Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Clàr-innse
O chionn beagan àireamhan dh ’fhoillsich sinn deuchainn air companach Peugeot, càraid (ath) Berlingo, agus mu thràth an sin fhuair sinn a-mach gu robh na bràithrean san dàrna ginealach an coimeas ris a’ chiad fhear, a tha fhathast ann an reic (solar cuibhrichte) (Berlingo First) , air àrdachadh gu mòr. Feumaidh neach sam bith nach eil air a chreidsinn leis an fhaireachdainn mar inbheach taobh a-staigh Beurling obrachadh a-mach na h-àireamhan lom. Tha an nobhail 24 ceudameatairean nas fhaide, 8 òirlich nas fharsainge agus 3 ceudameatairean aig a ’chrotch.
Air sgàth seo, bhiodh e air ainm ùr a thoirt dha, can, Grand Berlingo. Ged a tha e gu math eadar-dhealaichte ann an dealbhadh bhon fhear a bh ’ann roimhe, a tha air milleanan de leth-bhreacan a reic, bidh e a’ ceangal a-steach ri Praberling le anam an lìbhrigidh, cumadh ceàrnagach le cùl cas agus doras sleamhnachaidh taobh.
Cha bhith e cuideachd a ’briseadh-dùil leis a’ ghinealach ùr agus tha e air a mheas mar òr airson luchd-siubhail a tha ag iarraidh suidheachain àrda air sgàth cùisean trafaic (làithreach no san àm ri teachd). Ma thuit cuideigin thairis air ceum air leac an dorais a bha roimhe, a ’faighinn suas bhon bheing chùil, cha bu chòir na duilgheadasan sin a bhith aig neach-tòiseachaidh. Is fhiach dorsan taobh (bho bhathar-cruaidh Multispace eile air adhart, paidhir àbhaisteach, air dhòigh eile chan fhaigh thu ach am fear ceart) an cuideam ann an òr nuair a dh ’fheumas tu seasamh a-mach ann an ionadan pàircidh teann, agus tha a h-uile òirleach a’ cunntadh nuair a dh ’fhosglas tu e.
Tha an tailgate airidh air bonn òir air sgàth a meud, bidh e a ’fosgladh toll mòr le àite luchdaidh ìosal agus stoc mòr gun fhrèam anns an robh na cùisean deuchainn againn a’ faireachdainn mar bhrocair stoc aig àm crìonadh, agus cuideachd air sgàth nuair a dh ’fhosglas iad, bidh iad a’ tabhann uisge na fhasgadh dha daoine suas gu 180 ceudameatairean de dh ’àirde agus, is dòcha, sàbhalaidh e cuirm-chnuic teaghlaich. Is e an fhìrinn nach eil a h-uile gleus òir air a dhearbhadh leis na dorsan mu dheireadh, nuair a dh ’fheumas iad a bhith air am fosgladh ann an raon pàircidh cumhang. Hmm, chan eil àite gu leòr ann fhathast!
Fuasgladh? Feumar smaoineachadh mu dheidhinn mus dèan thu ceannach agus canar doras lùdagach glainne neo-cho-chothromach ris. Faodar an stoc a leudachadh le bhith a ’toirt air falbh an cathair cùil (no na suidheachain), a’ toirt air falbh dìreach dà thrian no trian den bheing, a ’leigeil le aon no dhà de luchd-siubhail anns an t-suidheachan cùil suas ri dà mheatair de chargu a ghiùlan. Tha e tàmailteach nuair a bheir thu air falbh a ’bheing chùil (tha an t-àrdachadh ann an luchd air a’ phrionnsapal “filleadh air ais agus teilt air adhart”) feumaidh tu beagan a bharrachd lùth a chruinneachadh, leis gu bheil a ’bheing ro throm airson a toirt dheth gach latha. bunait.
Tha na suidheachain chùil gu math sùbailte cuideachd, a ’beachdachadh air taobh a-staigh“ draoidheil ”cuid de minivans: chan urrainnear na suidheachain cùil Berling a ghluasad gu fada no ann an claonadh an druim, oir tha àite gu leòr aig a’ chùl. agus air am beulaibh agus os an cionn. Tha mòran anns a ’chùis seo gu dearbh na ro-ràdh.
An coimeas ris a ’ghinealach roimhe, tha mòran a bharrachd eadar-dhealachaidhean anns na suidheachain toisich, gu h-àraidh air sgàth an deas-bhòrd ùr, a tha cha mhòr an aon rud ris na fìor limousines. Tha àite gu leòr air beulaibh cuideachd, air cùl na cuibhle stiùiridh bog agus àrd-fhreagarrach tha e na shuidhe àrd, agus tha an raon timcheall air beulaibh a ’chuirp coltach ri lìbhrigeadh cuideachd.
Ged a tha am Berlingo cha mhòr 4 meatairean a dh ’fhaid, cha do chaill sinn a-mach air na mothachairean pàircidh cùil leis gu bheil an cùl dìreach furasta a smachdachadh le taing dha na h-uachdaran glainne as motha. Cha mhothaich thu meatailt duilleig sam bith a-staigh (eu-coltach ris an Nemo), ach a-mhàin na frèamaichean dorais.
Tha an deas-bhòrd air a dhèanamh de phlastaig chruaidh, a tha a ’coimhead gun samhail agus nach eil saor. Air an làimh eile, tha fionnaichean agus drathairean spòrsail (gu sònraichte inntinneach an fheadhainn cruinn ri taobh na putanan smachd inneal-adhair fèin-ghluasadach dà-sòn, a ghabhas cleachdadh gus canaichean beaga deochan a stòradh) a ’toirt blas ùr don taobh a-staigh, le taing dha na tha de dhiofar seòrsa drathairean, àite stòraidh san doras ...) cuideachd glè fheumail. Do dhaoine a tha dèidheil air nithean a dhìochuimhnich no contraband: fo chasan an luchd-siubhail cùil tha dà dhràibhear le bratan eile fodha.
Pssst! Leigidh am fìor mecca de bhogsaichean dhut siostam add-on ris an canar Modutop a cheannach, a bhios a ’stàladh bhogsaichean fon mhullach, ach tha aon tarraing air ais aca. Leis gu bheil iad suidhichte os cionn cinn an luchd-siubhail aghaidh agus os cionn nan suidheachan, tha e duilich na tha annta fhaicinn. Tha sinn cuideachd a ’moladh bogsa a chuir a-steach fon mhullach stoc a chumas suas ri 10 kg de nithean ruigsinneach bho gach taobh (stoc, being cùil).
Tha am bogsa 13-liter eadar na suidheachain glè fheumail cuideachd. Tha gnìomh fionnarachaidh aig mullach a ’Modutop cuideachd, a thug buaidh oirnn nas motha na anns an deuchainn, oir air làithean fuar, eadhon às deidh trì uairean a thìde de dhraibheadh tro na sliotan anns a’ mhullach gu luchd-siubhail cùil, èadhar aig an aon teòthachd (air a ghealltainn a-steach cha do shèid an stiùireadh obrach) don neach-siubhail aghaidh.
Tha na suidheachain toisich nas buige, chan eil an luamhan ach còig-astar, ach, gu fortanach, ann an cuid de chuibhreannan (chan eil feum air an t-siathamh gèar) tha an tar-chuir tàlantach air a thogail gu goireasach agus faisg air a ’chuibhle stiùiridh, agus na putanan smachd agus an inneal adhair a’ fosgladh anns a ’mheadhan rim faicinn mar-thà. tha putanan ann airson a bhith a ’lughdachadh agus a’ togail an uinneag aghaidh (eaconamaidh!) agus putan glè fheumail airson an doras cùil (sleamhnachadh) a ghlasadh agus casg a chuir air clann bho bhith ga fhosgladh.
Bidh gasaichean cuideam cuideachd gad chuimhneachadh bhon fheadhainn bho seann Peugeot no. Modailean Citroën agus an coimpiutair air bòrd, a bhios air dhòigh eile a ’làimhseachadh na h-eileamaidean bunaiteach uile, a’ gabhail a-steach taisbeanadh dàta teòthachd a-muigh. Coltach ris a ’chom-pàirtiche, bidh sinn cuideachd a’ càineadh Berling airson a bhith na àidseant a bhios a ’dì-mhisneachadh ceannach prògram seasmhachd ESP ann an uidheamachd bunaiteach agus nach eil ga thabhann mar ìre àbhaisteach eadhon anns na dreachan as daoire.
Is e ana-cothrom eile a tha ann an dìth pocannan adhair, leis nach eil ach an fheadhainn aghaidh air an stàladh mar an àbhaist, agus feumar pàigheadh a bharrachd air an taobh agus na cùirtearan! Tha co-dhiù innealan Isofix agus ABS àbhaisteach. Leis nach eil glasadh sa mheadhan, rèidio, agus fionnarachadh-àile, chan eil slighe a-steach Berling X tarraingeach idir agus chan eil e airidh air facal math.
Cha toil le Divyak: bidh an electronics stèidheachaidh ag ath-cheangal aig 50 cilemeatair san uair (ma tha iad dheth), stèidhichte air an C4 Picasso (gu follaiseach fasanta an-dràsta airson limousines stèidhichte air minivans, mar an Renault Kangoo). Stèidhichte air Seallaidhean), tha an t-àite mòr a tha air a dhèanamh cuideachd air a sgaoileadh ro bhog airson a bhith a ’dol gu sgiobalta, agus dha cuid tha e cha mhòr a’ cur dragh air gu fada agus gu taobhach. Tha Berlingo air a dhealbhadh gus a bhith pampered le cho bog, mar a tha e a ’dearbhadh, eadhon mar a bhios e a’ draibheadh cha mhòr gun mhothachadh le cnapan astar.
Ma tha am buidseat agad a ’ceadachadh an einnsean dìosail as cumhachdaiche, dìreach gabh a-steach ann, oir tha an HDi 1-liter, a rinn sinn deuchainn air amannan gun àireamh ann an iris Avto ann an diofar stoidhlichean bodhaig (PSA agus cuid eile), ag obair gu math. Tha torque gu leòr ann gus teàrnadh duilich a sheachnadh, cumhachd cuideachd.
Caitheamh connaidh? Do luchd-siubhail, tha an coimpiutair turas a ’gealltainn nas lugha na sia liotair de chaitheamh air turasan Didòmhnaich air an dùthaich, agus bidh e comasach dha luchd-cruinneachaidh rathaidean air a’ chrìch leis an lagh cunntadh air nas lugha na ochd no naoi liotairean. Bidh caitheamh connaidh fàbharach a ’toirt a-mach iongantas iomlan Berling, aon de na càraichean as buannachdail air a’ mhargaidh.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Alyosha Mrak: Tha am Berlingo ùr nas motha, nas comhfhurtail agus tha deagh fhuaim ann, le beagan leisg chanainn gu bheil e nas aibidh anns a h-uile dad. Tha e na shuidhe nas fheàrr, tha am bogsa gèar nas fheàrr, tha na stuthan nas seasmhaiche (clann!), Mar sin is urrainn dhuinn gu furasta (eadhon) barrachd cleachdaidh a thoirt dha. Agus tha seo eadhon nas fheàrr. Ach tha prìs an rud ùr nas àirde cuideachd an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe, agus mar sin tha a’ cheist ag èirigh gu nàdarra a bheil e tòrr nas fheàrr na am Berling First, a tha fhathast air a reic.
Matevž Koroshec: Bidh e tric a 'tachairt nach eil modail soirbheachail a tha air fàs mòr-chòrdte le sealbhadairean a' faighinn neach-leantainn co-ionnan aig deireadh a bheatha. Chan urrainn dhuinn an aon rud a ràdh mu Berling. A-nis tha e air fàs eadhon nas motha, nas bòidhche agus nas fheumaile. Tha uimhir de dhreasaichean ann is dòcha nach bi cuimhne agad orra idir, tha Modutop na fhìor thoileachas le mullach (chan ann dìreach dha clann!). Chaidh mòran rudan a leasachadh leis na h-innleadairean - mar eisimpleir, na stuthan san taobh a-staigh, ged nach urrainn dhaibh fhathast làn cho-fharpais le càraichean - agus am baidhsagal-motair, a rinn am Berlingo na chàr teaghlaich airidh san raon seo cuideachd. Tha e ceart gu leòr, an àite Berlingo faodaidh tu a-nis Bingo a ghairm.
Mitya Reven, dealbh:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 17.640 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 19.920 € |
| Cumhachd: | 80 kW (109 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Astar as àirde: | 173 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,6l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 647 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.398 € |
| Taidhrichean (1) | 1.328 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.165 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 22.003 0,22 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 84 × 90 mm - gluasad 1.560 cm? - teannachadh 18: 1 - cumhachd as àirde 80 kW (109 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 11,8 m / s - cumhachd sònraichte 51,3 kW / l (69,7 hp) s. / l) - an torque as àirde 240-260 Nm aig 1.750 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,45; II. 1,87 uairean; III. 1,16 uairean; IV. 0,82; V. 0,66; - Diofar 4,18 - Cuibhlichean 7J × 16 - taidhrichean 205 / 65 R 16 H, cearcall-thomhas rollaidh 2,03 m. |
| Comas: | astar as àirde 173 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | bhan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, ABS, cuibhle cùil breic meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.429 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.065 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 80 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.810 mm, slighe aghaidh 1.505 mm, slighe cùil 1.554 mm, glanadh talmhainn 11,5 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.470 mm, cùl 1.500 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 470 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 pìosan: 1 × backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Suidheachadh mìle: 15.665 km / taidhrichean: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,6 bliadhna ( 121 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,2 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,0 |
| Astar as àirde: | 173km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 63,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,8m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (301/420)
Tha e duilich dha farpaisich a bhith a ’farpais ris a thaobh farsaingeachd. Anns a h-uile pàirt eile den sgòr, tha am Frangach aig an ìre as cuibheasach, a tha cuideachd air a dhearbhadh le ceathrar gu math dona.
Taobh a-muigh (11/15)
Chan e an rud as inntinniche a thaobh dealbhadh, ach toradh a thàinig bhon bhràthair lìbhrigidh.
Taobh a-staigh (94/140)
Tairgse rìoghail de dh ’àite an dà chuid aghaidh agus cùl, a bharrachd air stoc. Tha cus obair ri dhèanamh leis an inneal adhair, gu sònraichte leis an dreach bunaiteach den uidheamachd luchd-coiseachd.
Einnsean, tar-chuir (45
/ 40Is e an einnsean an roghainn cheart, tha an tar-chuir nas fheàrr na bha e, ach fhathast chan eil e gu tur riaraichte. Tha an uidheamachd stiùiridh ro fhurasta.
Coileanadh dràibhidh (50
/ 95Tha an ìre cuibheasach mar sgàthan air coileanadh dràibhidh nach eil air leth math.
Coileanadh (23/35)
Chan eil clàran ann, tha an coileanadh riarachail.
Tèarainteachd (50/45)
Tha mòran innealan tèarainteachd gan reic airson cìs a bharrachd, agus tha cuid nach eil air an tabhann idir.
An Eaconamaidh
Einnsean eaconamach agus prìs gun reic.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
goireasachd
àite fosgailte
doras sleamhnachaidh taobh
comas air an stoc a mheudachadh
caitheamh connaidh
freagarrachd einnsean
àiteachan stòraidh
sgàthanan taobh mòr
amannan seirbheis
cuibhle stiùiridh ro dhìreach
uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach meadhanach
bidh an tailgate a ’toirt mòran àite airson fosgladh
a ’fosgladh an tanca connaidh le iuchair a-mhàin
stàladh cuibhle a bharrachd fon làr boot (salachar)
beingidh trom air ais (toirt air falbh)
tilt cuirp ann an oiseanan
Gheibhear ESP aig cosgais a bharrachd.
