Citroen DS - Bhon fhànais? Bho na speuran? gu cinnteach chan ann den t-saoghal seo

Bha àm ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean nuair a rinn feallsanaich coimeas eadar càraichean agus àrd-eaglaisean Gothic, nuair a bha càraichean nan obraichean ealain, agus bha an dealbhadh sònraichte aca gu bràth a’ faicinn àm, daoine agus euchdan na sìobhaltachd. An robh a leithid de chàr ann? Citroen DS.

stiùireadh fànais

Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.

Gus tuigse nas fheàrr fhaighinn air coltas an Citroen DS, feumaidh tu sùil nas fharsainge a thoirt air an àile a bha ann aig an àm sin san Roinn Eòrpa agus san t-saoghal. Cha b’ fhada gus an do sgaoil an teannachadh às deidh a’ chogaidh eadar na Stàitean Aonaichte agus an Aonadh Sobhietach taobh a-muigh ar planaid. Ann an 1955, bha mac an duine air stairsneach aois an fhànais, àm rèis nan gàirdeanan fànais eadar an dà chumhachd as motha. Ach fada mus do chuir na Ruiseanaich saideal air bhog ann an orbit, bha an dìoghras airson a bhith a 'faighinn thairis air agus a' sgrùdadh na cruinne air a nochdadh ann an diofar raointean de chultar daonna agus sìobhaltachd: bho leabhraichean, filmichean agus ceòl gu fasan, dealbhadh feumail, ailtireachd agus innleadaireachd chàraichean. "Space Age" ann an dealbhadh nan 50-60an. a’ freagairt gu foirfe ri nuadh-eòlas soirbheachail às dèidh a’ chogaidh. 

snaidheadh ​​co-aimsireil

Às aonais aislingean mu bhith a’ faighinn thairis air àite, is dòcha gur e càr gu tur eadar-dhealaichte a bhiodh anns an DS, is dòcha dìreach mar avant-garde, ach às aonais an t-slige eile seo. Is fhiach cuimhneachadh mar a chaidh am modail Citroen as ainmeil a chruthachadh. Ann an aois sgrùdadh rionnag, dhealbhaich dealbhaiche DS an neach-ealain Eadailteach Flaminio Bertoni an sgàil-dhealbh aige. Mar anns an t-seann aimsir. Cha robh coimpiutairean ann, cha robh samhlaidhean ann - mus robh an càr air a sgeadachadh le duilleag meatailt, b 'e ìomhaigh a bh' ann. 

Chan e a-mhàin stoidhle air leth a th’ ann an obair Citroen. Tha e cuideachd na theicneòlas agus dealbhadh rèabhlaideach gu lèir, air an robh an t-uallach André Lefebvre, innleadair agus a bha na neach-dèanamh itealain roimhe, an urra. Is e glè bheag de dhaoine a tha ann am fiachan Citroen cho mòr ‘s a tha e - chruthaich Lefebvre na modalan as cudromaiche den bhrand: a bharrachd air an DS, cuideachd an 2CV, a bharrachd air an Traction Avant agus HY. Agus fhathast, bha prìomh cho-fharpaiseach Citroen faisg air a bhith a 'gabhail brath air beachdan an dealbhaiche sàr-mhath seo. Mus deach Lefebvre còmhla ris, bha e ag obair airson Renault airson dà bhliadhna. 

Mhair obair air an DS còrr is dusan bliadhna agus thòisich e eadhon ron Chogadh Mhòr Patriotic. Bha a’ bhuaidh mu dheireadh cho sgoinneil ris a’ bhodhaig air a lìomhadh le Bertoni: os cionn a h-uile càil, an crochadh hydropneumatic a rinn sa bhad an Citroen mar an sedan as comhfhurtail san t-saoghal. Dh'fhaodadh an dràibhear cead talmhainn a 'chàir atharrachadh - bho 16 gu 28 ceudameatairean, a bha, a' toirt aire do staid rathaidean na Frainge aig an àm sin (gu h-àraid an astar bho Paris), chan e a-mhàin fuasgladh èifeachdach, ach cuideachd air leth èifeachdach . Rinn an dealbhadh crochaidh e comasach rothaireachd eadhon air trì cuibhlichean. A bharrachd air an sin, tha na criathragan uile-làthaireach le uallach airson a bhith a’ riaghladh nan ceithir breicichean diosc, stiùireadh cumhachd, bearradh agus bogsa gèar. A 'dol nas fhaide: solais-cinn - chaidh rudeigin mar seo a ghleidheadh ​​​​a-mhàin airson na càraichean as sòghaile den roinn àrd gu beagan bhliadhnaichean air ais. Tha DS cuideachd air a bhith na thùsaire a thaobh sàbhailteachd (sòn pronnadh fo smachd) agus cleachdadh stuthan aotrom (alùmanum agus plastaig). 

Chunnaic Teàrlach de Gaulle, Ceann-suidhe na Frainge, cho earbsach sa bha an càr seo. Nuair a chaidh ionnsaigh a chuir air dòigh air iomall Paris ann an 1962, agus an DS aige air a losgadh le gunnaichean (chaidh aon de na peilearan seachad beagan cheudameatairean bho aghaidh de Gaulle, cha robh an càr le armachd), a dh’ aindeoin na taidhrichean punctured, stiùir an draibhear teicheadh ​​aig làn astar. 

reincarnation ban-dia

ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.

Thug na Frangaich, air dhòigh eile gu math faiceallach, am far-ainm DS “déesse”, a tha a’ ciallachadh “ban-dia” (càr boireann ann am Fraingis). Thug am feallsanaiche Frangach Roland Barthes grunn abairtean don bhan-dia seo anns na Mythologies (1957) aige: “Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil càraichean an latha an-diugh co-ionann ris na h-àrd-eaglaisean Gothic mòra. Is e sin, na riochdairean as motha den linn againn. Gu soilleir, tha an Citroen ùr seo air tuiteam às na speuran. 

Thàinig àm an DS gu crìch ann an 1975. Dh’ fhosgail an Citroen ùr le modal CX nach robh cho dàna, nach robh cho comhfhurtail, ach nach robh cho adhartach gu teicneòlach. Chaidh uirsgeul a 'chàr a chaidh a chuir bho neamh dhan taigh-tasgaidh. Chuimhnich Citroen air seo nuair, ann an 2009, dh’ fhosgail e an loidhne ùr aig mullach na loidhne, anns an robh e a’ cleachdadh an dà litir neo-bhàsmhor. Agus an uairsin chaidh co-dhùnadh an ath cheum a ghabhail - gus branda cliùiteach ùr ris an canar DS a chruthachadh. Bhiodh e toibheum co-dhiù mura gabhadh Citroën brath air a’ bhrosnachadh a thàinig bhon obair chàraichean as sònraichte a fhuair e ri dhèanamh nuair a bha e ga chruthachadh.