Chrysler 300C - Carragh-cuimhne do dh'Ameireaga

Tha giraffe sgeadachail a’ fuireach air aon de na làraich faisg air Krakow. Agus cha bhiodh dad sònraichte ann mura biodh e airson 5 meatairean a dh'àirde - agus tha seo mar-thà a 'tarraing aire. Dè tha aig seo ri dhèanamh le seo? Uill, carbad stèisein dhubh air a phàirceadh air beulaibh an taighe agam an t-seachdain seo chaidh. Agus cha bhiodh e dad sònraichte mura biodh e nas fhaide na 5 meatairean a dh'fhaid, nach robh e coltach gu robh e armachd, agus nach robh e coltach ri carragh-cuimhne sna SA.

Tha càraichean bho thall thairis an-còmhnaidh air iongnadh a chuir orm. Tha mi air mo ghlacadh le nàdar gun choimeas an luchd-cruthachaidh. Nuair a chruthaicheas iad càr spòrs, gheibh iad lèabag rèidh le einnsean bho làraidh. Nuair a tha am minivan gu bhith air a thogail, tha an earrann air cuibhlichean air an t-slighe. Mas e SUV a th’ ann, tha mapa balla na SA air a ghriod. Mar sin cha robh e na iongnadh dhomh nuair a fhuair mi an Chrysler 300C Touring airson deuchainn agus lorg mi àite anns an stoc airson iris bheag a ghluasad, agus bha àite gu leòr anns a’ chaban eadhon airson neach-ithe burger dà-mheatair le crìochan 200cm agus 200kg. . . Is e an càr seo dìreach mar a bu chòir carbad stèisein a chaidh a dhealbhadh thall thairis a bhith - cumhachdach. Faodaidh tu dìnnear 3-cùrsa ithe air na gàirdeanan, bhiodh a’ chuibhle stiùiridh a’ freagairt air na làmhan air cuibhle stiùiridh soithich mhòir, agus nuair a dhràibh mi an càr seo air slighean nan tramaichean, cha do dhràibh an tram air mo chùlaibh mi le a gairm, oir bha an dràibhear cinnteach gu robh fear ùr air thoiseach air ceannach Krakow IPC.

Tha sgàil-dhealbh a’ chàir a’ ciallachadh nach urrainn do dhuine sam bith a dhol seachad air gun suarach. Gu dearbh, chan eil a h-uile duine riaraichte le cumadh a ’chuirp le aerodynamics breige, ach tha magnetachd an sgàil-dhealbh aige a’ tàladh sùilean an dà chuid luchd-dùbhlain agus luchd-taic an inneal cha mhòr 2-tunna seo. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air gum faodar dreach carbad an stèisein a chomharrachadh mar rud annasach annasach. Ged a chaidh a thabhann ann an salons airson grunn bhliadhnaichean, chan eil e furasta a lorg air an rathad. Dè a tha a’ fàgail luchd-ceannach leisg am modail seo a ghabhail? A 'coimhead nas eagallach na tarraingeach? Prìs? Ciamar a bheir an càr seo cilemeatairean? Tha seachdain agam airson an tòimhseachan seo a sgrùdadh agus a mhìneachadh.

Tha an 300C Touring gun teagamh na chàr gun samhail. Grill chrome mòr, solais-cinn mòra, cuibhlichean mòra le taidhrichean àrd-ìomhaigh, cochall fhada a bhios a’ briseadh a-steach do thaobh a-staigh a’ chàir nuair a ghluaiseas e agus a dh’ fheumas 50 ceudameatair eile airson breiceadh. Tha a h-uile dad mun chàr seo gu math mòr: 5,015 meatairean a dh'fhaid, 1,88 meatairean de leud, tha an bonn-cuibhle nas àirde na 3 meatairean, agus faodar an tomhas-lìonaidh àrdachadh gu barrachd air 2 liotair. Chan eil ach na h-uinneagan taobh beag, a tha, còmhla ris an dorchadas aca, a 'cur "armachd" ris an sgàil-dhealbh. Tha an stiall cumhang seo de dh ’uinneagan a’ toirt a ’bheachd gu bheil am mullach a’ tuiteam air cinn luchd-siubhail, ach gu dearbh chan e rudeigin a tha seo airson a bhith fo eagal - tha buaidh uinneagan beaga taobh air a choileanadh le bhith a ’togail“ waist ”a’ chàr, agus tha taobh a-staigh a 'mhullaich àrd gu leòr, eadhon airson luchd-siubhail mòra. Bidh àite gu leòr a-staigh, gabhaidh gach aon de na 4 suidheachain gu comhfhurtail luchd-siubhail de mheud sam bith. Tha an còigeamh àite ann cuideachd, ach air sgàth an tunail meadhanach àrd is farsaing, bidh an t-àite ann am meadhan an t-suidheachain chùil caran mì-chofhurtail.

A-cheana aig a 'chiad conaltradh ris a' chàr, thathas a 'faireachdainn cho mì-chinnteach' sa tha e: tha a h-uile dad ann ag obair le smuaintean, rianail agus aig an aon àm cinnteach. Faodar làmhan a thoirt le dòrn slàn agus a tharraing le làn fhorsa - a 'gabhail a-steach bhon taobh a-staigh. Tha e coltach gu bheil cuideam ceud cileagram air an doras, agus tha e buailteach fosgladh gu làn leud nuair a dh’ fhosglas tu e (faire a-mach airson càraichean faisg air làimh fon mhòr-bhùth). Thathas ag iarraidh air sgàileanan a bhith air an atharrachadh leis an dà làmh - gus an cuir iad an aghaidh. Tha eadhon pàirtean nas lugha mar smachdan uinneig nam pìosan math de phlastaig, dìreach den mheud cheart. Cha toir mi iomradh air an stiùireadh cumhachd, rud a tha coltach nach eil ann nuair a bhios mi a’ pàirceadh, ged a dh’ fhàs mi cleachdte ris thar ùine (is dòcha gun robh cus cuideachaidh aig a’ chàr a chaidh a dhearbhadh roimhe?).

Dh’ fhaodadh an taobh a-staigh sluagh-ghairm an leabhar mòr-eòlais “solid” a nochdadh. Tha e an aon rud leis an fhacal "sòghalachd". Tha e soilleir nach e seo an ìre de cho-fharpaisich Gearmailteach, ach cha bhith thu aithreachas air nuair a bhios an taobh a-staigh air a lìonadh le chrome, leathar agus fiodh. Tha an uaireadair air a lasadh air ais le deàrrsadh uaine soilleir nach cuir cuideam air do shùilean. Tha meadhan a’ chonsail air a sgeadachadh le gleoc analog. Tha an siostam claisneachd Boston Acoustics roghainneil 7-labhairt le amplifier 380-watt, inneal-atharrachaidh 6-diosca, draibhear cruaidh, agus cuir a-steach USB cuideachd a’ toirt deagh bheachd (is toil leam an dòigh-obrach Chrysler: tha clasaigeach clasaigeach, ach bu chòir na meadhanan ùr-nodha a bhith). Gu mì-fhortanach, chan eil Chrysler a 'toirt aire iomchaidh don taghadh de stuthan crìochnachaidh sònraichte - co-dhiù airson càraichean a chaidh a dhèanamh airson an t-Seann Shaoghal. Tha am plastag a’ sealltainn tùs Ameireaganach an 300C, mar a tha an dealbhadh clunky, agus is e am pannal smachd sruth-adhair an eisimpleir as fheàrr - tha fios agam gu bheil an stoidhle clasaigeach agus retro air a bhith a’ toirt buaidh mhòr an seo, ach tha na snaidhmeannan plastaig sin a’ coimhead... saor. A bharrachd air an sin, tha smachd analog air an inneal-adhair ga dhèanamh do-dhèanta am modh “mono” a chleachdadh. Uill, co-dhiù tha a h-uile dad sìmplidh agus soilleir. Ach, bheir e greis fàs cleachdte ri suidheachadh an smachd turas-mara - bha an suidse suidhichte ro fhaisg air a’ chnap-chomharran tionndaidh agus air a’ chiad latha bha fios agam gun togadh mi an smachd turas-mara an àite a bhith a’ tionndadh air na comharran tionndaidh. Tha am bata comharra tionndaidh air a luchdachadh cus le gnìomhan, agus fon làimh dheis ... chan eil dad ann. Mar sin, tha an làmh dheas fhathast saor agus faodar a chuir gu sàbhailte chun luchd-èisteachd a tha a ’coimhead a’ chàr.

Tha an coimpiutair air bòrd suidhichte eadar an tachometer agus speedometer agus ag innse mu chaitheamh connaidh cuibheasach, raon air an tanca agus fiosrachadh cudromach eile dha luchd-leantainn staitistig. Ach, ma tha thu sgìth de ghoireasan agus innealan, faodaidh tu cuid de fheartan a chuir dheth. Nach toil leat mar a bhios na sgàthan a’ tumadh beagan nuair a ghluaiseas iad gu gèar cùil? Brùth OFF agus falbhaidh an duilgheadas. A bheil thu air do bhuaireadh leis an squeak de luchd-mothachaidh pàirceadh? Tha e seachad. Am fàg an suidheachan nuair a thig thu a-mach? Gu leòr de seo! Glasadh meadhanach fèin-ghluasadach aig 24 km/h? Croch! Agus mar sin air adhart.

Beagan fhaclan eile mu luchd-mothachaidh pàircidh: bidh e ag obair suas gu 20 km / h, agus tha na taisbeanaidhean aige suidhichte fon sgiath-gaoithe agus ann am mullach a ’mhullaich os cionn cùl an t-suidheachain chùil. Chan eil an t-àite aig a’ chùl gun fhiosta, oir tha an taisbeanadh a tha suidhichte san àite seo ri fhaicinn san sgàthan, gus an urrainn dhut an sealladh air cùl na glainne agus na LEDan dathte a leantainn.

Chan eil uidheamachd àbhaisteach a’ chàir a’ fàgail dad ri bhith air a mhiannachadh, ach gheibh an ceannaiche ciallach tòrr a bharrachd le bhith a’ pàigheadh ​​a bharrachd airson pasgan Sreath Soidhnichean Walter P. Chrysler. Tha e a’ nochdadh sealladh speur, leathar àrd-inbhe agus trim fiodha, leacan dorais, cuibhlichean 18-òirleach agus solais LED. An uairsin tha an PLN adhartachaidh 180 nas àirde na PLN 200. Tòrr mòr? Thoir sùil air mar a bhios farpaisich ag iarraidh càr leis an uidheamachd seo. Air an làimh eile, chan eil innealan farpaisich a 'dèanamh ìsleachadh cho mòr ri C an dèidh beagan bhliadhnaichean.

Is fhiach cuideachd iomradh a thoirt air an dòigh air a bhith a 'crochadh a' gheata earball. Tha na lùdagan air an suidheachadh fada bho oir a 'mhullaich gus an tèid an doras fhosgladh eadhon nuair a tha cùl a' chàir an aghaidh a 'bhalla. Is e fuasgladh goireasach cuideachd fosgladh a ’ghlas sa mheadhan gu fèin-ghluasadach nuair a thig an draibhear faisg air an doras, mar thoradh air an sin, às deidh beagan làithean dhìochuimhnich mi far an robh an iuchair agam. Ach dh'fheumadh mi a bhith ann am fear de na pòcaidean agam, air neo cha toireadh putan tòiseachaidh an einnsean an dìosail V6 trì-liotair beò.

218 hp an t-einnsean agus tha torque de 510 Nm a’ leigeil leis a’ chàr luathachadh gu 8,6 km / h ann an 100 diog. Is fhiach a chur ris gu bheil sinn ag ionnsachadh mu luathachadh a-mhàin le saighead an speedometer. Tha tomad agus dealbhadh a 'chàir gu foirfe a' falach an fhìor astar, agus tha an einnsean air a dhùnadh gu math sònraichte - chan eil an t-einnsean ri chluinntinn eadhon aig teòthachd ìseal dìreach an dèidh tòiseachadh. Le bhith a’ cur casg air ESP air sneachda bidh na cuibhlichean cùil a’ snìomh cha mhòr sa bhad. Chan eil e na dhuilgheadas don draibhear seo a bhith ag ath-aithris an aon rud air cabhsair tioram. Tha an einnsean eaconamach: air an àrd-rathad, bha caitheamh connaidh ag atharrachadh timcheall air 7,7 l / 100 km, anns a ’bhaile fhuair mi air tuiteam fo 12 liotair.

Feumaidh marcachd 300C timcheall a’ bhaile fàs cleachdte ri cuideam agus tomhasan a’ chàir. Gu fortanach, chan urrainn dhut gearan a dhèanamh mun radius tionndaidh agus cha toir e ach mionaid airson fàs cleachdte ris. Tha mi a 'smaoineachadh nach eil an stripe slalom a' freagairt ri ìomhaigh a 'chàir seo, a bharrachd air an sin, chan eil a' chuibhle stiùiridh "rubair" a 'cur ri gluasad geur. Tha comhfhurtachd crochte gu leòr, ach tha seo nas motha air sgàth meud agus cuideam a ’chàir na an crochadh fhèin, a bhios a’ gluasad cnapan a-steach gu taobh a-staigh a ’chàir ro fhurasta. Aig toiseach na deuchainn, bha teagamhan agam cuideachd mu na breicichean - chan ann cho mòr mun èifeachdas aca, ach mu mar a tha iad a’ faireachdainn. Is ann ainneamh a chaidh tomhas an fheachd a chuirear air a’ bhreic eadar-theangachadh gu fìor ìre breiceadh, agus bha agam ri breiceadh grunn thursan le bhith a’ lùbadh air ais nam shuidhe gus stad a chuir air a’ chàr ann an ùine.

Alley Krakowska, Yankee, mu dheireadh an solas mu dheireadh agus fada dìreach. Rug mi air a’ chuibhle stiùiridh nas teann, bhrùth mi am peadal gas chun an làr agus ... cha do thachair dad dona. An ceann greiseag, thuig am bogsa gèar còig astar mo rùintean agus lughdaich e iad, leum an t-snàthad tachometer nas àirde, thòisich an càr a ’luathachadh gu follaiseach, ach chan ann aig astar rocaid. Thug an càr seachad beachdan mòran nas inntinniche nuair ... leig mi a-mach am peadal gas. Uill, aig an àm sin sheall an càr gu robh e cleachdte ri bhith a’ slugadh cilemeatairean air an rathad mhòr agus às deidh luathachadh bha e na b’ fheàrr gun a bhith a’ cur dragh air. Air momentum, faodaidh an càr seo a dhol tro polygames, agus nì e dìreach sin - ann an sàmhchair agus le faireachdainn de rèidh agus eadhon inertia. Dìreach ceart airson slighean!

Tha an cothlamadh de eòlas draghan càraichean sa Ghearmailt agus na Stàitean Aonaichte air toraidhean inntinneach agus eadhon connspaideach a thoirt gu buil. Stèidhichte air àrd-ùrlar Mercedes E-Clas (W211), bidh Chrysler a’ cothlamadh feallsanachd dealbhaidh càr Ameireaganach gun choimeas le teicneòlas bhon neach-dèanaidh as sine. Mar sin tha e na mheasgachadh inntinneach: Ameireaganach agus neo-àbhaisteach san ìomhaigh, gu teicnigeach Gearmailteach, cha mhòr prothaideach ann am prìs, cuibheasach a thaobh tasgadh, slaodach ann an spòrs, ro mhòr airson pàirceadh. Am feum mi rudeigin a chluich anns a 'mheasgachadh seo, oir tha an 300C na aoigh cho tearc air na rathaidean? No is dòcha gur e plana Chrysler a th’ ann, reasabaidh a nì cinnteach nach suidh ach daoine a tha a’ cur luach air na feartan as fheàrr aige agus a tha deiseil airson seòladh gu pròiseil air na rathaidean lùbach againn, a sheasas a-mach bhon iomadh sguadran de shoithichean dèanta sa Ghearmailt no ann an Iapan, air bòrd. roth a' chàir so.

Pros:

+ taobh a-staigh cruaidh

+ coltas tarraingeach

+ càileachd togail àrd

+ fàsach mòr

+ einnsean dìosail cumhachdach agus eaconamach

cons:

- chan eil an casg a’ dealachadh gu math bho neo-riaghailteachdan rathaid

- faodaidh prìs no lughdachadh ann an luach a bhith nas ìsle

- duilgheadasan le bhith a’ lorg pàirceadh anns a’ bhaile

- chan eil an siostam stiùiridh gu math fiosrachail