Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Clàr-innse
Chan eil dad aig an àireamh a h-ochd ann an ainm a ’chàir seo, gu dearbh, ris an ùine ochd bliadhna a chaidh ainmeachadh, ach chan eil teagamh nach eil dealbhadh a’ chàir air fàs aig an àm seo. Nam biodh sin fìor, cha bu mhath le ceithir brandaichean (no dà chompanaidh chàraichean, PSA agus Fiat) a chuir air ais chun mhargaidh. Bho nach robh e ann, cha do rinn iad ach atharrachadh gu sgileil, chleachd iad gu comasach a chomas, ghlèidh iad an roth-cuibhle, leudaich iad an t-slighe, dh ’ùraich iad an tar-chuir agus leudaich e gu mòr e (270 millimeatair, is e sin, còrr air cairteal de mheatair!), Ach cuideachd air a leudachadh gu ìre. agus thog e an corp. An seo thèid thu, C8.
Tha e air ainmeachadh mar sin air sgàth 's gur e Citroen a th' ann. Tha an ni a tha dearbhadh C8 ni 's soilleire ; a tha dèidheil air cho furasta ‘s a tha beatha, aig a bheil gràin air an àrainneachd dhlùth dùinte, a chuireas cuideam air dealbhadh agus practaigeach an àite-fuirich, bu chòir dha - ma tha e aig an aon àm gu dearbh a’ smaoineachadh air limousine (no nach eil) - a dhol tron C8. Creid mi, is fhiach feuchainn.
Tha an iuchair Citroën mòr air a lìonadh mu dheireadh: ceithir putanan smachd aig astar le glasan. Tha dhà dhiubh airson fuasgladh (agus glasadh), tha an dithis eile airson dorsan taobh sleamhnachaidh. A-nis tha iad a 'fosgladh gu dealanach. Bha, bha sinn mar chloinn, bha daoine a bha a 'dol seachad a' coimhead mun cuairt le feòrachas (agus aonta), ach cha ghabh sinn còmhnaidh air a 'mholadh air practaigeach. Tha a’ chiad turas air falbh o chionn fhada, leis gu bheil Ameireaganaich air a bhith eòlach air a leithid de shòghalachd airson co-dhiù deich bliadhna.
Tha an dàrna paidhir dhorsan taobh a’ cur an aghaidh Isonzo nam chuimhne: nuair a bhios sinn a’ bruidhinn mu bhanaichean limousine, tha aon taobh borb ann am fosgladh clasaigeach, an taobh eile ann am modh sleamhnachaidh, agus is e an fhìrinn gu bheil an aghaidh air a bhith leisg airson co-dhiù ochdnar. bliadhnaichean. Bidh luchd-ceannach, aig a’ cheann thall an aon fheart co-dhùnaidh, a’ ceadachadh an dà chuid ann an aon dòigh no ann an dòigh eile. Agus mar sin tha am PSA / Fiat "singilte" fhathast le dorsan sleamhnachaidh, agus a 'cho-fharpais - le dorsan clasaigeach.
Tha, chan eil teagamh nach eil an fosgladh dealain, an t-slighe a-steach mòr agus an àite beag taobh a tha a dhìth a ’bruidhinn air sgàth dorsan sleamhnachaidh. Mar sin chaidh ar fìor fheumalachd a nochdadh a-rithist san deuchainn againn. Tha e furasta a dhol a-steach (ma bheir thu air falbh stairsneach caran àrd a ’chàir) san dàrna sreath agus beagan nas lugha san treas sreath. Bha an deuchainn C8 uidheamaichte le dìreach còig suidheachain, ach tha an roinn as ìsle aige a ’ceadachadh gin de na trì suidheachain san dàrna sreath anns an treas sreath. Tha criosan-sàbhalaidh trì puingean agus baga-adhair uinneig ann cuideachd.
Nuair a nì thu seo grunn thursan, bidh e furasta a bhith a ’toirt air falbh na suidheachain às deidh dhut na sgilean motair riatanach fhaighinn, ach bidh na suidheachain fhathast mì-chofhurtail trom agus mì-chofhurtail airson an giùlan. Ach air sgàth cho sùbailteachd ‘s a tha an dàrna agus an treas sreath de sheataichean, chan e rudeigin a tha seo airson a bhith a’ gearan gu làidir: tha gach suidheachan comasach air atharrachadh, agus faodar teilt gach cùl-taic atharrachadh leotha fhèin. Agus faodaidh tu gach inneal-cùil a phasgadh ann an clàr èiginn.
Cha bhith luchd-siubhail ann an cùl an C8 ro dhona; Tha (is dòcha) tòrr rùm ann airson glùinean, cha bu chòir duilgheadasan a bhith aig eadhon an fheadhainn as àirde le àirde, agus air na colbhan meadhain, faodaidh luchd-siubhail a-muigh an dàrna sreath atharrachadh a dhèanamh air dian in-stealladh adhair. Ach na bi dùil ri comhfhurtachd itealaich: tha an t-àite-suidhe fhathast gu math ìosal agus tha na tomhasan suidheachain mar rud beag ach flashy.
A dh ’aindeoin tùsachd agus sùbailteachd cùl an C8, tha e fhathast nas freagarraiche dha luchd-siubhail cathair aghaidh. Tha iad nas sòghail, le suidheachain ro chòmhnard (buaidh bàta-tumaidh!), Ach sa chumantas comhfhurtail.
Bidh neach sam bith a tha dèidheil air a bhith a ’rothaireachd le gàirdeanan fois gu cinnteach riaraichte leis an C8, leis gu bheil an doras a’ trimadh air aon taobh agus an cùl-taic a ghabhas atharrachadh gu àirde air an taobh eile a ’ceadachadh fois tlachdmhor fo na uilleanan. Chan e a ’chuibhle stiùiridh ann an (iad sin) C8s as fheàrr: tha e plastaigeach, gu math rèidh, air a chaochladh air a h-uile taobh, ach air a shlaodadh sìos, agus chan e an greim ceithir-slat as fheàrr. Sin as coireach gu bheil na luamhan air na meacanaig cuibhle stiùiridh drùidhteach, a ’toirt a-steach airson smachd a chumail air an t-siostam claisneachd (math) agus gu sònraichte an deas-bhòrd gu lèir.
Tha seo gu dàna a ’roinn an t-saoghal gu dà phòla. Tha daoine ann a tha, ann am prionnsapal agus ro-làimh, a ’diùltadh stàladh mheatairean, ach tha a’ mhòr-chuid dhiubh ag aontachadh, agus tha ar n-eòlas air leth math. Chan eil mòran astar aig na sùilean bhon rathad, agus tha am faicsinneachd fìor mhath a latha is a dh'oidhche. Tha na trì cearcaill air an iomall le menthol no pistachios fìnealta, còmhla ri toll anns an deas-bhòrd air an cùlaibh agus plastaig ann an cumadh gun samhail airson eòlas inntinneach cockpit.
Is dòcha nach e tionndadh gu leòr a th ’ann, ach tha e ùr agus tlachdmhor don t-sùil.
Chan eil an cumadh a ’toirt buaidh air na ergonomics. (Cha mhòr) tha na solais pìleat uile air an cruinneachadh dìreach air cùl na cuibhle agus ceangailte ris a ’cholbh stiùiridh. Ach a-mhàin nuair a phàirceas tu le cuibhle stiùiridh air a thionndadh gu ìre, tha am faicsinneachd an-còmhnaidh foirfe. Ann am meadhan an deas-bhòrd tha na smachdan fionnarachaidh-àile, a tha air an cruinneachadh gu loidsigeach timcheall air scrion a tha gu math follaiseach, dìreach os cionn (fhathast mar ann an Evasion, le còmhdach) an rèidio agus nas fhaisge air a ’chuibhle stiùiridh (fhathast) an luamhan gèar. ... A bharrachd air an sin, tha an C8 a ’tabhann raon de dhreasaichean agus de dhreasaichean, ach bha sinn fhathast ag ionndrainn a dhà: aon a bhios air an èadhar agus aon a bhios feumail airson rudan beaga fhad‘ s a tha an draibhear na shuidhe air cùl na cuibhle. Chan eil pòcaidean air cùl-taic nan suidheachan toisich an dàrna cuid, oir tha bùird plastaig beaga ann.
Tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aig bonn gu tur rèidh a ’chàir; mar sin, tha e air a dhealbhadh sa mhòr-chuid airson sùbailteachd an t-suidheachain a chaidh a mhìneachadh mar-thà, ach chan eil àite aige airson am baga a chuir bhon stòr, agus tha an luamhan casg-làimhe, a tha suidhichte air taobh clì cathair an draibhear, duilich a ruighinn mu thràth. Agus bhon a dh ’fhàs e fasanta o chionn ghoirid suidhe àrd, tha bonn an taobh a-staigh gu math àrd bhon ùrlar. Ann am prionnsapal, chan eil tèarmainn ann, is e dìreach boireannach as urrainn seam lag a bhriseadh air sgiort chumhang, a ’dìreadh chun t-suidheachain.
Tha an C8 a ’tomhas gu math os cionn tunna gu leth, agus mar sin tha feum aig a’ bhodhaig seo air sruth-draibhidh beagan nas cumhachdaiche. B ’e an deuchainn C8 turbodiesel 2-liter, 2-siolandair, 4-bhalbhaiche stàite (HDi), aig an robh an torque gu math riarachail. Anns a ’bhaile-mhòr, faodaidh an C16 sin a bhith beò, a’ toirt cothrom dhut faighinn seachad air rathaidean dùthchail gu sàbhailte. Tha cumhachd gu leòr aige cuideachd airson a dhràibheadh thairis air raon nas fharsainge de fhulangas aig crìochan astair àrd-rathaid. Anns a h-uile cùis gu h-àrd, bidh na meacanaigean gu lèir, bhon tar-chuir chun chassis càirdeil.
Tha an C8 gu math sùbailte cuideachd, dìreach anns a ’bhaile-mhòr faodaidh tu a chuir às leis na tomhasan taobh a-muigh nach eil cuibheasach. Aig faisg air ceithir meatairean agus trì chairteal de dh'fhaid, bidh cuid de dh'àiteachan pàircidh ro bheag. B ’ann ann an leithid de chùisean a chuimhnich sinn air an deuchainn bheag C3, a mhill sinn le inneal ultrasonic airson pàirceadh (cùl), ach anns an deuchainn C8 cha robh. ...
Ach, chan eil obair fhurasta aig an einnsean, a tha air leth math; aig astaran ìosal bidh e a’ faighinn thairis air cuideam, aig astaran àrd bidh e a ’sabaid ri uachdar aghaidh a’ chàir, agus tha e uile an urra ri caitheamh. Air sgàth seo, bidh e doirbh dhut faighinn gu follaiseach nas lugha na 10 liotairean gach 100 cilemeatair; Bidh dràibheadh mòr-rathaid, ge bith dè cho meadhanach, a’ togail 10 liotair math, draibheadh baile 12, ach a dh’ aindeoin sin bha an deuchainn cuibheasach againn (agus leis a h-uile bunait san amharc) fàbharach: cha robh ann ach 11 liotair math gach 100 cilemeatair.
Bhiodh e ag ithe tòrr a bharrachd nan deidheadh a dhràibheadh a-steach do dh ’oiseanan, ach an uairsin tòisichidh an corp a’ teannadh gu follaiseach, agus bidh an einnsean fhèin a ’fàs nas àirde os cionn 4000 rpm. Chan eil an raon dearg air an tachometer a ’tòiseachadh ach aig 5000, ach tha luathachadh sam bith os cionn 4000 gun bhrìgh; an dà chuid gnàthach (caitheamh) agus fad-ùine. Ma leanas tu na molaidhean seo, bidh an turas eaconamach agus comhfhurtail, an dà chuid air sgàth an deagh fhalamhachadh agus dìreach air sgàth fuaim meadhanach a-staigh.
Mar sin faodaidh an C8 a h-uile duine a shàsachadh, bho athraichean gu boireannaich agus an luchd-brathaidh beaga. Feumaidh a h-uile duine eile a tha a ’coimhead airson rudeigin a bharrachd air còmhdhail comhfhurtail, sgiobalta agus càirdeil, furasta a bhith beò, coimhead air co-dhiù ceann eile an aon talla taisbeanaidh.
Vinko Kernc
Dealbh: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 27.791,69 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 28.713,90 € |
| Cumhachd: | 94 kW (128 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Astar as àirde: | 182 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 1 bliadhna de mhìltean gun chrìoch, dearbhadh meirge 12 bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 85,0 × 96,0 mm - gluasad 2179 cm3 - co-mheas teannachaidh 17,6:1 - cumhachd as àirde 94 kW (128 hp) aig 4000 / min - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,8 m / s - cumhachd sònraichte 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - an torque as àirde 314 Nm aig 2000 / min - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh (KKK), cuir cosgais air cus cuideam èadhair 1,0 bàr - èadhar cosgais nas fhuaire - fuarachadh leaghaidh 11,3 l - ola einnsein 4,75 l - bataraidh 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - catalyst oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,808 1,783; II. 1,121 uair a thìde; III. 0,795 uair a thìde; IV. 0,608 uair a thìde; v. 3,155; gèar cùil 4,467 - eadar-dhealachadh ann an eadar-dhealachadh 6,5 - cuibhlichean 15J × 215 - taidhrichean 65/15 R 1,91 H, raon rollaidh 1000 m - astar ann an 42,3 rpm XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 182 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 13,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = 0,33 - crochaidh fa-leth aghaidh, stiallan earraich, sailean croise triantanach, stàball - cas aiseil chùil, slat Panhard, treòrachadh fad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - cuairt dhùbailte breicichean, diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD, EVA, breic pàircidh meacanaigeach cùil (luamhan air taobh clì cathair an draibhear) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,2 tionndadh eadar fìor puingean |
| Maise: | carbad falamh 1783 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2505 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1850 kg, gun bhreic 650 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4726 mm - leud 1854 mm - àirde 1856 mm - bonn cuibhle 2823 mm - slighe aghaidh 1570 mm - cùl 1548 mm - cead talmhainn as ìsle 135 mm - radius marcachd 11,2 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl suidheachain cùil) 1570-1740 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1530 mm, cùl 1580 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 930-1000 mm, cùl 990 mm - cathair aghaidh fada 900-1100 mm, being cùil 560-920 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 385 mm - tanca connaidh 80 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 830-2948 l |
Na tomhais againn
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Suidheachadh mìle: 408 km, taidhrichean: Primacy Pilot Michelin | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,4 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,3 bliadhna ( 150 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,5 (V.) p |
| Astar as àirde: | 185km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 67,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,9m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Mearachdan deuchainn: | Dèan sgrìobadh air beàrn èadhair plastaig a-staigh. |
Ìre iomlan (330/420)
Tha an Citroën C8 2.2 HDi na chàr siubhail fìor mhath, ged a tha e fìor gu bheil na suidheachain san dàrna (agus an treas sreath) nas lugha na an dà aghaidh, mar a tha anns a h-uile bhan sedan coltach ris. Chan eil fìor uireasbhaidhean aige, is dòcha gu bheil dìth uidheamachd aige. Is e XNUMX sa mheadhan an toradh ceart dha!
Taobh a-muigh (11/15)
Tha coltas ùr-nodha agus tarraingeach air, ach cha bu chòir aire a thoirt dha.
Taobh a-staigh (114/140)
A thaobh farsaingeachd, tha na rangachadh sàr-mhath. Tha suidheachadh dràibhidh agus mionaideachd far na clàran. Tha bogsaichean mòra ann agus màileid mhòr.
Einnsean, tar-chuir (35
/ 40Chan eil teagamh nach e dìosail an roghainn as fheàrr, is dòcha gu bheil e a ’dìth timcheall air leth liotair de mheudachd gu foirfeachd. Bidh sinn a ’cur a’ choire air a ’bhogsa gèar airson beagan silidh.
Coileanadh dràibhidh (71
/ 95Bha suidheachadh an rathaid, làimhseachadh agus breiceadh math orra. Tha crosswind air leth cudromach. Chan eil mionaideachd aig a ’chuibhle stiùiridh.
Coileanadh (25/35)
Nam biodh an einnsean beagan nas cumhachdaiche, bhiodh e cuideachd a ’coinneachadh ri riatanasan nas cruaidhe. Tha seo fìor mhath ann an suidheachaidhean àbhaisteach.
Tèarainteachd (35/45)
Gu dearbh, chan eil gainnead sam bith ann: is dòcha beagan mheatairean nas lugha nuair a bhios tu a ’breiceadh le breicichean ro theth, sensor uisge, solais cinn xenon, sgàthan taobh a-muigh nas àirde.
An Eaconamaidh
A thaobh caitheamh, chan eil e meadhanach, agus a thaobh prìs. Tha sinn a ’ro-innse call ann an luach os cionn na cuibheasachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
ruigsinneachd don taobh a-staigh
ùrachadh dealbhadh an deas-bhòrd
àireamh de bhogsaichean
taobh a-staigh (sùbailteachd, solais)
seoltachd
astaran breiceadh
àite suidhe fillte
cur an gnìomh anmoch an òrdugh le luchd-ceannach dealain (pìoban, giùlan àrd)
seataichean trom agus mì-chofhurtail
cuibhle stiùiridh
mì-fhreagarrachd pàirt de chuid de bhogsaichean
