Citroen C4 Picasso - inneal no càr?

Bha a’ chiad Citroen Xsara Picasso coltach ri ugh Tyrannosaurus, ach bha e air leth toilichte leis na draibhearan leis cho practaigeach ‘s a bha e agus bha iad air leth soirbheachail. Chaidh an ath ghinealach, an C4 Picasso, a shanasachadh mar an Visiovan. Ged nach robh an càr na stiùiriche air a 'mhargaidh, bha e fhathast a' tabhann mòran a tharraing barrachd luchd-leantainn. Ach, an turas seo b’ e tionndadh na ginealach ùr C4 Picasso a bh’ ann - chan e Visiovan tuilleadh, ach Technospace. Dè na beachdan a thàinig a-steach aig Citroen an turas seo?

Tha Pablo Picasso air a mheas mar aon den luchd-ealain as motha san 1999mh linn, agus leis gu bheil Citroen ag iarraidh càraichean air leth a bhith aige, ann an 4 chruthaich e loidhne chàraichean le ainm an neach-ealain. Chaidh am beachd a ghlacadh, a thug air draibhearan tuiteam ann an gaol le minivans Frangach, eòlach air beachdan inntinneach. Gus a bhith onarach, cha do chòrd càraichean Frangach rium idir, ach tha mi air a bhith a’ coimhead air Citroen airson ùine mhòr. Aig a 'cheann thall, thòisich e air càraichean a dhèanamh nach eil nàire a dhol a-mach às an taigh, thug e a-steach an loidhne DS air leth agus chan eil eagal air fuasglaidhean ùr-ghnàthach. Shaor seo mi bho chlaon-bhreith, agus le feòrachas chaidh mi gu taisbeanadh Pòlach den CXNUMX Picasso ùr ann an Warmia agus Mazury. Agus seo a dh’ aindeoin gur e fìor chogadh-croise a th’ anns an rathad bho Wroclaw gu na pàirtean sin, a tha gu foirfe a’ nochdadh ìre mo feòrachas.

CITROEN C4 PICASSO - aodann ÙR A-rithist

Às deidh dhomh an cogadh a bhuannachadh anns an trafaic ann am meadhan Torun, ràinig mi Iława mu dheireadh agus fhuair mi fàilte aig beul an taigh-òsta le grunn dhusan C4 Picasso. A thaobh Porsche, Audi no Volkswagen, tha e uaireannan duilich tomhas a bheil modail ùr mar an ath ghinealach, leis gu bheil iad cho coltach ri chèile. Ach, tha Citroen ag amas air atharrachaidhean mòra gus dèanamh cinnteach nach eil Picasso mar an ceudna - agus sin a’ chùis an seo cuideachd. Ged a tha coltas na chùis blas, chuir mi romham beachdan charaidean a chruinneachadh agus bha iad fhathast anabarrach. Bha mi den bheachd an toiseach gum biodh an ceann aghaidh a’ coimhead na b’ fheàrr nam biodh mi gu dìomhair a’ frasadh na solais-cinn le giùlan ìosal le spraeadh dath peant - ach cha dèanadh stiall LED air taobhan a’ chliath fhèin mòran às deidh dorcha. Ach, mar as motha a choimhead mi air beulaibh a’ chàir, is ann as motha a thòisich mi air a bhith dèidheil air. Thug am pàirt cùil orm gàire a dhèanamh. Brat-ùrlair ag èirigh le solais cùil, solais àbhaisteach le ceart-cheàrnach aotrom agus truinnsear cead fo na loidhnichean aca - dìreach sgrìob suaicheantas Citroen le forc agus steig air suaicheantas ceithir-chearcaill na àite, gus am bi seo uile mar chuimhneachan air an Audi ro-fois. Q7. Tha ìomhaigh a 'chàir mar-thà gun samhail. Tha an stiall tiugh, chrome-plated ann an cumadh C a’ coimhead coltach ri bracelet eireachdail air an dùirn, ach is dòcha an rud as iongantaiche na cuibhreannan den chàr. Tha an C4 Picasso air 140kg a chall, agus gus cùisean a dhèanamh eadhon nas spòrsail, tha e a-nis an aon cuideam ris an C3 Picasso nas lugha. Tha an corp, an uair sin, air a ghiorrachadh le 40 mm mar thoradh air nas lugha de chrochaidhean. A-nis tha an fhaid aige 4428 mm. Ach, chan eil seo a’ ciallachadh gum feum luchd-siubhail atharrachadh gu bhith nan mannequins mus siubhail iad, an casan a thoirt air falbh agus an giùlan san stoc air sgàth dìth àite air na suidheachain. Leis gu robh na cuibhlichean air an gluasad gu mòr gu oirean a 'chuirp, chaidh am bonn-cuibhle suas gu 2785 mm - b' e an toradh dìreach 5,5 cm de dh'àite a bharrachd a-staigh. Chaidh an t-slighe àrdachadh cuideachd, agus tha leud a 'chàir a-nis 1,83 m.Tha dìomhair nan atharrachaidhean sin na laighe anns a' chlàr ùr EMP2. Tha e modular, agus faodaidh tu a fhad agus a leud atharrachadh - seòrsa de thogalach coltach ri breigichean LEGO, ach tha na roghainnean beagan cuingealaichte. An-dràsta, bidh e na bhunait airson càraichean teann is meadhanach a tha fo uallach PSA, i.e. Peugeot agus Citroen. Tha coltas gu bheil am beachd fhèin gu math sìmplidh, ach dìreach leis nach eil breigichean LEGO gu math saor, cha do chosg togail leac mar sin mòran - timcheall air 630 millean euro airson a bhith cinnteach. Dè a tha riochdairean bhon bhrand a’ smaoineachadh mun Citroen C4 Picasso ùr?

TORAIDHEAN TEICNEÒLAS AGUS TEICNEÒLAS

Cha robh mi a’ creidsinn gum faodadh co-labhairt naidheachd, gu math toinnte mar as trice, mairsinn 1,5 uair. Sin as coireach gun do thòisich mi a’ dealbhadh cuairt tro chruth-tìre àlainn Ilawa - loch drèanaidh tarraingeach le mòran gheataichean agus Abhainn Ilawka a’ cruthachadh faireachdainn gu math tlachdmhor agus socair. Bha mi teagmhach, ge-tà, am biodh mo phlana siubhail soirbheachail nuair a thòisich an tachartas meadhanan gu lèir - bha mi fon bheachd nach robh 1.5 uair gu leòr. Tha an C4 Picasso dìreach air solas an latha fhaicinn, ach tha beachd stoidhle ùr gu bhith air a thoirt air adhart le bun-bheachd Cactus. Bheachdaich riochdairean bhon bhrand cuideachd air leasachadh raointean modail C agus DS, agus às deidh sin ghluais iad gu faiceallach gus beachdachadh air an àrd-ùrlar EMP2 ùr. Airson milseag, bha cuspair an teicneòlais agus na blasan a chaidh a chleachdadh sa chàr ùr - bho chamarathan as urrainn ìomhaighean 360 ceum timcheall a ’chàir, gu neach-cuideachaidh pàircidh fèin-ghluasadach, mothachairean spot dall agus smachd turas-mara tùrail le radar. Tha a’ mhòr-chuid de na rudan sin air a bhith rim faighinn o chionn fhada bho cho-fharpaisich, ach tha e math gu bheil iad air tighinn gu Citroen. Thàinig a’ cho-labhairt gu crìch le criosan-suidheachain gnìomhach, uidheamachd agus scrionaichean ùr-nodha taobh a-staigh a’ chàr, agus chaidh aoigheachd sònraichte a thoirt don tachartas gu lèir - Artur Żmijewski, a tha nas aithnichte o chionn ghoirid mar Athair Mateusz aig TVP. Tha an cleasaiche air a bhith a 'dràibheadh ​​​​càraichean Citroen airson iomadh bliadhna, agus mar sin fhuair e cuireadh chun an taisbeanaidh. Mhionnaich e gun do phàigh e airson na càraichean gu lèir ann an airgead agus nach d'fhuair e aon fhear mar thiodhlac... Feumaidh tu am facal aige a ghabhail air a shon. Ach, bha mi ceasnachail a bhith a’ faicinn cho fìor agus a bha an dealas a bha aige, agus mar sin bha mi a’ coimhead air adhart ri bhith a’ feuchainn ri draibheadh.

An ath latha thog mi na h-iuchraichean, no an àite inneal-sgaoilidh an t-siostam gun iuchair bhon Citroen C4 Picasso. Cha do dh'atharraich beachd an taobh a-staigh dad. Tha an roghainn cuideachd a ’toirt a-steach glainne a bhios a’ gearradh domhainn a-steach don mhullach, a ’toirt air a’ chàr a bhith coltach ri càr fantasy Jetson agus tha e follaiseach gu bheil e math. Aig an aon àm, tha comharran aig an deas-bhòrd fhèin, gnàth-shìde chruaidh agus suathadh àrdteicneòlais - tha a h-uile dad mar a bha e roimhe. Ach chan eil buileach - tha teicneòlas air gluasad gu ìre ùr. Chan eil comharran analog anns a’ chàr. Tha iad uile a 'fuireach ann an saoghal mas-fhìor agus a' coimhead air luchd-dèanamh eile - is fhiach fàs cleachdte ris, oir is e seo àm ri teachd gnìomhachas nan càraichean. Air a ’chochall tha taisbeanadh dath mòr 12-òirleach àrd-rùn, a tha a’ taisbeanadh, mar eisimpleir, gleoc analog samhlaichte. Gu dearbh, tha e a 'tighinn aig cosgais a bharrachd, oir tha e a' tighinn gu ìre le fear gu math nas sìmplidh, didseatach agus dubh is geal, coltach ris an C4 Picasso roimhe. A bharrachd air an speedometer brìgheil, tha an scrion 12-òirleach a’ taisbeanadh teachdaireachdan seòlaidh, dàta einnsean agus mòran fiosrachaidh eile. Ann an ùine ghoirid, tha uimhir de a h-uile càil ann gum bi a h-uile dad uaireannan do-leughaidh anns an tomad seo de dhhathan is shamhlaidhean. Ach, mar a tha a h-uile càil, tha grèim ann. Faodar an taisbeanadh a phearsanachadh. Faodar am fiosrachadh a tha air a thaisbeanadh a dheasachadh agus faodar an sgeama dathan gu lèir atharrachadh. Deagh bheachd - dìreach mar air a’ fòn. Ach, ann am fòn-làimhe, tha beagan chlican gu leòr airson a’ chlàr atharrachadh, agus ann an Citroen, às deidh dhut roghainn eile a thaghadh, bidh an siostam gu lèir ag ath-shuidheachadh - tha an rèidio sàmhach, bidh na taisbeanaidhean a ’dol dorcha, bidh rudeigin gu h-obann a’ tòiseachadh a ’togail cosgais, agus an bidh an draibhear a’ cnuasachadh an stad an càr uaireannan ann am meadhan an rathaid. Ach, an dèidh ùine fhada, anns an dreach ùr a h-uile càil a 'tilleadh gu àbhaisteach. Cha nochd an duilgheadas ach nuair a tha thu airson tilleadh chun chuspair roimhe - bidh an roghainn atharrachaidh neo-ghnìomhach... Chuir seo eagal orm, oir ... Chòrd seann shealladh a’ ghleoc rium na b’ fheàrr, ach, gu fortanach, dh’ fhàs an t-atharrachadh comasach às deidh dhomh an cuspair ath-thòiseachadh. carbaid. Chan urrainn dhomh ach tomhas an tèid seo a leasachadh san àm ri teachd no gu bheil dòigh air choireigin nas fhasa ann mu thràth. Is e an rud a tha inntinneach gu bheil pearsanachadh cho adhartach is gun urrainn dhut eadhon an dealbh agad fhèin no dealbh sam bith eile a shuidheachadh mar chùl-raon. Gu mì-fhortanach, mar thoradh air an àireamh mhòr de ghnìomhan coimpiutair, cha robh e comasach dhomh an roghainn seo a thuigsinn.

Fon sgrion 12-òirleach tha dàrna scrion 7-òirleach. A rèir choltais, chaidh an luchd-cunntais a chuir air fòrladh èiginneach, agus nuair a thill iad, bha e ro fhadalach airson aodach atharrachadh. Ach, thionndaidh e a-mach gu robh e math. B’ e clàr Citroen a chanar ris an taisbeanadh nas lugha, ged a chì a h-uile duine àbhaisteach ann ionad ioma-mheadhain ris an canar, mar eisimpleir, bho Peugeot. Seo far an urrainn don draibhear smachd a chumail air a’ chàr agus chan eil putanan analog agus snaidhmeannan ri choimhead. Chan eil ach beagan air fhàgail, tha an còrr air am beò-ghlacadh leis na h-ìomhaighean tactile air taobhan na sgrìn. Tha seo uile a’ faireachdainn cho eagallach ri bhith a’ prògramadh seòrsa de sgrùdadh airson a chuir gu Ùranus, ach ann an cleachdadh tha an eadar-aghaidh càirdeil. Ma tha thu airson an inneal-adhair atharrachadh, cliog air ìomhaigh an neach-leantainn agus atharraich an teòthachd air an sgrion. Dè mu dheidhinn an t-òran atharrachadh? An uairsin cha leig thu leas ach suathadh air an ìomhaigh nota le do mheur agus òran eile a thaghadh bhon chlàr air an taisbeanadh. Bidh a h-uile dad ag obair gu fìor intuitive. Faodar smachd a chumail air cuid de ghnìomhan bhon chuibhle stiùiridh, ach tha barrachd phutanan air na tha air pannal Play Station, gus an tèid thu air chall an toiseach. Ach dealbhan gu leòr - tha an t-àm ann bualadh air an rathad.

COMHCHRUINNEACHA DO

Faodaidh an càr obrachadh le einnseanan gasoline le comas 1.6 liotair le comas 120 no 156 hp, a bharrachd air einnseanan dìosail - 1.6 liotair le comas 90 hp, 1.6 liotair le comas 115 hp. agus 2.0 l le comas 150 hp. Fhuair mi an tionndadh peatrail 1.6l 156 hp, ged a tha Citroen ag innse anns na catalogan gu bheil an einnsean 155 hp. Chaidh cumhachd a choileanadh le taing do turbocharger le cuideam de 0,8 bar. Prìs? Modail bunaiteach 1.6 120 hp a’ cosg PLN 73, airson an dreach 900-làidir as saoire feumaidh tu PLN 156 a phàigheadh. Ann an tionndadh, gheibh thu dìosail 86-each-chumhachd bho PLN 200. Ach, tha am Pòla a’ coimhead airson àrdachadh agus a’ togail a chuspair gu math anns an t-salon. Gheibh thu bònas suas ri PLN 90 airson seann chàr a thilleadh gu sgìre neo airson a sgrìobadh, agus tha lasachadh de PLN 81 gu PLN 000 a’ buntainn ris an C8000 Picasso. Tha seo uile a 'dèanamh prìs a' chàir mòran nas ìsle, ach air sgàth an stoc cruaidh, bidh an luach a tha air fhàgail a 'tuiteam nas luaithe an dèidh iomadh bliadhna.

Mionaidean às deidh dhomh tarraing air falbh, thionndaidh mo chrios-suidheachain, a’ nochdadh gun robh mi air mo rabhadh. Is dòcha nach eil daoine a dh’ fheumadh na criosan-suidheachain aca a cheangal air sgàth nan solais lasrach agus fuaimean neònach toilichte, ach tha am beachd fhèin math. Bho seo a-mach, nuair a bhios mi a ’slaodadh air an rathad agus ann an gluasad nas gèire, bidh an crios a’ teannachadh gu sgiobalta timcheall mo bhodhaig no a ’crith. Agus gu dearbh, bhiodh e na b 'fheàrr nam biodh e air an rabhadh, oir dh' fhaodadh an einnsean 1.6THP an càr a dhràibheadh ​​​​gu math, agus faisg air Ilawa, fasan airson rathaidean le leudan cliathaich ann an Rock City agus a 'cur chraobhan air an rathad. Tha an torque as àirde de 240 Nm ri fhaighinn anns an raon de 1400-4000 rpm, ach bidh an càr a ’tòiseachadh a’ luathachadh bho timcheall air 1700 rpm. Thathas a ’faireachdainn àrdachadh cumhachd eadhon nas fhaide air adhart - dìreach os cionn 2000 rpm. agus tha seo dha-rìribh a’ leantainn gus an tèid an lasadh dheth. Taing dha seo, chithear a’ chiad “ceud” air an luaths-astar atharrais ann an 9,2 diogan. Tha an dreach 1.6THP furasta a làimhseachadh leis gu bheil rpm ìosal agus meadhan-raon gu leòr airson turas fiùghantach - an uairsin is e am baidhc an fheadhainn as sàmhaiche, ged nach urrainnear mòran a chàineadh cho sàmhach. Bidh an luamhan stiùiridh is gluasad cuideachd ag obair, ged a thig an còigeamh gèar a-steach le strì follaiseach. Chan eil duilgheadas sam bith ann a bhith a’ bualadh air an luamhan anns an luamhan cheart. Tha caitheamh connaidh cuibheasach aig 6.9L / 100km gu dearbh nas àirde na tagradh an neach-dèanamh 6.0L / 100km, ach leis an t-seòrsa cumhachd sin, chan eil dad ri nàire. Dè a th' ann an crochadh? Tha e stèidhichte air strìopach Mac a' Phearsain aig a' bheulaibh agus beam mì-fhoirmeil aig a' chùl. Ann an àm nan siostaman multilink, tha e coltach ri bhith a 'frithealadh buntàta le kefir an àite a bhith a' frithealadh tairgse-taighe aig pàrtaidh gus a 'phrìs a lùghdachadh. Ann an cleachdadh, ge-tà, chan eil seo dona. Ged a tha corp an C4 Picasso a 'lùbadh ann an oiseanan, agus mu seach le uachdar neo-chòmhnard, tha an càr a' coimhead agus a 'giùlain gu mì-chinnteach, ach tha e gu cinnteach a' cur cuideam air a 'chofhurtachd, a tha cuideachd a' ciallachadh turas socair - mar a tha iomchaidh airson minivan teaghlaich. Mar thoradh air na suidheachaidhean crochaidh caran bog, chan eil an càr a’ fàs sgìth air turasan fada agus a’ togail chnapan gu math. Bidh suidheachain suathaidh a tha beagan mearachdach, cinn-cinn le padaichean taic cinn a ghabhas atharrachadh, agus bonn-coise a ghabhas leudachadh gu dealanach ann an cathair an luchd-siubhail cuideachd a’ cuideachadh le fois a ghabhail - cha mhòr mar Maybach, agus mar sin is e an eileamaid mu dheireadh as fheàrr leam. Ged a bhios radar a bheir rabhadh mu “suidhe air cnap” càr eile feumail do chuideigin cuideachd. Agus dè a chaidh a thabhann do luchd-siubhail?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Tha stoc Citroen air fàs 37 liotair agus tha e a-nis aig 537. Bidh 40 liotair a bharrachd a’ frithealadh grunn phreasan-glasaidh, ged nach e an fheadhainn as toilichte. Tha Podshibe cho mòr ri cùirt teanas, agus a dh'aindeoin seo, cha do cho-dhùin an neach-dèanamh eadhon sgeilp àbhaisteach a chuir ann. A bharrachd air an sin, tha an roinn miotag ann am meadhan an deas-bhòrd cumhang agus neo-phractaigeach, agus anns a ’phàirt gu h-àrd tha àiteachan airson luchd-ceangail ioma-mheadhain agus socaid 220V, gu tur do-fhaicsinneach bho chathair an draibhear. Feumaidh tu an càr a phàirceadh, na suidheachain a ghluasad agus tha e nas fheàrr laighe air an làr gus rudeigin a cheangal riutha. No faireachdainn anns an dorchadas fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh. Is e rud eile gur e deagh bheachd a th’ ann an làthaireachd aca, gu sònraichte nuair a thig e gu ar-a-mach 220V. A bharrachd air an sin, tha mòran caches eile ri leasachadh, air an cur san làr, cathraichean, dorsan ... Ann am facal, cha mhòr anns a h-uile àite. Tha na stuthan eadhon nas adhartaiche. Bidh iad a 'freagairt gu math agus tha iad taitneach don t-sùil. Tha na dathan a thathar a’ cleachdadh tarraingeach, mar a tha inneach agus coltas nan stuthan. Fìor, tha am pàirt ìosal den phlastaig cruaidh, ach tha an deas-bhòrd agus mòran àiteachan eile gu math tlachdmhor don suathadh agus neo-àbhaisteach.

Aig a’ cho-labhairt naidheachd, chaidh an C4 Picasso ùr fhoillseachadh am measg brataichean de dhealbhan fànais, agus aig aon àm thàinig speuradairean fo chliù eadhon chun tachartas gus an tionndadh 7-suidheachain fhoillseachadh. Tha an cruth-tìre seo gu foirfe a’ nochdadh caractar a ’chàr fànais teaghlaich C4 Picasso ùr. Air ullachadh le stuthan ùra, tha e a 'gealltainn a' mhargaidh a cheannsachadh, agus tha mi an dòchas gum bi na fuasglaidhean sin uile seasmhach agus earbsach, oir nì iad beatha tlachdmhor. Is toil leam an càr airson aon adhbhar - a-nis tha an teaghlach ùr Citroen an dà chuid na chàr teaghlaich practaigeach agus na inneal. Agus tha mi a 'smaoineachadh gu bheil a h-uile duine dèidheil air innealan.