Dè a th ’ann an Siostam XDS (EDS)?
Chaidh an siostam XDS a leasachadh le Volkswagen gus àrdachadh a dhèanamh air tarraing carbaid cuibhle toisich ann an oisean luath. Chaidh a chleachdadh an toiseach anns an Golf GTI / GTD. Mar sin, is e an neach-cuideachaidh dealanach ris an canar a tha an urra ri bhith a ’breiceadh a’ chuibhle toisich a-staigh, a tha gu riatanach a ’dol an àite obair eadar-dhealachaidh cuibhrichte cuibhrichte meacanaigeach.
Ann am prionnsapal, is e seo leudachadh air an t-siostam EDS (Elektronische Differentialsperre) - glas eadar-dhealachaidh dealanach. Bidh an siostam EVS a’ cuideachadh le bhith a’ leasachadh tarraing a’ charbaid - mar eisimpleir, gus làimhseachadh rathaid a leasachadh air sgàth tarraing gu math eadar-dhealaichte air na cuibhlichean dràibhidh (deigh, sneachda, eabar, greabhal, msaa). Bidh an aonad smachd a 'dèanamh coimeas eadar astar na cuibhle agus a' breiceadh a 'chuibhle-shnìomh. Tha an cuideam a tha a dhìth air a chruthachadh le pumpa uisgeach. Ach, chan obraich an siostam seo ach aig astaran nas ìsle - mar as trice bidh e a’ tionndadh dheth nuair a tha an astar timcheall air 40 km/h. Bidh XDS ag obair leis a’ Phrògram Seasmhachd Dealanach (ESP).
Bidh an siostam XDS a 'cuideachadh nuair a bhios tu a' cromadh. Nuair a bhios e na chòrnair, bidh an càr a ’lùbadh agus a’ chuibhle a-staigh air a luchdachadh le feachd ceud-ghluasadach. Ann an cleachdadh, tha seo a 'ciallachadh gluasad agus lùghdachadh ann an tarraing - greim a' chuibhle agus tar-chur feachd dràibhidh a 'charbaid. Bidh an aonad smachd ESP an-còmhnaidh a’ cumail sùil air astar carbaid, luathachadh ceud-ghluasadach agus ceàrn stiùiridh, agus an uairsin a’ dèanamh tuairmse air a’ chuideam breic a tha a dhìth air a’ chuibhle solais a-staigh. Mar thoradh air breiceadh na cuibhle gluasadach a-staigh, tha feachd dràibhidh mòr air a chuir a-steach don chuibhle luchdaichte a-muigh. Tha seo dìreach an aon fheachd ri nuair a bhios tu a’ breiceadh a’ chuibhle a-staigh. Mar thoradh air an sin, tha an understeer air a chuir às gu mòr, chan eil feum air a 'chuibhle stiùiridh a thionndadh cho mòr, agus tha an càr a' cumail an rathaid nas fheàrr. Ann am faclan eile, faodaidh tionndadh a bhith beagan nas luaithe leis an t-siostam seo.
Chan fheum càr le siostam XDS eadar-dhealachadh cuingealaichte, agus a bharrachd air an VW Group, bidh Alfa Romeo agus BMW cuideachd a 'cleachdadh siostam coltach ris. Ach, tha eas-bhuannachdan aig an t-siostam cuideachd. Fo chumhachan àbhaisteach, bidh e ga ghiùlan fhèin mar eadar-dhealachadh gnàthach agus chan eil na comasan aige a ’tòiseachadh a’ nochdadh ach nuair a bhios iad a ’draibheadh gu sgiobalta - bidh a’ chuibhle a-staigh a ’sleamhnachadh. Mar as motha a bhios a’ chuibhle a-staigh buailteach sleamhnachadh, is ann as motha a chleachdas an aonad smachd buaidh clampaidh nam pleadhagan a tha air an togail a-steach do gach taobh de na claisean toraidh. Airson tursan luath is fada, mar eisimpleir, is dòcha gum bi cus teasachadh nas motha de na breicichean air a’ chuairt, a tha a’ ciallachadh gu bheil iad a’ maothachadh agus a’ lùghdachadh èifeachdas. A bharrachd air an sin, feumar aire a thoirt don chaitheamh nas motha de phlocan breic agus diosc.
