Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Bha an Citroën C3 gu tur ùr, eadhon ged nach biodh e a ’toirt aire don t-sealladh leudaichte air a bheulaibh, le beagan ùrachaidh na choltas ann an clas càr an teaghlaich bhig. Am measg rudan eile, le dathan ùra. Ach chan eil seo, gu dearbh, fhathast na adhbhar airson ceannach. Feumaidh e toirt a chreidsinn air dhòigh eile. Mar sin, faodar a bhith an dùil gum bi an dàrna ginealach Citroën leis an ainm seo eadar-dhealaichte bhon chiad fhear, seach gu bheil e, às deidh a h-uile càil, air ainmeachadh mar-thà leis an taobh a-muigh. Tha seo nas deise na an tè a bh ’ann roimhe, ged a chumas eadhon neach-tòiseachaidh am beachd bunaiteach, i.e. cùrsa a ’chuirp gu lèir ann an cha mhòr aon arc (nuair a choimheadas tu air bhon taobh).
Tha na solais-cinn cuideachd figurative, nach urrainnear a ràdh mun masg ionnsaigheach, a tha na leth-bhreac de chuid de bheachdan bho bhrandan eile, bha iad eadhon "air iasad" beagan eadhon bho a phiuthar Peugeot. Tha beagan nas lugha na an C3 ri mholadh airson a bhith a ’coimhead bhon chùl. Tha na solais-cinn, cuid dhiubh a ’sìneadh bho na cnapan chun an tailgate, a’ toirt caractar caran cugallach dha, tha barrachd dhiubh air an taobh na tha sa mheadhan ... Is e an dath as motha a tha fa-near dha neach-amhairc sam bith. Canar Boticelli ris an gorm seo agus tha e ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd.
Tha an taobh a-staigh den C3 ùr gu dearbh air a dheagh shoillseachadh le taing don uinneag-gaoithe nas motha. Còmhla ris an deas-bhòrd agus na cuibhlichean stiùiridh air an dèanamh le “plastaig” miotalach liath, chruthaich seo sealladh gu math sunndach an taca ris a ’mhòr-chuid de na farpaisich, nach urrainn a shuidheachadh ach le taobh a-staigh plastaig a tha tòrr nas neo-shoilleir, cha mhòr dubh. Tha cumadh na cuibhle stiùiridh tlachdmhor cuideachd, agus tha follaiseachd nan ionnstramaidean riarachail. Chan eil duilgheadasan ann leis na putanan smachd an dàrna cuid, ach a-mhàin am fear ri taobh a ’cholbh stiùiridh airson an giùlan headlight, a dh’ fheumas a bhith air a dhearbhadh "le suathadh" agus a tha coltach gu tur gun fheum.
Beagan nas ruigsinneach tha am pàirt smachd rèidio, a tha gu tur falaichte ann am pàirt ìosal consol an ionaid (tha na prìomh dhleastanasan suidhichte fon chuibhle stiùiridh). Tha taobh deas an deas-bhòrd air a dhealbhadh gus an urrainn don neach-siubhail aghaidh an cathair aca a phutadh air adhart beagan, a bheir barrachd rùm glùine don neach-siubhail cùil cheart, a dh ’fhaodadh a bhith, le luchd-siubhail aghaidh nas motha, na thomhas èifeachdach gus barrachd rùm glùine a thoirt seachad.
Chan eil duilgheadas sam bith aig an draibhear leis an t-suidheachan, agus faodaidh eadhon daoine nas àirde atharrachadh gu h-iomlan a rèir am miannan agus na feumalachdan aca, ach tha e air a bhacadh leis an uilinn a tha ro àrd eadar na suidheachain. Carson a thagh Citroën cuibhle stiùiridh far a bheil e “a dhìth” chan eil am pàirt a chaidh a ghearradh gu sgiobalta na shuidheachadh tùsail nas ìsle, as fhaisge air corp an draibhear, air a mhìneachadh gu ceart - mura gabh iad ris gum bi duilgheadasan suidhe aig a’ mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh air sgàth na meudan mòra aca. damh. !!
Tha an sealladh tron ghaoth-gaoithe, gu dearbh, gu tur eadar-dhealaichte bho shealladh na farpais. Ma chleachdas sinn glainne Zenith anns a h-uile meud, bidh pàirt den t-sealladh air a chòmhdach a-mhàin leis an sgàthan rearview a tha an àiteigin sa mheadhan (ma tha a’ ghrian ro bhuaireasach, is urrainn dhuinn dubhar gluasadach a chleachdadh gus ar cuideachadh leis a ’chùirteir. ). Aig a’ char as lugha, is e lorg ùr a th’ ann a bhith a’ coimhead suas, gu sònraichte feumail airson a bhith a’ coimhead solais trafaic ro àrd, agus bidh cuid cuideachd a’ faicinn a’ ghlainne seo mar chothrom eòlas fhaighinn air amannan romansach sa chàr. Gu mì-fhortanach, tha an sealladh taobh, a tha cudromach nuair a bhios tu a ’dol timcheall, fhathast a’ falach na ciad cholbhan caran fialaidh…
Tha an dàrna ginealach Citroën C3 beagan nas fhaide (naoi ceudameatairean), ach leis an aon chrann-cuibhle, cha tug an àrdachadh seo barrachd àrdachadh spàsail. Tha an aon rud a 'buntainn ris a' chrann, a tha a-nis beagan nas lugha, nach eil a 'toirt buaidh air a bhith ga chleachdadh - ma tha e na stoc bunaiteach. Feumaidh neach sam bith a tha an dùil rudan nas motha a ghiùlan anns an C3 cuideachd dèiligeadh ri droch flex - chan eil ach an t-suidheachan cùil leasaichte a’ pasgadh air ais, tha an cathair ceangailte gu cunbhalach agus gu maireannach. An coimeas ris an fhear roimhe, tha an ìre de bhagannan a dh'fhaodar a chur ann an cùl an C3 mu 200 liotair nas lugha. An toiseach, tha dragh air an neach-giùlain mun cheum àrd a tha eadar bonn a 'chinn agus pàirt den bheing cùil fillte.
Tha an Citroën C3 ùr stèidhichte air àrd-ùrlar Peugeot 207, nach deach ach atharrachaidhean mean-fhàs. Tha e a ’gleidheadh cuid de na feartan aig an C3 roimhe, ach a thaobh a bhith a’ draibheadh comhfhurtachd, tha e coltach nach eil Citroën air mòran aire a thoirt dha. Dh ’fhaodadh an chassis a bhith nas comhfhurtail, ach tha na cuibhlichean ro mhòr agus ro fharsaing (17 òirleach, 205 mm de leud, agus trast-thomhas 45). Tha seo a ’toirt beagan a bharrachd faireachdainn de sheasmhachd oisean, ach bho chàr mar an C3 cunbhalach b’ fheàrr leam an cuideam air comhfhurtachd. Leis gu bheil an cùl a ’feuchainn ri teicheadh, ann an àiteachan nas duilghe air an rathad, cha tèid eadhon an inneal stèidheachaidh dealanach, a dh’ fheumar a cheannach airson 350 iùro, a mhilleadh.
Às deidh grunn bhliadhnaichean de cho-obrachadh eadar màthair Citroën, PSA agus BMW, bha sinn an dùil gun còrd einnseanan peatrail a ’phròiseict còmhla ris a h-uile duine. Ach chan urrainnear seo a dhearbhadh gu h-iomlan airson einnsean a ’chàir a tha fo dheuchainn. Tha e a ’coimhead coltach gu bheil e fhathast liath. Aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle, tha an giùlan agus fuaim meadhanach einnsean riarachail, tha cumhachd fhathast mar a bha sinn an dùil, agus aig ath-sgrùdaidhean nas àirde bidh cùisean ag atharrachadh. Bho ìre an fhuaim bu chòir cumhachd an einnsean a bhith tòrr nas àirde no a chaochladh, ach tha e a ’coimhead coltach nach bi e comasach dha a-riamh an cumhachd as motha a chaidh a ghealltainn de 95" each-chumhachd "a lìbhrigeadh (an àireamh ri taobh branda a’ mhodail!), Fiù ‘s aig ìre fìor àrd 6.000 each-chumhachd. rpm
Mar sin an urrainn dhuinn a bhith a ’dùileachadh toradh nas socraiche, co-dhiù a thaobh caitheamh connaidh? Is e am freagairt don C3 Exclusive VTi 95 chan eil! Tha an caitheamh connaidh deuchainn cuibheasach de timcheall air seachd liotair gu math cruaidh, ach tha e a ’dol bho sia gu naoi liotair, gu dearbh, a rèir an stoidhle dràibhidh. Ach, bha e na b ’fhasa naoi liotair a choileanadh gu cuibheasach na bhith a’ feuchainn, cha mhòr mar seilcheag, a ’chuibheasachd phàirteach a lughdachadh gu sia.
Tha Citroën, gu dearbh, cuideachd a ’leantainn air adhart a’ stàladh bogsaichean gèar còig-luath anns na modalan aige air sgàth a ’phrìs nas ruigsinneach. Bha an VTi 95 seo a ’coimhead coltach ri seann eòlach às deidh bliadhnaichean de eòlas le càraichean beaga bho PSA na Frainge. Chan eil sin cho mòr air sgàth cho mionaideach ‘s a tha e fhathast (agus an fhaid a tha thu ag iarraidh airson an inneal gearraidh) nuair a tha e a’ gluasad, ach air sgàth ‘s nach eil e riatanach cus a reubadh nuair a dh’ atharraicheas tu co-mheasan gèar. Bidh e a ’seasamh an aghaidh gluasad luath air sgàth a’ chròg agus a ’toirt ort barrachd ùine a chaitheamh a’ gluasad.
Tha e gu math duilich sgrìobhadh mu iomchaidheachd (chan eil) prìsean aig amannan de reic chàraichean fiùghantach. A rèir an liosta phrìsean oifigeil, chan eil C3 am measg an fheadhainn as daoire, agus chan eil 14 mìle cho saor. Tha uidheamachd toirmeasgach a’ toirt a-steach tòrr uidheamachd, leithid fionnarachadh-àile fo smachd làimhe, a bharrachd air an inneal-gaoithe Zenit a chaidh ainmeachadh mar-thà agus am pasgan Dynamique (le inneal-cuingeachaidh astair agus smachd turas-mara, mar eisimpleir). Tha an sgeama dathan gorm Boticelli a chaidh ainmeachadh mar-thà, ceangal rèidio gun làmhan agus leasaichte (HiFi 3) agus cuibhlichean alùmanum 350-òirleach uile gu ìre mhòr as coireach ris an C17 fo dheuchainn $ XNUMX a bharrachd. Nam biodh cuideigin ag iarraidh eadhon barrachd tèarainteachd, bhiodh a’ phrìs gu cinnteach a’ dol suas.
Tomaž Porekar, dealbh: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.050 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.890 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 70 kW (95 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Astar as àirde: | 184 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.397 cm? - cumhachd as àirde 70 kW (95 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 135 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Comas: | astar as àirde 184 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,6/4,8/5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 134 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.075 kg - làn chuideam ceadaichte 1.575 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.954 mm - leud 1.708 mm - àirde 1.525 mm - wheelbase 2.465 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 300-1.120 L |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Inbhe Odometer: 4.586 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,8 bliadhna ( 125 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,7 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 19,1 |
| Astar as àirde: | 184km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,8m |
| Clàr AM: | 42m |
measadh air
Tha an Citroen C3 gu dearbh na bhriseadh-dùil. An coimeas ris an fhear a bh’ ann roimhe, ach a-mhàin an sgiath-gaoithe Zenit ùr, chan eil mòran luach a bharrachd ann. Tha e cuideachd fada bhon chomhfhurtachd a b’ aithne dhuinn uair bho Citroëns (air sgàth nan cuibhlichean snog, mòr is farsaing cuideachd). Dh’ fhaodadh tu A caol a thoirt dha airson coltas, ach gun dad ùr fon duilleag meatailt. Am bheil sin gu leòir air son coig no sè bliadhna de'n t-seòrsa C3 so a bhi ann ?
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sealladh ùr-nodha, “cool”.
farsaingeachd agus faireachdainnean tlachdmhor ann an roinn an luchd-siubhail, gu sònraichte aig an aghaidh
suidheachadh rathaid iomchaidh
stoc mòr gu leòr
chan eil an einnsean a ’coileanadh a’ gheallaidh agus a ’ruith gu làidir (aig ath-sgrùdaidhean àrda)
faireachdainn stiùiridh neo-thuigseach
Tar-chuir "slaodach"
stoc nach gabh atharrachadh gu leòr
