Deuchainn deuchainn Citroen Nemo: Dìon! Gu cùramach!

Chan eil e na fhìor a ràdh gu bheil Nemo ann an eas-òrdugh bailteil a ’faireachdainn nas fheàrr na iasg ann an uisge. Is e an toileachas as motha don draibhear a bhith a ’dràibheadh ​​gu mionaideach ann an àite cuibhrichte.

Thàinig an “consectioner” Frangach gu bhith na rionnag air an fheasgar nuair a thàinig air a h-uile solaraiche baile eile stad air sgàth cnap-starra mac-meanmnach a nochd air am beulaibh. Leis a 'bhealaich VIP aige, faodaidh Nemo leantainn air adhart sìos "trannsaichean" a' bhaile a tha a 'caolachadh agus eadhon gu cas a' togail òran boulevard. Bidh an neach-cuideachaidh làn-chuibhle a thig bho Citroën a’ cumail trot luath, a’ sgròbadh mun cuairt am measg a cho-aoisean air am pàirceadh gu grànda san t-seann stoidhle Sofia, agus gu h-umhail a’ gabhail àite ann an àiteachan nach eil eadar-dhealaichte. Bidh na pàircean 3,7-meatair Nemo gun stad, agus an uairsin lorgaidh e gu sgiobalta an t-slighe a-mach ceart. Ann an àrainneachd bhailteil, tha an "neach-ciùird" Frangach na ninja aig nach urrainn dha comas sneaking a dhol gun mhothachadh. Le strap ghualainn teann (1,7m de leud), tha an Crazy French na inneal air leth sùbailte agus so-ghluasadach, uidheamaichte le bumpers làidir, solais-cinn falaichte gu faiceallach air an cùlaibh, stiallan sàbhailteachd air na taobhan, agus a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson conaltradh a dh’ fhaodadh a bhith ann nuair a bhios tu a ’gluasad cunnartach. .

Tha Citroën Nemo na dhuine òg spòrsail is àrdanach le feart pragmatachd gun teagamh àrd. Bha luchd-dealbhaidh na Frainge agus na h-Eadailt a ’lughdachadh gu cas mus do thrèig iad planadh overhangs sam bith. Tharraing sùilean gleansach smiogaid bulging agus sròn wagon neònach do-ruigsinneach, a rèir coltais chaidh na taobhan aice a thogail aig àm togail a genoma. Ann an seagh, tha seo a ’toirt sheen“ eireachdail ”dha na siotaichean.

Tha am meanbh-ghiùladair seo na fhìor fhasan ann a bhith a’ cleachdadh àite a-staigh - tha an taobh a-staigh aige coltach ri toll dubh a bhios a’ gabhail a-steach barrachd na shaoileadh tu. Air cùl na cuibhle bidh e gu comhfhurtail gaisgeach dà mheatair, air am bi a h-uile Frangach a ’bruadar - a rèir a’ chomharra seo, bidh Nemo a ’falach am ball eadhon air carbad ùr an stèisein àrd Berlingo. A dh 'aindeoin figear dùmhail a' chuirp, faodaidh dà shaideal a bhith a 'rothaireachd gu cofhurtail ri taobh a chèile, agus tha sinn a' cur meal-a-naidheachd air luchd-dealbhaidh a-staigh. Cuideachd taing dhaibh airson an taobh a-staigh farsaing Nemo. Gu dearbh, tha cleas a chleachd ailtirean cockpit air a bhith gu math mòr-chòrdte o chionn ghoirid - tha an windshield aig cridhe faireachdainn saorsa gluasaid.

Dh’ fhaodadh an teachdaire Frangach, ged a tha e ùr, a dhol seachad airson seann sgeulachd lorg-phoileas. Coltach ri neach-dreuchd sam bith, chan urrainn dha Nemo dìreach cùl-taic àirneis a phàigheadh ​​​​- anns na dorsan aige, mar eisimpleir, tha pòcaidean A4 ann, agus tha àite ann cuideachd airson botail. Glas bogsa miotag airson sgrìobhainnean agus innealan a chumas nas fheàrr san dorchadas, agus le dìreach aon swipe, faodaidh tu pàipear-naidheachd ùr a thilgeil dìreach air an deas-bhòrd. Chan eil ach neach beag a’ gearan ri neach-dèanamh na Frainge mun stiall air a pheantadh ann an dath bodhaig fo oir na h-uinneagan taobh agus stuthan trim a-staigh mì-mhisneachail. Leis gu bheil solaraiche a’ bhaile-mhòir a’ lìbhrigeadh càileachd togail do-chreidsinneach agus prìs bhunaiteach de BGN 21 airson dreach làraidh le cumhachd dìosail, faodar càineadh sam bith air Citroën a thaobh cab Nemo a ghabhail mar fhìor-ghlanadh. Bidh na dorsan a’ dùnadh gu teann, mar gum biodh iad le inneal falamh, agus tha ergonomics nan smachdan a’ fàgail nach eil feum air tuilleadh stiùiridhean obrachaidh.

Tha an luamhan gluasaid suidhichte aig àirde meadhanach agus, a dh'aindeoin an "faireachdainn jelly" nuair a tha e a 'gluasad, chan eil e a' cruthachadh dhuilgheadasan. Le taic bho thaisbeanadh fiosrachaidh roghainneil, tha na h-innealan air an rèiteachadh gu glèidhidh agus gu soilleir, rud a tha neo-àbhaisteach airson toradh fèin-ghluasadach Frangach.

Tha faicsinneachd bho chathair an draibhear na chuspair air am faodar beachdachadh ann an grunn dhòighean. Tha e fìor gu bheil na sgàthanan a-muigh de mheud math, ach chaidh an t-sliabh farsaing a dhìochuimhneachadh, agus mar sin tha coltas gu bheil an raon sealladh againn ro chuingealaichte. Chì thu dhut fhèin na faclan seo a’ chiad uair a dh’ fheuchas tu ri dhol air ais a-mach à raon-pàircidh làn sluaigh. Tuigidh tu gu furasta cuideachd cho cunnartach sa tha e a dhol a-steach gu h-obann air an t-sreath ri thaobh às aonais glainne meòrachail earbsach. A 'dol sìos, dh'fhàs a' chiad cholbhan a 'sìor fhàs mòr, agus is dòcha gu bheil sin mar thoradh air bun-bheachd na Frainge air sàbhailteachd chàraichean. Anns an t-slighe air adhart, tha sealladh fada nas fheàrr aig an dràibhear agus faodaidh e a bhith a 'còmhdach cha mhòr a' chòmhdach aghaidh gu lèir. Is e an “droigheann san t-sùil” an aon sgiath-gaoithe lùbte a chruthaicheas ath-fhilleadh meallta de sholas air beulaibh sùilean solaraiche sgiobalta. Tha an sgàthan sealladh cùil sa mheadhan gu ìre a’ dèanamh dìoladh airson an irioslachd a dh’ adhbhraich na h-uireasbhaidhean a chaidh a mhìneachadh. Chan eil mòran buaidh aig a’ cholbh eadar dorsan cùil Nemo air faicsinneachd, mar a tha an griola fillte sa mheadhan eadar an cab agus an raon bathair.

Is e an fhìor bhriseadh-dùil ann an truca solais beag Citroën, gu mì-fhortanach, an einnsean dìosail turbo aige. Tha an HDi compact a ’coimhead dizzy agus a’ diùltadh comharran beatha sam bith a nochdadh. Air a shuathadh a-steach do tholl turbo a tha coltach gun stad a tha a ’greimeachadh air, bidh e ag èirigh le duilgheadas mòr bho leabaidh bhlàth aig astar ìosal. Feumaidh an siostam gluasad cuideachadh èiginneach air sgàth an grànda 160 Nm, leis am feum e co-dhiù 1,2 tonna de chuideam fhèin a shlaodadh a h-uile latha. Tha e coltach gu bheil luchd-dealbhaidh na Frainge air co-dhùnadh a dh'aona ghnothach a bhith a ’cur ris an truaighe le bhith ag uidheamachadh bogsa gèar leis a bheil na gèaraichean fada dualtach sàbhalaidhean luachmhor de chonnadh a lughdachadh agus fuaim caibineat iomlan a lughdachadh, ach aig a’ cheann thall a ’dèanamh sùbailteachd agus sùbailteachd Nemo neo-ruigsinneach.

Bidh an Fiat Fiorino a tha co-ionann gu teicnigeach a’ leasachadh an 30 Nm a bharrachd aige den torque as àirde gu math nas fheàrr. Ged nach eil an caitheamh cuibheasach aige a’ tuiteam nas ìsle na ìre an fhactaraidh, tha Citroën fhathast gu math eaconamach. Air a luchdachadh chun ìre as ìsle, bidh Nemo a ’caitheamh bho chòig liotairean gach 100 km fo stiùireadh draibhear eòlach gus connadh suas ri ochd liotairean de gasoline a shàbhaladh air duilleag meatailt, mar eisimpleir, ann an roinn Sofia-Varna. Chaidh an càr seachad air an t-slighe deuchainn duilich den auto-omnibus mu dheireadh, a ’slugadh sia liotairean, nach eil nas lugha no nas motha. Ach, tha milseagan Frangach fhathast na dhòigh eaconamach air bathar a ghiùlan, gu h-àraidh air sgàth amannan seirbheis fada de 30 cilemeatair no dà bhliadhna.

Na dìochuimhnich sinn, a thaobh an Nemo, gur e an raon bathair practaigeach as motha a tha a’ cunntadh - àite glan, cha mhòr ceàrnagach a tha ruigsinneach le forc làraidh dealain no paidhir luamhan làidir bho dhorsan “portal” a tha air an roinn gu neo-chothromach, an nas fharsainge tha e suidhichte air an taobh dràibhidh. Ma tha feum air, fosglaidh na slighean a-steach 180 ceum le bhith a 'putadh air a' phutan faisg air na lùdagan. A rèir nàdar an dàimh a th’ agad ri co-obraiche a tha fo chasaid gun do cheannaich thu càr companaidh ùr, is dòcha gum bi am fear a tha thu a’ draibheadh ​​a’ toirt toileachas dhut le doras sleamhnachaidh aon no dhà. Ma tha tìde agad, feuch ri faighinn gu aon de na dreachan sochairichte le fosglaidhean a bharrachd gus nach fheum thu a bhith a’ snàgail air do stamag a h-uile turas gu bonn an ùrlair 400-meatair. A bharrachd air an ìre mhòr de dh'èadhar ann an ciste Nemo, air ainmeachadh às deidh an iasg beag bhon cartùn den aon ainm, tha dà bhualadh sgiathan ceart-cheàrnach, sia dubhan gus an luchd a dhaingneachadh agus sgeilp innealan. Eu-coltach ris a’ mhòr-chuid de chàraichean an latha an-diugh, tha bonn làn a bharrachd aig an fhear seo air a chuir air falbh sa chùl ìseal. Tha an cuideam aige gu dearbh a’ toirt buaidh air an uallach pàighidh a bharrachd air na buannachdan eile (a bharrachd) leithid fionnarachadh-àile, dorsan sleamhnachaidh, uinneagan cumhachd agus barrachd. Cha bu chòir seo a bhith na adhbhar nàire dhut, oir eadhon le fìor dhuine air cùl na cuibhle, bidh an neach-ciùird comasach air XNUMX cileagram eile a ghiùlan.

Gu dearbh, mar thoradh air an taobh a-staigh voluminous, tha e gu tur riatanach. Tha 2500 liotair na phrìs gu math reusanta a shàsaicheas a’ mhòr-chuid de luchd-giùlan. Rud eile, tha Citroën a’ tabhann pasgan Extenso aig cosgais a bharrachd, a bheir seachad àite bathair a bharrachd le cathair cheart fillte agus griola sàbhailteachd a ghabhas toirt air falbh. Mar sin, às deidh dà làimhseachadh gu math sìmplidh a dhèanamh, bidh an tomhas-lìonaidh ag èirigh gu 2,8 meatairean ciùbach. Thoir rabhadh dhut gu bheil an rèiteachadh a-staigh seo a’ fàgail taobh deas an deas-bhòrd fosgailte, ga fhàgail na chreiche furasta airson bathar fuasglaidh sam bith.

Tha fo-ghiùlan an teachdaire feumail làidir gu leòr agus bidh e an-còmhnaidh a ’feadalaich riut:" Tha thu a ’draibheadh ​​làraidh Frangach!" Bidh am bàr torsion cùil le fuarain a ’toirt crathadh làidir air cuirp luchd-siubhail agus a’ dèanamh obair shàr-mhath de bhith a ’cadal, a’ cur casg air tuiteam ann an dùmhlachd an draibhear. Le barrachd cleachdaidh agus beagan tàlant, faodaidh tu eadhon an sgrìobhadh a chunntadh air tuill meatailt na sàibhearan a choisicheas tu troimhe. Le barrachd cuideam air a ’chùl, tha an Nemo a’ tòiseachadh a ’nochdadh comharran comhfhurtachd, ach na bi dùil gum bi e na sedan Frangach àrd-deireadh. Bidh seataichean mì-chliùiteach agus mì-sheasmhach san fharsaingeachd cuideachd a ’call a’ chothruim puingean a chuir ri urram an neach-losgaidh a thaobh comhfhurtachd.

Mar a shaoileadh tu, tha comhfhurtachd crochaidh meadhanach a-rithist ann an ainm sàbhailteachd, agus tha sinn eadhon airson a ràdh - a ’draibheadh ​​​​toileachas. Gu dearbh, tha sinn a’ gabhail na saorsa seo a ràdh gu h-àrd oir faodaidh e a bhith na fhìor bhrosnachadh ceannach bho luchd-seilbh a-mhàin. Bidh Nemo a 'gluasad gu sgiobalta agus a' seachnadh cnapan-starra mar gheama le barrachd notaichean na asal; Chan eil prògram seasmhach ESP ri fhaighinn agus chan eil coltas gu bheil feum air. Tha breicichean Citroen gu traidiseanta earbsach agus air an deagh ghleusadh, agus tha an neach-dearbhaidh againn mar eisgeachd. Eadhon às deidh an deicheamh oidhirp, cha tug iad seachad, agus mura robh sinn cho toilichte leis na comasan aige, is dòcha gun cuireadh sinn a’ choire air na Frangaich airson na chaidh a ghoirteachadh mar thoradh air mothachadh dòrainneach an acfhainn teasairginn.

Mu dheireadh, ge bith dè a dh ’innseas sinn dhut mu dheidhinn aiseil cùil làidir agus einnsean sgiathach Nemo, às deidh dhut latha a chuir seachad còmhla ris ann an trafaic throm ann am baile mòr, chan eil e coltach gum bi thu a’ smaoineachadh mu bhith a ’cur tè nas motha, ach cuideachd nas neònach an àiteigin. "ghiùladair".

teacsa: Randolph Unru, Theodor Novakov

dealbh: Augustin

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Citroen Nemo HDi 70
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	68 k. Bho. aig 4000 rpm
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	19,6 sec.
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	-
Astar as motha	152 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	6,3 l / 100 km air a luchdachadh
Prìs Base	-