Dè a th’ ann an crankcase einnsean (adhbhar, suidheachadh agus dealbhadh)
Clàr-innse
Tha fios aig a h-uile duine a tha air co-dhiù beagan sgrùdadh a dhèanamh air dealbhadh einnsean losgaidh a-staigh (ICE) mun bhun-bheachd tuairmseach de chòmhdach crank. Ach tha mòran den bheachd nach eil ach aon phàirt falaichte fon sin, ris an canar gu dearbh am pana-ola. Tha bun-bheachd nas fharsainge caran teòiridheach, chan e pàirt sònraichte no co-chruinneachadh a th ’ann, ach tha e a’ ciallachadh farsaingeachd iomlan an motair a tha suidhichte fo na siolandairean.
Carson a tha feum aig einnsean air crankcase
Anns a ’mhòr-chuid de motaran, thathas a’ cleachdadh a ’chrankcase gus amar ola a lorg ann agus grunn phàirtean a nì cinnteach gu bheil an siostam lubrication ag obair.
Ach leis gu bheil e gu math mòr ann an tomhas, is ann ann a tha grunn dhòighean eile air an suidheachadh:
- crankshaft le a ghiùlan agus leapannan sreap air an cur sa bhloc;
- mion-fhiosrachadh mun t-siostam fionnarachaidh de ghasaichean a chaidh a chruthachadh rè obrachadh;
- ròin bilean aig puingean fàgail cinn aghaidh is cùil a’ chromag;
- sgoltadh leth fhàinneachan, a 'suidheachadh a' chas bho ghluasad fad-ùine;
- pumpa ola le criathar garbh;
- shailean cothromachaidh a tha a’ cothromachadh uidheamachd crank einnseanan a tha gu teòiridheach neo-chothromach;
- nozzles airson lubrication a bharrachd agus fuarachadh piston;
- dipstick ola agus sensor ìre ola.
Chleachd motaran ìosal seann-fhasanta camshaft a chaidh a chuir a-steach anns a’ chrann-chrom, agus bha na bhalbhaichean air an gluasad tro phusairean ann an cruth slatan a’ dol gu ceann a’ bhloc.
Togail
Mar as trice tha an crankcase air a dhèanamh suas den phàirt ìosal de thilgeil a ’bhloc siolandair agus ceangailte ris tron gasket sump.
Ach tha dealbhadh nas iom-fhillte ann cuideachd, far a bheil plàta eadar-mheadhanach air a sgrìobadh chun bhloc bho shìos, a 'còmhdach leapannan a' chromag le prìomh ghiùlan. Mar sin le lùghdachadh ann am meud a 'bhloc, tha cruaidh-chàs a bharrachd air a thoirt seachad, a tha cudromach airson obrachadh fad-ùine na buidhne piston.
Tha seo gu sònraichte cudromach airson einnseanan air an dèanamh gu tur de aloidhean aotrom, tha eadhon deformations bloc do-fhaicsinneach a’ leantainn gu caitheamh siolandair neo-chòmhnard agus scuffing.
Tha am pumpa ola air a chuir suas aig no gu h-ìosal ceann aghaidh an crankshaft, agus sa chùis sin tha e air a stiùireadh le slabhraidh air leth bhon sprocket crankshaft. Faodar cothromachadh a chuir ann an leapannan shailean no a chur còmhla ann am monoblock le pumpa ola nas ìsle, a ’cruthachadh modal làn-ghnìomhach.
Tha cruadalachd an structair air a thoirt seachad le sgiathan tilgte agus baffles a bharrachd, anns am faodar tuill a dhèanamh gus call pumpaidh a lughdachadh bho bhonn na pistons.
Tha teas air a thoirt air falbh tro chuairteachadh ola, agus uaireannan bidh am pana cuideachd air a thilgeil bho alloy aotrom le sgiathan fuarachaidh leasaichte. Ach nas trice bidh am màileid air a stampadh bho stàilinn tana, tha e nas saoire agus nas earbsaiche gun fhios nach bi buaidhean ann bho bhith a’ bualadh air cnapan-starra.
Seòrsaichean crankcases
A rèir an t-seòrsa einnsean, faodar gnìomhan a bharrachd a thoirt don chrann-chrom.
Crankcase einnsean dà-bhuille
Ann an einnseanan dà-bhuille, thathas a 'cleachdadh a' chromag gus am measgachadh a dhlùthadh. Tha e air a suathadh a-steach don àite fo-piston rè an stròc teannachaidh san t-siolandair.
Nuair a bhios an piston a’ gluasad sìos, bidh an cuideam fodha ag èirigh, agus cho luath ‘s a dh’ fhosglas an t-sianal seach-rathad ann an sòn ìosal an t-siolandair, bidh an connadh measgaichte le luachair èadhair don t-seòmar losgaidh. Mar sin na riatanasan airson teann crankcase, làthaireachd bhalbhaichean inlet agus ròin ladhar crankshaft àrd-inbhe.
Chan eil amar ola ann, agus thèid lubrication a dhèanamh le bhith a ’cur beagan de dh’ ola sònraichte dà-bhuille ris a ’mheasgachadh obrach, a bhios an uairsin a’ losgadh le gasoline.
Crankcase einnsean ceithir-bhuille
Le cearcall ceithir-bhuille, chan urrainn dha connadh a dhol a-steach don chrann-chrom a-mhàin nuair a bhios mì-ghnàthachadh ann. Fo chumhachan àbhaisteach, bidh e a 'frithealadh an amar ola a stòradh, far am bi e a' sruthadh às deidh dha a dhol tro na seanalan agus paidhrichean frithidh.
Aig bonn an t-sump tha toirt a-steach ola den phump le sìoltachan mogal garbh. Thathas a’ cumail sùil air astar sònraichte eadar na cuideaman crankshaft agus an sgàthan ola gus casg a chuir air foam nuair a thig e gu conaltradh.
Crank bocsair
Ann an einnseanan bocsair, is e an crankcase am prìomh eileamaid cumhachd a bhios a ’neartachadh a’ bhloc gu lèir. Aig an aon àm, tha e teann, a tha a 'toirt seachad aon de na buannachdan a tha aig "boxer" càr - àirde iomlan ìseal, a tha a' lùghdachadh meadhan iomlan a 'chàir.
Dè a th ’ann an sump tioram
Tha e comasach ola a chumail ann an cruth amar air a lìonadh gu ìre sònraichte a-mhàin fo chumhachan statach no dlùth. Chan urrainn dha càraichean spòrs dad mar seo a thoirt seachad, bidh iad a’ faighinn luathachadh seasmhach làidir anns a h-uile taobh, agus is e sin as coireach gum faigh an ola anns a h-uile àite, ach chan ann don ghlacadair pumpa ola aig bonn an t-sump.
Mar sin, tha an siostam lubrication an sin air a dhèanamh leis an t-sump tioram ris an canar, nuair nach eil an ola a 'fuireach gu h-ìosal, ach air a thogail sa bhad le grunn phumpaichean cumhachdach, air a sgaradh bhon adhar agus air a phumpadh gu luchd-cleachdaidh.
Tha an siostam a 'fàs tòrr nas iom-fhillte, ach chan eil dòigh eile a-mach. Mar a tha ann an itealain, far nach eil bun-bheachd mullach is bonn ann idir, feumaidh an einnsean obrachadh ann an itealan neo-dhìreach.
Briseadh sìos àbhaisteach
Is e am prìomh dhuilgheadas leis a 'chrann-chrom gu bheil e a' bualadh air cnap-starra, agus an dèidh sin bidh fiaclan a 'cruthachadh air a' mhàileid aig a 'char as fheàrr. Aig a 'char as miosa, bidh e a' sgàineadh no a 'gluasad, caillidh an t-einnsean ola, agus às aonais, cha bhi aige ach beagan dhiog airson a bhith beò.
Bidh comharra dearg a 'lasadh suas air beulaibh an dràibhear air a' phannal ionnstramaid, agus às dèidh sin feumaidh tu an einnsean a chuir dheth sa bhad, gun a bhith a 'feitheamh ris a bhith na monolith.
Aig amannan bidh e a ’tachairt gu bheil a’ chùis crank slàn às deidh a ’bhuaidh, ach tha an solas fhathast a’ comharrachadh tuiteam ann an cuideam. Tha seo a’ ciallachadh gun do dh’ adhbhraich deformachadh elastagach an t-sump an tiùb glacadair ola, a tha gu tric air a dhèanamh de alùmanum alloy, a bhriseadh.
Gabhaidh am pumpa èadhar a-steach agus fàiligeadh an siostam lubrication. Tha an toradh mar an ceudna - chan urrainn dhut gluasad leat fhèin gun chàradh.
Dìon crankcase einnsean
Ge bith dè an talamh a th 'aig a' chàr, faodaidh an cnap-starra a bhith do-sheachanta fhathast. Gus falmhachadh agus càradh a sheachnadh anns gach suidheachadh mar sin, thathas a’ sireadh a’ chrann-chrom a dhìon.
Air càraichean agus crossovers, eu-coltach ri SUVs, tha an dìon as motha air a dhèanamh bho bhith a’ frasadh fo na cuibhlichean. Cha chuidich sgiathan plastaig nuair a bhuaileas tu clach. Mar sin, tha dìon cruaidh meatailt air a chuir a-steach mar uidheamachd a bharrachd.
Faodaidh tu cuideachd briseadh troimhe, ach le bhith a ’faighinn stiffeners agus a bhith ceangailte ri fo-fhrèam cumhachd, obraichidh an leithid de dhealbhadh mar sgithidh, ag àrdachadh aghaidh a’ chàir gu lèir. Tha an coltachd mairsinn airson an motair air àrdachadh gu mòr.
Tha an duilleag dìon air a dhèanamh de dhuilleag stàilinn le stampa, 2-3 mm tiorma, no timcheall air dà uair cho tiugh ri alùmanum. Tha an roghainn mu dheireadh nas fhasa, ach gu sònraichte nas daoire.
Faodaidh an fheadhainn a tha deònach pàigheadh airson àrd-theicneòlas Kevlar a chleachdadh. Nuair a bhios tu a ’seirbheiseachadh an einnsean, faodar an duilleag dìon a thoirt air falbh gu furasta, agus tha na sliotan agus na tuill a tha air an dèanamh ann a’ toirt seachad an iomlaid teas riatanach, tha e gu math neo-mhiannach an ola a theasachadh.
