Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive
Clàr-innse
Tha na naidheachdan againn a ’nochdadh cho luath agus a tha iad air a bhith ag obair (ag obair) aig Citroën o chionn beagan bhliadhnaichean. Ma thionndaidheas tu beagan dhuilleagan air ais, chì thu gu bheil a ’mhòr-chuid de na naidheachdan a thug sinn seachad mu thoraidhean ùra an neach-dèanamh chàraichean Frangach a chaidh ainmeachadh.
Tha sinn an dùil gun ruig dreachan ùra den C3 ùraichte a dh ’aithghearr, gun luaidh air an amas a bhith a’ reic an Nemo grinn (pearsanta), am Berlingo feumail no an C5 brèagha.
A dh 'aindeoin an tairgse beairteach de stuthan ùra, is e C5 an fheadhainn as adhartaiche. Tha an taobh a-muigh tlachdmhor agus ùr-nodha an taca ris an ìomhaigh bhlàth a bh’ ann roimhe, agus tha an taobh a-staigh agus an chassis fhathast gu math coltach ri Citroën, agus mar sin cha bhith luchd-traidiseanta tàmailteach.
Bha Citroën sa mhòr-chuid a ’tabhann dà chassis: an Hydractive III + gu math comhfhurtail agus an clasaig, le struts earraich agus dà rèile triantanach (aghaidh) agus aiseil ioma-cheangal (cùl). Aon airson luchd-ceannach traidiseanta Citroën a tha ag iarraidh a ’chuid as fheàrr ann an comhfhurtachd, agus am fear eile airson luchd-ceannach ùr a tha dèidheil air cumadh (teicneòlas, prìs ...) ach nach eil ag iarraidh inneal gnìomhach. Ach, is fhiach sùil a thoirt air an liosta phrìsean mus dèan thu ceannach, oir tha an chassis clasaigeach air a dhealbhadh airson dreachan nach eil cho cumhachdach agus gu gnìomhach ga chur ri einnseanan nas cumhachdaiche.
Anns a ’bhùth Auto, rinn sinn deuchainn air an dàrna dreach turbodiesel as cumhachdaiche le tar-chuir làimhe sia-luath agus chassis gnìomhach.
Is dòcha gur e an dreach a chaidh ainmeachadh eadhon an co-rèiteachadh as fheàrr eadar coileanadh, prìs agus, air sgàth cùl a’ bhan, cuideachd cleachdadh.
Tha an coltas brèagha, is dòcha nach eil teagamh sam bith mu dheidhinn. Tha lùban bodhaig cruinn le beagan sràcan cromach tarraingeach, agus tha solais-cinn gnìomhach xenon dùbailte agus mothachairean pàircidh air a bheulaibh agus air a chùlaibh a ’dèanamh a’ charbaid beagan òirlich nas fhasa a dhràibheadh. Tha e coltach gu bheil barrachd air cùl cuibhle an C5 na tha e ann an da-rìribh, mar sin smaoinich air slat-tomhais eadhon ged a rinn thu an deuchainn dràibhidh agad airson 100 bliadhna agus dràibheadh thairis air 50 mìle gach bliadhna.
Taobh a-staigh, ge-tà, chaidh aig luchd-dealbhaidh Citroen air an rud ùr a chur còmhla ris an fheadhainn thraidiseanta. Is e an fheadhainn ùra, gu dearbh, cumadh an deas-bhòrd, ionnstramaidean agus suidheachain, agus is e na seann fheadhainn am pàirt a-staigh stèidhichte den chuibhle stiùiridh agus. . ha, scrion beag os cionn an inneal-adhair agus rèidio.
Tha sinn mu thràth air faicinn (agus deuchainn) a ’chuibhle stiùiridh anns an C4 agus C4 Picasso agus tha sinn mu thràth air an dàta bho Peugeot a leughadh air scrion den aon seòrsa. Madainn mhath buidheann PSA. Breitheamh dhut fhèin co-dhiù is toil leat a leithid de chuibhle stiùiridh, agus b ’fheàrr leis a’ mhòr-chuid den luchd-deasachaidh a thoirt dha na minuses na na buannachdan a tha sa chàr. Chan eil am pàirt meadhanach stèidhichte den chuibhle stiùiridh a ’cur dragh ort, tha dùmhlachd nam putanan tòrr nas buaireadh.
Tha sinn air suas ri 20 putan eadar-dhealaichte a liostadh, cuid dhiubh le iomadh gnìomh. Mas e draoidh coimpiutair a th ’annad, bidh thu a’ faireachdainn ceart aig an taigh, agus ma gheibh thu air cùl cuibhle seann duine-uasal, tha coltas ann gun tèid thu air chall a dh ’aithghearr ann an grunn roghainnean smachd.
Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil na smachdan an ìre mhath furasta an cleachdadh, agus tha na putanan còmhdaichte le còmhdach tana silicone airson faireachdainn nas fheàrr. Ma tha thu dèidheil air silicone no ma tha thu airson faireachdainn fhaighinn air a shon uaireigin, is e an Citroën C5 an seòladh ceart. Tha mi ag ràdh ribh, chan eil e cho dona. .
Tha Citroen air a bhith ainmeil o chionn fhada airson a bhith a’ smaoineachadh, agus mar sin bha na suidheachain sa chàr deuchainn cuideachd air an còmhdachadh le leathar, agus bha roghainn aig na draibhearan cuideachd teasachadh agus massage. Leis gu bheil an craiceann sa chumantas glè fhuar, a bheil e a’ fàs blàth - gu sònraichte sa gheamhradh? rud math. Is dòcha nach bu chòir dhuinn ach suidheachadh (agus tùs) a’ chnap rothlach a chàineadh, leis gu bheil an comas cuairteachadh gun fhiosta nuair a thig thu a-steach no a-mach àrd, agus tha e cuideachd mì-thlachdmhor a chleachdadh.
Is e massage rud eile as urrainn dhut a chall gu furasta, eadhon ged nach bi do dhruim a’ toirt seirbheis dhut cho math ‘s a rinn e sna seann làithean.
An àite massage (tha a bhith a ’faireachdainn mar phàiste anns an t-suidheachan cùil a’ putadh cùl do chathair le an casan, rud a tha àbhaisteach air a h-uile càr airson cuid de phàrantan) agus an rabhadh a chaidh fhaicinn mar-thà mu atharrachadh obann air stiùir gun chomharradh cas, Gu pearsanta. , B ’fheàrr leam cuibhle stiùiridh fada nas fharsainge.
Air neo, eadhon nas fheàrr, tha am peadal beagan nas adhartaiche, leis gu bheil taobh triantan cathair-cuibhle-stiùiridh beagan nas lugha anns an astar eadar an cathair agus na peadalan.
Bha sinn ag ionndrainn beagan a bharrachd àite stòraidh air an deas-bhòrd ùr-nodha, ach tha an deas-bhòrd snog agus làn dàta. Chuir iad an t-inneal-tomhais connaidh am falach anns an oisean as fhaide air chlì, fhad ‘s a tha an luathstair a’ riaghladh sa mheadhan, a tha an cois inneal-tomhais RPM an einnsean air an taobh cheart.
Tha tòrr dàta fhathast anns na meatairean fa leth a tha air an taisbeanadh ann an cruth didseatach soilleir, a ’toirt a-steach na tha de dh’ ola einnsein agus teòthachd an fhuarachaidh. Z.
Tha animiv na chomharra astair a ghluaiseas air sgèile air taobh a-muigh a’ chunntair. Is dòcha gur e sin as coireach nach eil am meatair cho follaiseach, ach faodaidh tu thu fhèin a chuideachadh le bhith a’ cur d’ astar didseatach am broinn a’ mheatair.
Tha fios agad, b ’fheàrr leam gum biodh dhà de na mothachairean agad na aon cop ris an canar radar. ... Tha an fhìrinn gu bheil stiùireadh cumhachd dealain gu math cumanta anns an C5 ùr ri fhaicinn le cathair an draibhear, a ghluaiseas nas fhaisge air a ’chuibhle stiùiridh aig a h-uile toiseach (agus an uairsin air a thoirt air falbh nuair a dh’ fhàgas an draibhear), agus an stoc, a bhios a ’fosgladh le putanan.
A bheil dà roghainn agad airson fosgladh? le iuchair no dubhan cùil, dìreach brùth air a ’phutan gus dùnadh agus dùinidh an doras gu slaodach agus gu grinn.
Chan fheumar a ràdh, tha àite gu leòr anns a ’stoc. Faodar na suidheachain chùil a phasgadh sìos an treas cuid, faodar bagannan a cheangal le acraichean, faodaidh tu eadhon an dubhan poca a tharraing a-mach às na ballachan taobh, agus ma thachras tubaist no taidhr falamh air an oidhche, faodaidh tu cuideachd an (bho thùs) a chleachdadh stàlaichte) lampa làr. ...
Is e toileachas teicnigeach, gu dearbh, an chassis Hydractive III +. A ’bruidhinn air an stoc? tha an chassis gnìomhach a ’leigeil leis a’ chùl ìsleachadh (tro phutan sa stoc) gus an luchdachadh a dhèanamh nas fhasa, ach faodaidh tu cuideachd an càr àrdachadh agus, can, draibheadh gu slaodach thairis air oir nas àirde.
Chan e seo an co-dhùnadh as sgiobalta, ged a tha an eadar-dhealachadh eadar na fìor dhreuchdan cho mòr ri sia ceudameatairean. Nuair a bhios tu a ’draibheadh air an àrd-rathad, tha e beagan nas ìsle airson barrachd sàbhailteachd, ach co-dhiù, tha an comhfhurtachd aig an ìre as àirde. Bidh e a ’slugadh tuill nas fheàrr na planctan gorm agus crùbagan, agus le taing dha turas nas beothaile, faodaidh tu cuideachd an chassis a neartachadh.
Tha an eadar-dhealachadh leis a ’phrògram spòrs spòrsail chassis follaiseach, ach chaill sinn a-mach air cuibhle stiùiridh nas neo-dhìreach, a bheireadh beagan a bharrachd toileachas eadhon le oisean nas beothaile.
Tha luathachadh iomlan inntinneach. Ma choimheadas tu san sgàthan cùl-raoin agad, bidh thu a ’coimhead air an asphalt aig làn throttle agus chan ann air an trafaic air do chùlaibh. Bidh chassis gnìomhach (mura h-eil inneal spòrs agad) gu nàdarra a ’freagairt gu socair ris an einnsean chumhachdach air beulaibh a’ chàir. Gu dearbh, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn einnsean ceithir-siolandair dìosail turbo 2-liotair, a tha le dà turbochargers agus teicneòlas treas-ghinealach Common Rail a’ toirt seachad uiread ri 2 kilowatts no barrachd de “eich” dachaigheil 125.
Tha an t-einnsean cumhachdach, ach chan eil e fiadhaich idir, agus mar sin faodar ruith air trafaic air gas meadhanach. Tha seo cuideachd aithnichte nas fhaide air adhart aig an stèisean gas, oir le cas meadhanach ceart gheibh thu caitheamh cuibheasach de 8 liotair cuideachd. Bidh an C5 ùr a ’toirt ort a bhith a’ cleachdadh bog a ’chaise agus an t-sàmhchair sa chaban, an àite a bhith a’ creachadh air na rathaidean, agus a ’faighinn tlachd às a’ cheòl a tha a ’tighinn bho luchd-labhairt càileachd.
Tha an drivetrain nas fheàrr na tha sinn cleachdte ris a ’bhuidheann PSA, ach innsidh e dhut sa bhad gu bheil e a’ còrdadh ri atharrachaidhean gèar rèidh agus slaodach agus nach toil leis làmh dheas luath is garbh an draibhear. Ann an ùine ghoirid, slaodach agus le toileachas. Nach eil sin a ’buntainn ris a h-uile rud math?
Tha an Citroën C5 ùr air a thighinn faisg air an t-sluagh leis an dealbhadh tlachdmhor aige, ach tha an comhfhurtachd adhartach ga dhèanamh gun samhail agus mar sin leis fhèin aig a ’mhullach. Ach chan eil silicone agus massage air leabaidh uisge (leugh chassis gnìomhach) saor, gu sònraichte airson a h-uile duine.
Aljoьa Mrak, dealbh:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 31.900 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 33.750 € |
| Cumhachd: | 125 kW (170 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Astar as àirde: | 216 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2-bliadhna, barantas gluasadach 2-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 85 × 96 mm - gluasad 2.179 cm? - teannachadh 16,6: 1 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 18,4 m / s - cumhachd sònraichte 57,4 kW / l (78 hp) s. / l) - an torque as àirde 370 Nm aig 1.500 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - dà turbocharger gas fuadain - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Diofar 4,180 - Cuibhlichean 7J × 17 - Taidhrichean 225/55 R 17 W, cearcall-thomhas rollaidh 2,05 m. |
| Comas: | astar as àirde 216 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | carbad - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cùl diosc, ABS, cuibhle cùil breic meacanaigeach (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd, 2,95 a’ tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.765 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.352 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.600 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 80 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.860 mm - slighe aghaidh 1.586 mm - cùl 1.558 mm - cead talmhainn 11,7 m |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.580 mm, cùl 1.530 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 385 mm - tanca connaidh 71 l |
| Bogsa: | 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Mìle: 1.262 km / taidhrichean: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W. | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,3 bliadhna ( 132 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,4 bliadhna ( 168 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,8 / 11,5an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,8 / 14,7an |
| Astar as àirde: | 216km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 66,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,2m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 51dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 51dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | Teann briste air a ’pheadal clutch. |
Ìre iomlan (339/420)
Tha an Citroen C5 Tourer na fhìor bhan teaghlaich a tha os cionn a h-uile càil ann an àite agus comhfhurtachd. Sin an rud leis na h-innealan sin, nach e?
Taobh a-muigh (14/15)
Nice, ged a bhiodh cuid ag argamaid gu bheil an limo nas fheàrr.
Taobh a-staigh (118/140)
Gu leòr àite anns a ’chaban agus stoc, beagan nas lugha de phuingean ann an ergonomics agus mionaideachd saothrachaidh.
Einnsean, tar-chuir (35
/ 40Einnsean ùr-nodha a tha cuideachd air a dhearbhadh fhèin ann an cleachdadh. Coileanadh bogsa gèar beagan nas miosa.
Coileanadh dràibhidh (66
/ 95Comhfhurtail, earbsach, ach gun a bhith a ’rèiseadh idir. Bu mhath leam barrachd dhìreach air cùl na cuibhle.
Coileanadh (30/35)
Tha an C5 ùr le turbodiesel 2,2-liotair luath, lùthmhor agus le pathadh meadhanach.
Tèarainteachd (37/45)
Comharradh sàr-mhath de shàbhailteachd gnìomhach agus fulangach, tha an toradh le astar breiceadh beagan nas miosa.
An Eaconamaidh
Caitheamh connaidh fàbharach, barantas math, dùil ri call cosgais beagan nas àirde.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
comhfhurtachd (Hydractive III +)
Uidheam
einnsean
meud baraille
stàladh cuid de phutanan (air na ceithir comharran cas, suidheachain teasachaidh ()
stiùireadh cumhachd ro neo-dhìreach
ro bheag de dhreasaichean airson rudan beaga
obair-obrach
