Citroen Xsara VTS (136)
Tha Egoism, gu dearbh, na bhun-bheachd leudachail, agus tha a mhìneachadh an urra ris an neach fa leth. Dh ’fhaodadh an Xsara VTS, mar eisimpleir, a tha na Xsara Coupé le einnsean cumhachdach dà-liotair, dà dhoras agus uidheamachd spòrs, a bhith na chàr fèin-dhèanta. Co-dhiù le mìneachadh.
Luchdaich sìos deuchainn PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Is e an adhbhar as làidire a shuidh sinn sa chàr seo an einnsean ùr snasail. Tha an dealbhadh aige gu math cumanta airson an seòrsa toraidh seo: tha dà camshafts aige sa cheann, 16 bhalbhaichean, ceithir siolandairean agus chan eil dad eagallach gu teicnigeach. Tha a chumhachd as àirde gu math nas ìsle na an dà-liotair, ach le ceumannan eile de tholl is gluasad, agus leis an einnsean seo, bidh Citroën a ’feuchainn ris a’ chlas GTI a thoirt nas fhaisge air an draibhear cuibheasach a tha ag iarraidh.
A ’beachdachadh air cumhachd agus torque an inneil seo, tha am fear seo glè chàirdeil; cumhachdach gu leòr gu bheil an leithid de Xsara airidh air e fhèin a thoirt a-steach don chlas GTI, air torque a sgaoileadh gu dòigheil nach eil feum air eadar-theachd luamhan gèar gu tric, agus tha e cumhachdach gu leòr airson pileachan a dhràibheadh cha mhòr gu deireadh an sgèile air an astar-luath.
Cha do shàbhail sinn e air an deuchainn againn, ach lorg sinn beagan tàmailt: bidh e sanntach nuair a bhios e a ’ruith, tha e gu h-annasach àrd anns na meadhan agus ath-sgrùdaidhean nas àirde (eadhon anns a’ choileach) agus chan eil e a ’sealltainn an toil cheart tionndadh aig an ìre as àirde. revs. Tha e fìor, ge-tà, gu bheil an einnsean dà-liotair eile le faisg air 170 each-chumhachd nas motha airson stoidhle dràibhidh spòrs rèisidh. Tha an eadar-dhealachadh eatarra anns an Xsarah VTS timcheall air 200 mìle, agus airson an airgead sin faodaidh tu - mura h-eil thu nad dhràibhear èiginneach - tog grunn uidheamachd eile, is dòcha nas cudromaiche, leithid barrachd cumhachd einnsean.
Ma bheir sinn air falbh na breicichean, a bheir faireachdainn breiceadh math an-còmhnaidh eadhon ann a bhith ag iarraidh dràibheadh, agus an crochadh, a tha fhathast gu math comhfhurtail a dh ’aindeoin barrachd stiffness, tha an còrr de na meacanaig dìreach cuibheasach. Tha a ’cheist mu reusantachd fhathast crochte os cionn elasticity an axis chùil.
Gus ùrachadh: tha an axis chùil leth-chruaidh air a chlampadh gu elastach gus am bi e a ’lùbadh ann an oisean fo bhuaidh feachd ceud-ghluasadach, gus am feum an dràibhear a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh beagan nas lugha na dh ’fheumadh e air dhòigh eile. Ann an cleachdadh, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil ath-bheachdan na h-aiseil cùil cho mòr is gum bi an càr a’ gluasad beagan timcheall an axis dhìreach ann an inntrigeadh nas spòrsail a-steach do lùb, agus mar sin feumar a ’chuibhle stiùiridh a chàradh beagan thursan. Gu mì-chofhurtail, neo-àbhaisteach, is dòcha eadhon beagan neònach, ach bhithinn gu cinnteach a ’cur mo làmh anns an teine gus cuir às don elasticity seo ann an dreachan rèisidh an Xsare.
Chan eil am bogsa gèar dad spòrsail a bharrachd. Na faigh mi ceàrr mi: tha e math gu leòr airson turas àbhaisteach, ach bidh briseadh dùil aig duine sam bith a tha airson turas spòrsail a ghabhail le gluasad luath.
Ach, is e seo cuideachd a ’chiad Xsara Coupé san deuchainn againn air corp atharraichte - gu sònraichte chì thu solais nas motha de shealladh eadar-dhealaichte. Ach tha an leithid de Xsara fhathast na cho-rèiteachadh snog eadar sedan trì-dhoras agus carbad stèisein. Tha an uinneag chùil gu math còmhnard a ’seasamh a-mach (agus leis cho gann‘ s a tha e ri fhaicinn air a chùlaibh), tha an sealladh spòrsail air a thoirt seachad leis na gasaichean mòra air cùl geal, agus tha an tomhas teòthachd sònraichte ola einnsean eadhon nas drùidhtiche.
Gu math nas spòrsail na tha an sealladh a ’gealltainn, tha na suidheachain, ach tha inneal atharrachaidh teilt neònach aca. Bidh iad nan suidhe an ìre mhath àrd orra, a rèir suidheachadh an deas-bhòrd agus a ’ghaoth-gaoithe, ach ma lùghdaicheas tu a’ chuibhle stiùiridh gu tur, còmhdaichidh e na gasaichean gu tur.
Ach a dh ’aindeoin sin tha an Xsara Coupé, le a fheartan uile, math is dona, na bhan“ teaghlaich ”glè fheumail. Tha Egoism gu cinnteach na buadhair ro-mhòr anns a ’chùis aice, ged a tha coltas ann gum b’ fheàrr le mòran a bharrachd de luchd-ceannach pampered an dreach còig-doras. Mar sin tha an Xsara VTS mar sin fhathast glèidhte dhaibhsan a tha ag iarraidh barrachd cleachdaidh le beagan spìosraidh fèin-thoileachais.
Vinko Kernc
PHOTO: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.927,72 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 100 kW (138 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 85,0 × 88,0 mm - gluasad 1997 cm3 - teannachadh 10,8:1 - cumhachd as àirde 100 kW (138 hp.) aig 6000 rpm - an torque as àirde 190 Nm aig 4100 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 7,0 .4,3 l - ola einnsein XNUMX l - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a ’draibheadh na cuibhlichean toisich - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheasan gèar I. 3,450; II. 1,870 Uairean; III. 1,280 Uairean; IV. 0,950; V. 0,800; cùl 3,330 - diofraichte 3,790 - taidhrichean 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Comas: | astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h 8,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | 3 dhorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochte fa-leth, casan earraich, rèilichean crois trì-cheàrnach, stàball - crochte fa-leth, iùil-tharraingeach fada, bàraichean torsion earraich, luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean dà-chuairt, diosc aghaidh (èiginneach -cooled), cùl, stiùireadh cumhachd, ABS - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1173 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1693 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1100 kg, gun bhreic 615 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4188 mm - leud 1705 mm - àirde 1405 mm - bonn cuibhle 2540 mm - aghaidh slighe 1433 mm - cùl 1442 mm - radius dràibhidh 10,7 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1598 mm - leud 1440/1320 mm - àirde 910-960 / 820 mm - fad-ùine 870-1080 / 580-730 mm - tanca connaidh 54 l |
| Bogsa: | mar as trice 408-1190 liotair |
Na tomhais againn
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,1 bliadhna ( 171 km / h) |
| Astar as àirde: | 210km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 10,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,4m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Mearachdan deuchainn: | dh ’fhàillig am pumpa stiùiridh cumhachd |
measadh air
Leis an dà einnsean as laige, tha an Citroën Xsara VTS na chàr meadhanach spòrsail a chaidh a dhealbhadh airson bunait luchd-ceannach nas fharsainge, nas lugha de iarrtas agus nas lugha de dhraibhearan. Air sgàth dealbhadh a ’chuirp agus aire bheag air an taobh a-staigh, tha e cuideachd càirdeil do theaghlach, ach cuideachd càr gu math luath. Ach chan eil e foirfe.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean càirdeil
gasaichean spòrs
seataichean spòrs
mòran luchd-tarraing a-staigh
scrion mòr agus follaiseach air an deas-bhòrd
cuid de fhuasglaidhean ergonomic math
bogsa gèar unsportsmanlike
elasticity aiseil cùil
cuid de fhuasglaidhean ergonomic bochd
iuchair mhòr
caip tanca connaidh le iuchair a-mhàin
cugallachd crosswind
