Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Tha am Picasso air a dhealbhadh agus air a thogail ann an dòigh is gum bi an sealbhadair, an draibhear no neach-cleachdaidh sam bith ga atharrachadh a rèir am feumalachdan agus miannan. Gu dearbh, chan eil i uile-chumhachdach. Tha ceumannan mar cho-rèiteachadh eadar gluasad, prìs agus àite pàircidh (garaids abair) air an aon làimh agus àite a-staigh air an taobh eile. Tha am foirmle bho luchd-saothrachaidh eile cho soirbheachail is gun do lean Citroen an aon rud. Le Picasso, chan ann le Pablo.
Tha fasan cuideachd cudromach. Cha 'n 'eil mi cinnteach gu bheil sinn ann an cruaidh fheum air inneal mar sin ; an toiseach rinn iad e, agus an uairsin thug iad “ionnsaigh air an dùthaich”, rud fasanta. Ach chan eil mi airson a ràdh gu bheil e gun fheum.
Tha Picasso gu math feumail na dhòigh fhèin. Chan e toirt air falbh agus stàladh nan suidheachan cùil an obair as fhasa, leis nach eil na suidheachain aotrom, faodaidh uimhir de bhoireannaich siubhal. Ach bhon dàrna seòrsa, faodaidh tu gach fear a thoirt air falbh leotha fhèin no dhà no trì. A-nis cha bu chòir gainnead àite a bhith ann. Gu dearbh, tha mi a 'bruidhinn mu dheidhinn roinn nam bagannan agus, le cumhachan, mura h-eil cùisean gu tur salach, mu dheidhinn an luchd.
Gun teagamh bidh cuimhne aig Picasso air a h-uile duine airson a inbhe sònraichte; air sgàth an dealbhaidh agus air sgàth an àite. Dìreach ann am meadhan na sgrìob, an àiteigin os cionn agus fon sealladh grèine aonaichte, tha taobhan math is dona aca. Tha fear air faighinn a-mach o chionn fhada gur e meatairean analog an fheadhainn as fhasa a leughadh, is e sin, bidh iad a ’toirt an ùine as lugha airson leughadh, fhad‘ s a tha feadhainn didseatach aig Picasso.
Tha na scrionaichean mòr, ach chan eil mòran fiosrachaidh ann; chan eil tachometer ann, feumar an inneal-glacaidh rèidio agus an coimpiutair air bòrd a bhith air an iomlaid san aon rùm. Math? Ge bith ciamar a dh ’atharraicheas tu an cathair agus a’ chuibhle stiùiridh, chì thu an-còmhnaidh gu soilleir air na gasaichean. Cùis cleachdaidhean? Gu dearbh! Beagan làithean às deidh dhomh stad a bhith a ’crochadh a-mach le Picasso, bha mo shùilean a’ lorg gasaichean ann am meadhan an deas-bhòrd ann an càr eile.
Tha am Picasso air a dhealbhadh gus a bhith mar an càr teaghlaich as fheàrr a ghabhas dèanamh. Feumail.
Is e comharra-malairt Frangach a th’ ann an suidheachain stuagach, tha suidheachain àrda mar thoradh air dealbhadh bodhaig, lorgar cinn-cinn mì-chofhurtail air Citroëns eile, tha sgàthan ìosal taobh a-muigh ga dhèanamh duilich pàirceadh ann an àiteachan teann, agus chì thu eadhon an deas-bhòrd san uinneig tron latha. agus a-mhàin barrachd. solas dearg air an oidhche. Tha comharra-malairt de na càraichean sin cuideachd a 'fàs na shuidheachadh suidheachain mì-nàdarrach, a tha ag adhbhrachadh gum bi an suidheachan a' gluasad barrachd, ga dhèanamh duilich a bhith a 'ruigsinn mullach a' chuibhle stiùiridh bog. Feumail? Tha grunn dhaoine nach eil a 'gearan mu dheidhinn no dìreach a' fàs cleachdte ris a h-uile càil.
A h-uile duilgheadas le farsaingeachd nan suidheachan. Chan eil na suidheachain sòghail ann am meud, ach tha iad comhfhurtail agus tha an t-àite mun cuairt orra gu math mòr. Air a ’chùl, far am faic mi srann a’ mhòr-chuid, agus chan e a-mhàin iad, tha dà bhòrd air cùl nan suidheachan agus dà dhràibhear caran mòr gu h-ìosal. Cùm a h-uile càil ann an òrdugh. Tha trèilear stòraidh anns a ’stoc cuideachd. Tha seo ga dhèanamh feumail gus an gabh a cheangal eadhon nuair nach eil e fosgailte agus eadhon làn. Tha ar-a-mach 12V eile sa chùl agus chan eil am mìneachadh as reusanta agam airson fosgladh an tailgate dà ìre. Ach tha e aig Picasso.
Is e dìreach an einnsean, nach eil air a chomharrachadh le comharran sam bith air taobh a-muigh an t-sedan seo, a tha a ’dèanamh a’ chàr deuchainn seo gu math eadar-dhealaichte bho na Picassos a bh ’ann roimhe. Cha bu toil leis an ceithir-siolandair fuar 1-liotair tòiseachadh airson a ’chiad leth-mhionaid, agus cha do dh’ obraich am measgachadh leis an electronics smachd; ann a bhith a ’cur agus a’ toirt air falbh gas gu socair tha e uaireannan cuka grànda. Rud eile, ge-tà, tha e gu math nas freagarraiche airson a ’chuideam seo agus aerodynamics na an 8-liter; Ach a-mhàin airson tòiseachadh, tha torque gu leòr ann airson turas cofhurtail (chan eil Picasso airson a bhith na chàr spòrs), agus mar sin bidh e càirdeil an dà chuid anns a ’bhaile agus nuair a thèid e seachad air taobh a-muigh a’ bhaile.
Tha an cumhachd gu leòr airson beagan a bharrachd cuideam a bharrachd a tharraing, i.e. luchd-siubhail agus / no bagannan, agus aig an aon àm faodaidh e astar reusanta a chumail suas. Tha am bogsa gèar gu math fada, agus mar sin tha an còigeamh gèar air a dhealbhadh nas motha airson astar seasmhach na luathachadh, ach ruigear an astar as àirde sa chòigeamh gèar. Chan eil mòran, ach is e beagan de aerodynamics math agus deagh insulation fuaim as coireach gu bheil am Picasso seo gu math sàmhach fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, leis gu bheil na gaothan gaoithe beag gu leòr.
Tha an einnsean a ’faireachdainn nas làidire aig rpms nas àirde, ach faodaidh tu an seachnadh gu furasta air sgàth turas sàmhach. Tha e nas fheàrr ath-sgrùdaidhean àrda a sheachnadh gu tur, leis nach eil an einnsean a ’còrdadh riutha, bidh an caitheamh a’ meudachadh gu follaiseach, agus mas urrainn dhut “teicheadh”, bidh tionndadh lasachaidh garbh a ’cur bacadh air an obair. Chan eil fios agam dè cho luath, leis nach eil tachometer aig Picasso.
Tha beagan earbsa air adhbhrachadh leis a ’bhogsa gèar, agus tha an luamhan a’ ceadachadh gluasadan caran annasach eadhon nuair a tha an gèar an sàs, ach tha e gu math goireasach an sin, ann am meadhan an deas-bhòrd. Fìor, rè na deuchainn, cha do sheall e comharran eas-ùmhlachd.
Bidh tòimhseachan leis an t-ainm Xsara Picasso a ’tionndadh gu fuil às deidh mìle cilemeatair. Nì e càr math ma chleachdas tu e airson an adhbhar a tha san amharc. Cha bhith e ag ithe do nerves, bidh e a ’sàbhaladh ùine. Chan eil idir mar an tòimhseachan bhon ro-ràdh.
Vinko Kernc
Dealbh: Uros Potocnik.
Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 15.259,14 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 85 kW (117 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 82,7 × 81,4 mm - gluasad 1749 cm3 - teannachadh 10,8:1 - cumhachd as àirde 85 kW (117 hp.) aig 5500 rpm - an torque as àirde 160 Nm aig 4000 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 6,5 .4,25 l - ola einnsein XNUMX l - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh cuibhlichean aghaidh - tar-chuir sioncronaich 5-luath - co-mheas gèar I. 3,454 1,869; II. 1,360 uair a thìde; III. 1,051 uairean; IV. 0,795 uairean; v. 3,333; 4,052 Reverse - 185 eadar-dhealaichte - taidhrichean 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy) |
| Comas: | astar as àirde 190 km / h - luathachadh 0-100 km / h 12,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 liotair gach 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball, crochte air cùl fa leth, rèilichean fada, bàraichean torsion, glacadairean clisgeadh teileasgopach air an cur suas gu còmhnard, stàball - breicichean cuairt dùbailte, diosc aghaidh (èignichte fuarachadh) druma cùil, stiùireadh cumhachd, ABS - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1245 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1795 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1300 kg, gun bhreic 655 kg - luchd mullaich ceadaichte 80 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4276 mm - leud 1751 mm - àirde 1637 mm - bonn cuibhle 2760 mm - aghaidh slighe 1434 mm, cùl 1452 mm - cead talmhainn 12,0 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1700 mm -1540 mm - leud 1480/1510 mm - àirde 970-920 / 910 mm - fad-ùine 1060-880 / 980-670 mm - tanca connaidh 55 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 550-1969 l |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42% | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 35,4 bliadhna ( 144 km / h) |
| Astar as àirde: | 190km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 10,3l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,8m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Am measg nan roghainnean peatrail, tha an einnsean seo anns an Xsara Picasso gun teagamh nas motha na dìreach an roghainn as fheàrr. Feumaidh an cuideam trom agus an uachdar aghaidh beagan a bharrachd coileanaidh, a tha airson an teaghlach seo a ’maidseadh gu foirfe, is e dìreach an caitheamh connaidh a tha airidh air barrachd fearg. Rud eile, tha Picasso gu math sònraichte ann an cruth agus dealbhadh, agus mar sin tha e airidh air beachdachadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas sònraichte agus aithnichte
taobh a-staigh sàmhach
faicsinneachd math
cuimlearan èifeachdach
rudan beaga feumail
trolley anns an stoc
creak einnsean
cluasagan mì-chofhurtail
sgàthan dorais ìosal
meòrachadh anns a ’ghaoith
caitheamh connaidh aig astaran àrda
