Citroen C5 I - cunnart no cothrom?

Tha ùr-ghnàthachadh brosnachail, ach dìreach suas gu ìre. Tha e coltach ri bruadar mu bhith a’ siubhal air feadh an t-saoghail nad làithean sgoile agus nad bheatha inbheach an àite a bhith a’ ceannach àros nuair a tha airgead agad. Carson a tha e ag obair mar seo? Tha adhbhar dìreach a 'buannachadh. Tha an Citroen C5 cuideachd tarraingeach le comhfhurtachd iongantach agus uidheamachd sàr-mhath, ach nuair a thig e gu crìch, bidh farpaisich Gearmailteach gu tric sa gharaids. Am bu chòir dhomh an càr seo a cheannach?

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

Tha suaicheantas na Frainge fhathast a’ feuchainn ri fuireach air thoiseach air a’ phasgan. Fìor, bha mionaid de laigse lèirsinneach aige rè an Xsara, ach a ’coimhead air a’ mhodail Cactus o chionn beagan mhìosan, faodaidh tu innse gu bheil clann aig na daoine a dhealbhaich an DS san linn mu dheireadh mar-thà a thòisich cuideachd ag obair dha Citroen. Tha C5 den chiad ghinealach, ge-tà, a 'coimhead gu math nondescript, dè a tha falaichte air cùlaibh slige cothromach? Mar a tha a 'mhargaidh a' moladh, teicneòlas a tha cinnteach a bhith a 'cur eagal air mòran dhraibhearan.

CITROEN C5 - CAR FEAR

Tha tòrr aig an Citroen C5 I ri thabhann, ach tha a’ mhargaidh air sealltainn gu bheil eagal air daoine fhathast. Tha mòran ìsleachaidh ann sa phrìs, faodar a cheannach gu saor ann an stòran ath-làimhe, agus chan eil iarrtas mòr air. A bheil seo ceart?

Cuspair àireamh 1 - crochaidh hydropneumatic. Bidh mòran dhaoine a 'dèanamh coimeas eadar cho furasta' sa tha e cumail suas agus a bhith a 'cur às do bhoma, ach chan eil e cho dona sin. Tha an dealbhadh gu math sgeamach, agus is e am bathar-cruaidh an aon rud a dh’ fhaodadh cosgaisean a thogail, rud a dh’ fhàilnich chan ann cho tric ’s a tha a’ mhòr-chuid a’ smaoineachadh. Tha ginealach gnàthach an t-siostam air a leasachadh gu leòr. Ach, tha tubaistean co-cheangailte ri aoidion lionn, cuir an àite raointean glacadair clisgeadh caitheamh, agus uaireannan am pumpa - tha an tè mu dheireadh, gu mì-fhortanach, gu math daor. Ach, is e fìor chùisean a tha seo, oir ann an càr àbhaisteach, bidh na stiallan stàbaill, preasan agus corragan gu tric a ’fàilligeadh. Tha iad uile saor.

Rè obrachadh, bu chòir dùil a bhith aig duilgheadasan le bearings agus mearachdan anns an ECU. Air an t-slighe, tha tòrr eileagtronaigeach anns a 'chàr, a tha gu h-ìoranta a' fuireach anns an t-saoghal aige fhèin. Tha fàilligeadh mothachairean agus uidheamachd dealain mar an àbhaist. Bidh an neach-leantainn radiator agus suidsichean colbh stiùiridh cuideachd a’ fàiligeadh gu tric. Ach, is fhiach coimhead air a 'chàr bhon taobh eile.

URNUIGH

A dh'aindeoin a h-uile càil, tha an Citroen C5 a 'seasamh a-mach bhon cho-fharpais, ged a tha grunn eas-bhuannachdan ann. Chaidh an càr a thoirt a-steach ann an 2001, agus tha e coltach ri pròiseact bho na 90an. A bharrachd air an sin, tha an taobh a-staigh cho dòrainneach ris a’ bhodhaig, ged a tha leigheas ann airson a h-uile càil - a thaobh an C5, is e atharrachadh aghaidh 2004 a tha seo. Dh'atharraich an dealbhadh beagan agus mhair an dealbhadh gu 2008. Dè a lorgar san taobh a-staigh?

Tha mullach an deas-bhòrd bog don suathadh, nas miosa na plastaigean eile. Tha mi a’ coimhead airson pòcaidean dùbailte san doras aghaidh agus pòcaidean singilte air a’ chùl. Tha àiteachan ann cuideachd airson cupannan, agus tha làr cha mhòr rèidh aig luchd-siubhail an t-sòfa, leis gu bheil an tunail sa mheadhan glè bheag. Inntinneach - faodaidh tu cuideachd cunntadh air beachdan inntinneach. Mar eisimpleir, tha visor na grèine dùbailte. Mar thoradh air an sin, faodar aon phàirt a phasgadh sìos gus an uinneag taobh a chòmhdach bhon ghrèin, agus faodaidh am pàirt eile a bhith a ’còmhdach a’ ghaoth-gaoithe. Tha adhbharan eile aig an dràibhear airson a bhith riaraichte.

Seataichean cofhurtail gu leòr, putanan mòra air a 'chonsail, comharran beairteach agus gu tric uidheam nas fheàrr na na farpaisich - le taing dha seo, faodaidh tu ionnsachadh gu luath mun Citroen C5. A bharrachd air an sin, tha dreach carbad an stèisein a’ tabhann suas ri 563 liotair de mheud bodhaig. An àite sedan - togail air ais. Is dòcha gu bheil cliù nas lugha aig a leithid de chùis, ach tha an luchdachadh nas fhasa le taing don ghlainne a tha a’ fosgladh leis a’ mhullach lùdagach. Ach, dè as urrainn dhomh a ràdh - am buannachd as motha a tha aig a’ chàr seo - tha e na chomhfhurtachd.

FEARR NA CITROEN

Bidh crochadh hydropneumatic gu fèin-ghluasadach ag atharrachadh a rèir an t-seòrsa uachdar. Bidh e a’ dol suas air rathaidean salchar agus sìos aig astaran rathaid. Faodar an àirde atharrachadh le làimh cuideachd, mar eisimpleir gus draibheadh ​​​​suas gu oir àrd. A bheil an càr ìosal a’ faireachdainn spòrs? Chan eil. Agus chan eil dùil aig duine ri seo bhuaithe. Chan urrainn dhomh fhathast faighinn gu leòr de cho math sa bhios an Citroen C5 a’ togail chnapan agus dè cho comhfhurtail sa tha e. Bidh an càr gu litearra a’ pronnadh funail air an rathad, agus ged a tha an crochadh a’ fulang, agus anns a’ chiad chàraichean bidh e ag obair beagan àrd, bidh an draibhear a’ gabhail fois mar ann an càr sam bith eile.

Tha motaran air an roinn ann an sàbhailte agus neo-shàbhailte. Tha a 'chiad fhear a' gabhail a-steach, mar eisimpleir, einnsean gasoline 1.8-liotair le cumhachd 118-125 hp. Dè an seòrsa coileanaidh a bheir e seachad? Gu dona airson limousine, chan e eadhon tèarmann cumhachd follaiseach. Ach tha seo gu bràth. Coltach ris an 2.0 136KM, tha am fear seo beagan nas sùbailte, agus mar sin is fhiach coimhead a-steach. Tha dreach nas cumhachdaiche le in-stealladh dìreach, gu mì-fhortanach, mar-thà air duilgheadasan rè obrachadh, agus tha an siostam lasachaidh a 'fàilligeadh ann an einnseanan cumadh V. Aon dòigh no dòigh eile, bidh iad a 'losgadh uiread de chonnadh gum bu chòir dhut dubhan a chuir a-steach sa bhad agus trèilear a cheannach le canastair gasoline.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

Tha eagal air mòran dhaoine mu Citroen C5 cleachdte agus bidh iad a’ taghadh a’ cho-fharpais. Ach, is e an fhìrinn gu bheil an càr seo a ’tabhann buannachdan nach eil rim faighinn le mòran de bhrandan eile, ged a bu chòir dhut cuideachd a bhith mothachail mu na h-eas-bhuannachdan a tha aig an dealbhadh seo. Ach, tha e duilich a dhol an aghaidh a’ bheachd gum biodh an saoghal dòrainneach às aonais na càraichean sin, agus tha na rathaidean Pòlach againn a’ fàs nas lugha de chnap...

Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Còrr is 70

54-117 Wroclaw

Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]

fòn: 71 799 85 00