Dè thachras do EVs?

Dè na slighean a dh ’fhaodadh gluasad dealain a ghabhail nuair a tha an èiginn seachad?

Is e aon de na mòran cheistean a tha ag èirigh anns an t-suidheachadh pandemic gnàthach dè a thachras do ghluasad dealain. Bidh e ag atharrachadh nan cairtean gu mòr sa gheama seo agus bidh an suidheachadh ag atharrachadh a h-uile latha.

Aig a 'chiad dol-a-mach, tha coltas gu bheil a h-uile dad soilleir - ann an co-theacsa "airgead losgaidh" mòr agus ùine fhada de dh' iomairtean dùnaidh, an cois caitheamh ultra-ìosal, a bhios gu cinnteach an cois stagnation fada sa mhargaidh, a 'mhòr-chuid de na stòrasan ionmhais. thèid an cruinneachadh le companaidhean sìos, agus còmhla riutha atharraichidh rùintean tasgaidh . Tha na rùintean tasgaidh sin gu ìre mhòr co-cheangailte ri gluasad dealain, a tha fhathast gu math òg an-dràsta.

Bha coltas soilleir air a h-uile dad ...

Ron ghalar sgaoilte, bha coltas gu robh a h-uile dad gu math soilleir - bha companaidhean a ’cleachdadh dòigh-obrach eadar-dhealaichte airson carbadan dealain a thogail, ach co-dhiù, anns na bliadhnachan mu dheireadh, cha robh duine a’ dèanamh dì-meas air na bha san amharc airson gluasad dealain. Tha rud sam bith a tha coltach ri “uaine” no “gorm” air a thighinn gu bhith na bhunait airson margaidheachd, agus tha tasgaidhean san rathad seo air uallach a chuir air a’ bhuidseit leasachaidh as àirde de chompanaidhean. Às deidh èiginn geata dìosail, rinn Volkswagen tionndadh gu math làidir a dh ’ionnsaigh gluasad dealain le bhith a’ tasgadh mòran airgid ann an leasachadh àrd-ùrlaran MEB agus PPE ùra a chaidh an dealbhadh gu sònraichte airson carbadan dealain leis na feartan uile den t-seòrsa draibhidh seo. Cha robh dòigh air ais. Tha mòran de chompanaidhean Sìonach air an aon dòigh-obrach a ghabhail ris a’ chothrom dreuchdan a ghabhail ann am margaidhean cèin nach deach aca a-riamh a-steach, gu sònraichte air sgàth ìre ìosal teicneòlais agus càileachd ìosal an cuid thoraidhean. Tha GM agus Hyundai/Kia cuideachd air àrd-ùrlaran “dealain” a chruthachadh,

agus tha Ford air com-pàirteachadh le VW. Tha Daimler fhathast a ’dèanamh EVs air stèidh uile-choitcheann, ach tha ullachadh àrd-ùrlar airson modalan dealanach cuideachd cha mhòr deiseil. Tha dòigh-obrach chompanaidhean leithid PSA / Opel agus BMW eadar-dhealaichte, aig a bheil fuasglaidhean àrd-ùrlar ùr ag amas air sùbailteachd, is e sin, an comas a h-uile draibhear a thoirt a-steach, a ’toirt a-steach plug-ins agus siostaman làn chumhachd. Air an treas làimh, tha roghainnean ann, leithid àrd-ùrlar Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV no àrd-ùrlar e-TNGA Toyota, a tha cho fada air falbh bho na h-àrd-chabhsairean carbaid àbhaisteach CMF agus TNGA-ainmeachadh, a chithear mar àrd-ùrlaran dealain gu tur ùr.

Bhon t-sealladh seo, chaidh a’ mhòr-chuid den obair a dhèanamh ron èiginn. Tha ionad VW Zwickau, a thathar an dùil a bhith a’ toirt a-mach dìreach carbadan dealain, uidheamaichte gu practaigeach agus deiseil airson a dhol, agus tha companaidhean a bhios a’ togail charbadan dealain air àrd-ùrlaran àbhaisteach air cinneasachadh atharrachadh mar-thà. Bidh a’ mhòr-chuid dhiubh a’ dealbhadh agus a’ dèanamh na motaran dealain agus na bataraidhean aca fhèin. Ach, feumaidh sinn a chomharrachadh le bataraidhean sa chùis seo gu bheil sinn a’ ciallachadh siostaman iomaill leithid pàircean, electronics cumhachd, fuarachadh agus teasachadh. Tha “cridhe ceimigeach” bataraidhean lithium-ion air a dhèanamh le grunn chompanaidhean mòra leithid CATL Shìona, Sanyo/Panasonic Iapan, agus LG Chem agus Samsung ann an Korea. An dà chuid còmhla riutha agus bataraidhean, dh’ èirich duilgheadasan cinneasachaidh eadhon mus do dhùin factaraidhean càr agus bha iad co-cheangailte ri slabhraidhean solair - bho na stuthan amh a dh’ fheumas luchd-saothrachaidh cealla gu na ceallan fhèin a dh’ fheumas companaidhean càr a ruighinn.

Paradigms

Ach, chan eil duilgheadasan solarachaidh agus factaraidhean dùinte a ’peantadh an dealbh làithreach a-mhàin. Bidh mar a leasaicheas e-gluasaid an urra ris an fhàire às deidh èiginn. Chan eil e soilleir fhathast dè an ìre de phasgan teasairginn an EU a thèid chun ghnìomhachas fèin-ghluasadach, agus tha sin a ’dèanamh ciall. Anns an èiginn roimhe (bho 2009), chaidh 7,56 billean euros chun ghnìomhachas fèin-ghluasadach ann an cruth iasadan faighinn air ais. Tha an èiginn fhèin air toirt air luchd-saothrachaidh tasgadh a dhèanamh ann an teicneòlasan toraidh ùra gus am bi iad fada nas ullaichte airson suidheachaidhean mar sin. Tha saothrachadh chàraichean a-nis mòran nas sùbailte agus nas fhasa atharrachadh a rèir atharrachaidhean ann an iarrtas, agus tha seo a ’toirt a-steach roghainnean nas sùbailte airson stad agus tòiseachadh air cinneasachadh. Chan eil sin a ’ciallachadh gu bheil an dàrna fear furasta. San dà dhòigh, tha companaidhean an-dràsta ag ullachadh planaichean A, B, agus C airson a dhol, a rèir mar a bhios cùisean a ’leudachadh. Tha Ameireagaidh den bheachd gum faodadh ìsleachadh na tha de chonnadh (a tha san Roinn Eòrpa cuibhrichte le sgaoilidhean gualain dà-ogsaid) leantainn gu àrdachadh ann an caitheamh ola, leis nach eil na prìsean ìosal a th ’ann an-dràsta freagarrach airson riochdairean ola, a’ mhòr-chuid dhiubh gu math daor airson ola amh a thoirt a-mach à clach-ghuail. Ach, tha prìsean ola ìosal agus toirt air falbh an saoradh a ’bualadh air gluasad dealain a tha fhathast cugallach, aig a bheil comas obrachaidh ionmhasail stèidhichte gu ìre mhòr air subsadaidhean. Mar sin, tha e cudromach mar a thèid na subsadaidhean sin ath-nuadhachadh, a tha air am fàgail a ’sìor fhàs tarraingeach airson ceannach ann an dùthchannan leithid Nirribhidh agus, o chionn ghoirid, a’ Ghearmailt. Feumaidh iad a thighinn bho theachd-a-steach chìsean anns na dùthchannan, agus tha iad a ’tuiteam gu h-obann, fhad‘ s a tha cosgaisean sòisealta ag èirigh. Ma mhaireas an èiginn ùine mhòr, am bi dùthchannan deiseil airson subsadaidh a thoirt do charbadan dealain agus companaidhean airson leasachadh gnìomhach? Tha an tè mu dheireadh cuideachd a ’buntainn ri einnseanan losgaidh a-staigh.

Taobh eile a ’bhuinn

Ach, dh ’fhaodadh gum bi sealladh gu tur eadar-dhealaichte ann mu rudan. B ’fheudar tòrr den airgead a chosg an Aonadh Eòrpach agus na Stàitean Aonaichte (airson GM agus Chrysler) air companaidhean chàraichean aig àm èiginn ionmhais 2009 a thasgadh ann an teicneòlas uaine. Do luchd-saothrachaidh Eòrpach, ge-tà, thig seo gu buil le barrachd tasgaidh ann an dìosalan “glan”, agus an uairsin ann a bhith a ’lughdachadh einnseanan gasoline. Chaidh a ’chiad fhear a chuir an cunnart ann an 2015, agus le toirt a-steach lughdachadh nas cruaidhe ann an riatanasan sgaoilidhean gualain dà-ogsaid, thàinig carbadan dealain am bàrr. Tha companaidhean mar Tesla air fàs gu litearra ro-innleachdail. 

A rèir an fheadhainn a stèidhich an fheallsanachd uaine, is e an èiginn a th ’ann an-dràsta a tha a’ sealltainn na tha truailleadh bho innealan a ’dèanamh cron air a’ phlanaid, agus is e fìor chairt trombaid a tha seo an taobh seo. Air an làimh eile, tha feum aig a h-uile càil air airgead, agus dh’ fhaodadh luchd-saothrachaidh ath-sgrùdadh iarraidh a dh’ aithghearr air na cumhaichean airson càin a chuir air sgaoilidhean àrda. Dh’ fhaodadh suidheachadh nan suidheachaidhean riochdail a bhith na argamaid làidir a thaobh seo, agus mar a thuirt sinn, tha prìsean ìosal ola a’ dèanamh tuilleadh iom-fhillte air taobh eaconamach gluasad dealain - a’ gabhail a-steach tasgaidhean ann an stòran ath-nuadhachail agus lìonra cosgais. Na dìochuimhnich sinn anns a ’cho-aontar luchd-saothrachaidh cheallan lithium-ion, a tha a’ tasgadh billeanan ann am factaraidhean ùra agus a tha cuideachd “a’ losgadh airgead ”an-dràsta. An gabh co-dhùnadh eile a dhèanamh às deidh na h-èiginn - gus na pasganan brosnachaidh a chuimseachadh gu ìre eadhon nas motha air teicneòlasan dealain a ghlanadh? Tha e fhathast ri fhaicinn. 

Anns an eadar-ama, foillsichidh sinn sreath anns an innis sinn dhut mu na dùbhlain a tha an lùib gluasad dealain, a ’toirt a-steach dòighean toraidh, teicneòlasan airson motaran dealain agus bataraidhean.