Dè a bhios a ’briseadh sìos ann an stealladh dìosail?

Tha càileachd atomization connaidh, cìreadh, agus eadhon cumhachd agus torque an einnsean an urra ri obrachadh nan in-stealladh. Mar sin, gach uair a chì thu comharran fàilligeadh stealladh anns a ’charbad agad, dèan cabhag gu meacanaig. Chan fhiach a bhith teann, oir mar as fhaide a bhios tu a ’dràibheadh ​​le in-stealladh lochtach, is ann as miosa a bhios a’ bhuaidh. Nach eil thu cinnteach ciamar a dh ’aithnicheas tu mì-ghnàthachadh agus dè as urrainn briseadh sìos anns na h-innealan-stealladh? Tha sinn ann an cabhag le mìneachadh!

Dè a dh ’ionnsaicheas tu bhon dreuchd seo?

• Dè na pàirtean den t-siostam stealladh as sàbhailte a dh ’fhàillig?
• Ciamar a dh ’aithnicheas tu injector briste?

Ann an ùine ghoirid

Is e am pumpa an eileamaid as daoire agus as dian a tha ag obair den t-siostam stealladh, ach gu fortanach, chan e seo am modal as èiginn. Bidh injectors a ’briseadh sìos mar as trice. Faodaidh milleadh a bhith orra adhbhrachadh, mar eisimpleir, le droch staid nan ròin, tuill clogged snàthad no corrachadh an taigheadais.

Ma tha thu airson faighinn a-mach ciamar a tha nozzles ag obair, leugh an inntrig roimhe san t-sreath seo. → Ciamar a tha an siostam stealladh connaidh dìosail ag obair?

Carson a bhios in-stealladh dìosail a ’briseadh?

Tha an luchd-stealladh, ged nach eil iad air an atharrachadh airson seo, air an toirt gu bhith ag obair ann an suidheachaidhean duilich. Bidh na h-innealan caran tana sin a ’biathadh connadh dìosail fo chuideam mòr a-steach do siolandairean an einnsean grunn thursan gun a bhith a’ dràibheadh. An-diugh tha an cuideam san t-siostam stealladh bho 2. bàraichean suas. O chionn leth-cheud bliadhna, nuair a dh ’fhàs an siostam farsaing, bha aig luchd-stealladh ri seasamh ri faisg air leth an cuideam.

A ’gabhail ris gu bheil càileachd a’ chonnaidh foirfe, bu chòir dha na h-innealan-stealladh ruith 150 km gun cus trioblaid. cilemeatair. Ach, le connadh dìosail, faodaidh cùisean a bhith eadar-dhealaichte. Air an adhbhar seo, tha e a ’tachairt gu bheil feum air ath-nuadhachadh nan injectors nas trice na tha an neach-dèanamh a’ moladh. Tha beatha na seirbheis air a lughdachadh gu 100-120 km no nas lugha. Tha an lùghdachadh aige an urra ri cumhaichean obrachaidh an einnsean agus mar a bhios tu ga obrachadh.

Dè as urrainn a bhriseadh anns na h-innealan-stealladh?

Seataichean bhalbhaichean smachd. Tha iad air am milleadh le stuth gràineach anns a ’chonnadh, mar as trice min-sàibh. Bidh seo ag adhbhrachadh gum bi an injector ag aodion, i.e. "Lìonadh", a bharrachd air mearachdan ann a bhith a ’dearbhadh cuideam an t-slat hydroaccumulator. Faodaidh caitheamh suidheachain leantainn gu coileanadh neo-chòmhnard agus eadhon fìor dhuilgheadasan tòiseachaidh.

• Gasan bhalbhaichean. Bidh milleadh sam bith air an dealgan taobh a-staigh an in-stealladh - ge bith an ann air sgàth lubrication, clogadh no steigeadh gu leòr mar thoradh air steigeadh air sgàth connaidh de dhroch chàileachd - ag adhbhrachadh gum bi an inneal-stealladh ag aoidion agus a’ cur thairis. Agus an seo tha a 'bhuil neo-chothromach, neo-èifeachdach obrachadh an einnsein.
• Ròin. Tha an caitheamh aca air a chomharrachadh le fàileadh follaiseach de ghasaichean fuadain no siog no diog àbhaisteach nuair a tha an einnsean a’ ruith. Bidh ròin air an dèanamh ann an cruth nigheadairean beaga cruinn a’ putadh an inneal-stealladh chun t-suidheachain ann an ceann an t-siolandair. Bidh iad a’ cosg sgillinn agus is e cluich chloinne a th’ ann an cur nan àite, ach faodaidh droch bhuaidh a bhith aig gun a bhith a’ coinneachadh ri cinn-latha - bidh gasaichean fuasglaidh a’ fàgail seòmar an in-steidhidh a’ cruthachadh gangrene bacaidh. Nì seo e duilich inneal-stealladh millte a thoirt air falbh agus dh’ fhaodadh eadhon toirt air ceann an t-siolandair gu lèir a bhith air a chuir às a chèile airson an adhbhar seo. Bidh càradh sa chùis seo daor agus trom.
• Dèan dòrtadh tuill. Nuair a bhios an tip nozzle air a chaitheamh a-mach, chan eil spraeadh ag obair mar bu chòir. Chan eil connadh air a lìbhrigeadh gu ceart agus an àite sin a ’sìoladh às an tip aig amannan neo-eagraichte. Tha neo-fhreagarrachd an t-solair connaidh dìosail gu na feumalachdan a ’leantainn gu cumhachd einnsean gu leòr fo luchd, duilgheadasan le ruighinn rpm, a bharrachd air barrachd caitheamh connaidh agus obrachadh fuaimneach. Ann an siostaman Rèile Coitcheann, bidh clogadh tuill le neo-chunbhalaidhean cruaidh bho chonnadh de dhroch chàileachd, gu mì-fhortanach, gu math tric agus faodaidh e stad a chuir air a ’chàr aig an ìre as ris nach robh dùil.
• An t-snàthad. Bidh an dà chuid caitheamh agus deòir air còn an t-snàthad gluasadach taobh a-staigh tip an injector agus an ceangal aige ag adhbhrachadh droch mhilleadh. Bidh grèim a ’tachairt nuair a bhios tu a’ cleachdadh connadh truaillte a bhios a ’nighe agus a’ lubricadh an t-snàthad rè obrachadh. Cò bhiodh air a chreidsinn gum faodadh fàiligeadh an eileamaid bheag seo leantainn gu connadh a-steach don ola einnsein, agus ann an càraichean nas ùire, eadhon milleadh air na sìoltachain?
• Eileamaid pisoelectric. Air einnseanan le siostam rèile cumanta, faodaidh an coil a bhith air a mhilleadh cuideachd. Tha seo mar thoradh air corraidheachd an neach-gleidhidh nozzle no cuairt ghoirid anns an solenoid. Faodaidh e cuideachd a bhith air adhbhrachadh le co-chruinneachadh neo-iomchaidh no cleachdadh pàirt nach eil a rèir molaidhean an neach-dèanamh.

Ciamar a dh ’aithnicheas tu droch stealladh?

Mar as trice bidh e ag aithris gu bheil e ceàrr. thig ceò dubh às a ’phìob fhuarachaidh, gu sònraichte nuair a thòisicheas tu agus luathachadh biorach. Tha seo air adhbhrachadh le cus connadh a bhith air a thoirt seachad leis an injector gu na siolandairean einnsean. Bidh seo a ’lughdachadh cumhachd einnsean agus a’ meudachadh caitheamh ola. Comharra milleadh in-stealladh cuideachd obair chruaidh, bualadh einnsean.

Ann an Rèile Cumanta, tha e nas duilghe breithneachadh a dhèanamh air droch stealladh na ann an siostaman eile. Nuair a thòisicheas aon dhiubh a ’ruith gu neo-chothromach, bidh an fheadhainn eile ag atharrachadh an obair ann an dòigh gus cumail suas gasaichean sgaoilte taobh a-staigh an raon àbhaisteach.

Bidh duilgheadasan le bhith a ’tòiseachadh a’ chàr chan ann a-mhàin gad bhuaireadh, ach cuideachd bidh iad a ’cur cuideam air a’ bhataraidh agus an neach-tòiseachaidh. Ged nach e duilgheadas a th ’ann an ath-nuadhachadh bataraidh, feumaidh motair tòiseachaidh briste càradh cosgail. Bidh eadhon nas miosa don wallet a bhith a ’dol an àite an flywheel dà-mhais, a bhios a’ caitheamh nas luaithe nuair a dh ’fheumas e dìoladh airson caochlaidhean rpm. Agus is e seo dìreach toiseach nan duilgheadasan a dh ’fhaodadh èirigh ma bheir thu an aire do chomharran stealladh a dh’ fhàillig. Tha an liosta aca fada: milleadh air an probe lambda, fàilligeadh an criathrag gràineach, mì-dhealbhadh an t-sèine tìm, agus ann an cùisean fìor, eadhon leaghadh nam pistons.

Airson barrachd fhaighinn a-mach mu in-stealladh dìosail? Leugh an còrr den t-sreath:

Ciamar a tha an siostam stealladh connaidh dìosail ag obair?

Ciamar a choimheadas tu airson in-stealladh dìosail?

Agus aire a thoirt don einnsean agus pàirtean eile den chàr agad aig avtotachki.com. Tadhail oirnn agus faigh a-mach dè eile a dh ’fheumas tu gus an einnsean dìosail agad a chumail a’ dol mar ùr.

autotachki.com,