Citroen BX - tha misneachd a 'pàigheadh dheth
Tha companaidhean Frangach air an comharrachadh le dàna stoidhle, a tha gu dìomhain ri lorg anns na Gearmailtich air leth practaigeach, a bhios a’ dèanamh nan càraichean as mòr-chòrdte anns a ’mhòr-chuid de roinnean. Aig amannan bidh teachd-a-steach luchd-stoidhle Frangach a ’tionndadh gu bhith na thobhta ionmhais, uaireannan bidh e a’ leantainn gu soirbheachas.
Thairis air na deich bliadhna a dh’ fhalbh, is dòcha gu bheil barrachd fàilligidhean air a bhith ann - tha Citroen C6 air a reic gu dona, cha robh duine airson Renault Avantime a cheannach, agus chan eil Vel Satis mòran nas fheàrr, às deidh dhaibh àite a lorg anns an E-segment trom.
Ach, a’ coimhead air eachdraidh gnìomhachas nan càraichean, gheibh sinn cuid de shoirbheachaidhean malairteach a bha gu math dàna nuair a thàinig e gu dealbhadh. Is e aon dhiubh gun teagamh an Citroen BX, a chaidh a thoirt a-mach bho 1982 gu 1994. Rè na h-ùine seo, chaidh còrr air 2,3 millean aonad den mhodail seo a thoirt gu buil, a tha nas motha na am Baby Merca (W201), a bha fhathast na neach-reic as fheàrr.
Ach, cha b 'e co-fharpaiseach BX am Mercedes 190, ach an Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 no Renault 18. An aghaidh a 'chùl-fhiosrachaidh seo, bha am BX coltach ri càr bhon àm ri teachd - an dà chuid a thaobh bodhaig cumadh agus dealbhadh taobh a-staigh.
Dh'fheuch Citroen eadhon ris an BX19 GTi a shuidheachadh mar cho-fharpaiseach don BMW 320i. Cha b 'e obair furasta a bh' ann, ach bha grunn bhuannachdan aig BX - gu sònraichte, einnsean cumhachdach 127 hp. (BX19 GTi) no 160 HP (1.9 GTi 16v), a bha cinnteach luathachadh gu 100 km / h ann an 8 - 9 diogan. , agus uidheamachd àbhaisteach nas beairtiche, a’ gabhail a-steach, am measg feadhainn eile, . stiùireadh cumhachd, ABS, mullach grèine agus uinneagan cumhachd. Ach, cha b’ e am BX as cumhachdaiche a thàinig a-mach às an fhactaraidh. B 'e an t-sreath cuibhrichte am BX 4 TC (1985) le aonad briste 2.1 le cumhachd 203 hp. Bha an coileanadh sàr-mhath: chaidh an astar as àirde thairis air 220 km / h, agus thug luathachadh nan ceudan timcheall air 7,5 diogan. Chaidh an càr a dhèanamh ann an dìreach 200 leth-bhreac, a dh'fheumadh Citroen a dhèanamh gus a bhith comasach air farpais ris a 'mhodail seo ann an cruinneachadh Buidheann B. A dh'aindeoin seo, cha b' urrainn don chompanaidh a h-uile lethbhreac a reic. Ràinig an dreach àrd-choileanadh, le taing dha turbocharger nas cumhachdaiche, 380 hp.
Ged nach eil spèis aig an VX an-diugh agus tha cliù aige airson a bhith saor bho thrioblaid, rè na h-ùine toraidh aige thug e buaidh chan ann a-mhàin leis a choltas, ach cuideachd leis a’ cho-mheas càileachd prìse math aige, uidheamachd agus raon farsaing de dh'aonadan dràibhidh. A bharrachd air einnseanan àrd-ìre a leigeas leat luathachadh gu còrr air 200 km / h, chaidh aonadan le cumhachd bho 55 hp a thabhann. Chaidh dreachan le einnseanan 1,1 liotair a reic a-mhàin ann an cuid de mhargaidhean, ach bha fèill mhòr air na h-aonadan 1.4 agus 1.6 air feadh na Roinn Eòrpa. B’ urrainn do dhaoine a b’ fheàrr le èifeachdas a thaobh cinneasachd agus cultar obrach einnseanan dìosail 1.7 agus 1.9 a thaghadh le cumhachd bho 61 gu 90 hp. Bha àireamh bheag de BXn air an uidheamachadh le inneal-cuibhle uile.
Tha am figear (1985) airidh air aire shònraichte am measg nan grunn atharrachaidhean air a 'mhodail BX, a tha air an comharrachadh le pannal ionnstramaidean didseatach ùr-nodha ceangailte ri coimpiutair air bòrd a tha ag innse mu ìre connaidh, tèarmann cumhachd, dorsan fosgailte, msaa. leis nach robh ann ach grunn mhìltean, tha seo na thagraiche barraichte airson na h-ùrnaighean.
Tha aon àite tòiseachaidh ann an eachdraidh a 'mhodail - is e seo 1986, nuair a chaidh ùrachadh mionaideach a dhèanamh agus thòisich modail ùr a dhèanamh. Airson a 'chiad dà bhliadhna, chaidh dreach eadar-amail a dhèanamh, agus bho 1988 bha e na mhodail dàrna ginealach leis na h-atharrachaidhean gu lèir. Anns a’ chàr bha diofar chnapan, fenders, solais-cinn agus deas-bhòrd ath-dhealbhaichte. Bha an dàrna ginealach cuideachd air a dhìon nas fheàrr an aghaidh corrach, a 'gabhail a-steach neart an t-siostam crochaidh hydropneumatic.
An-diugh, tha an Citroen BX gu math tearc air a 'mhargaidh àrd-sgoile, ach mar as trice faodar an fheadhainn a tha a' nochdadh a cheannach airson 1,5-2 mìle zlotys. Tha mòran de na càraichean as sine air an spiorad a chall ann an lìonadh-fearainn mar-thà. Faodar gabhail ris gu bheil seo gu sònraichte mar thoradh air gnìomhachd trom. Tha daoine nach eil dèidheil air motar Frangach a’ brosnachadh an teòiridh gu bheil casg hydropneumatic cho cunnartach gu bheil cha mhòr a h-uile Citroen a’ comharrachadh an sgìre aige le lionn LHM. Ach, chan eil an fhìrinn cho uamhasach. Feumaidh an crochadh barrachd aire na na fuasglaidhean sìmplidh a tha aithnichte bho cho-fharpaisich, ach is e dealbhadh gu math sìmplidh a th 'ann a dh' fheumas atharrachadh sìoltachan agus siùbhlach gach deichean de mhìltean de mhìltean. Às deidh dusan bliadhna no mar sin, is dòcha gum bi cleas uisgeachaidh LHM a’ cluich cleas agus is dòcha gum feumar loidhnichean siùbhlach a chuir nan àite agus an lionn fhèin ath-lìonadh, a chosgas timcheall air PLN 25 gach liotair. Mar sin cha bhith e na chosgais mhòr fhad ‘s a bheir sinn aire don chàr. Ach bidh obair pneumatics ga dhèanamh glè chofhurtail faighinn thairis air rathaidean Pòlach. Tha mi cinnteach nach lorg sinn aig a’ phrìs seo inneal a nì cinnteach gum faigh sinn thairis air cnapan nas comhfhurtail na am BX.
Aonair. Citroen
