Deuchainn deuchainn Chevrolet Camaro agus Ford Mustang: an fheadhainn as fheàrr bhon Wild West
Lùghdachadh, hibridan, carbadan dealain? Is e film gu tur eadar-dhealaichte a tha seo ...
Bidh thu a ’tòiseachadh le crith-thalmhainn tlàth, agus an uairsin a’ meudachadh dràma nan tachartasan mean air mhean ... A rèir stèidheadair aon de na stiùideothan ainmeil Hollywood, Sam Goldwyn, is e seo an reasabaidh foirfe airson film soirbheachail. Tha e coltach nach do chuir prìomh bheachd na comhairle seo às do luchd-cruthachaidh an Camaro ùr, oir tha suathadh aotrom air a ’phutan tòiseachaidh ag adhbhrachadh rum eerie anns a’ gharaids fon talamh. Bidh crithidhean brùideil tonnan fuaim a ’tuiteam gu tròcaireach an aghaidh nam ballachan, a’ togail dhraghan chan ann a-mhàin mu sheasmhachd a ’pheant, ach cuideachd mu ionracas structarail a’ bhunait chruadhtan.
A dh ’aindeoin an suidheachadh uamhasach seo, dh’ fhaodadh an fhìrinn gun do thòisich einnsean Mustang dìreach beagan mheatairean air falbh a dhol gu tur gun mhothachadh. Faodaidh modal Ford cuideachd leth de na nàbaidhean agad a dhùsgadh sa mhadainn, ach an taca ri droch ghille Chevrolet, tha an giùlan aige coltach ri sèist na h-àrd-sgoile òg.
Tòrr fèithean
Chan eil na h-eadar-dhealachaidhean, gu dearbh, co-cheangailte ri cuingealachaidhean gluasaid, ged a tha aonad còig-liotair Ford nas lugha na an einnsean 8-liotair Camaro Small Block V6,2 a chaidh ainmeachadh gu h-eachdraidheil. An àite sin, cho-dhùin roinn margaidheachd Chevrolet am modail a chuir an cèill beagan nas blàithe agus nas dìriche le beachdan traidiseanta Ameireagaidh air rudan san raon seo. Turbo? Compressors meacanaigeach? Is e dìreach daoine nach eil eòlach air mar a làimhsicheas iad an seann cubature a dh ’fheumas a leithid de luchd-cuideachaidh. Fhad ‘s a tha càr spòrs Ford a’ cleachdadh fuasgladh ùr-nodha le ceithir camshaft os an cionn, chan eil ach aon camshaft nas ìsle aig an ochdamh camshaft aig Chevy, a tha na dhearbhadh air an dlùth cheangal fiseòlasach a th ’aige ri einnsean Corvette. Ach, tha an cumhachd 453 hp. a ’coileanadh nas fheàrr na Mustang (421bhp, 617 Newton-meatairean agus 530 each-chumhachd) dhèanadh am Mustang cuideachd farpaiseach Eòrpach sam bith san raon prìsean seo a’ faireachdainn anemic, ach chan eil iad gu sònraichte drùidhteach an taca ris an Camaro.
Tha an aon rud gu tur a’ buntainn ris na luachan air an tomhas air an t-slighe. Aig 100 km / h, tha modal Ford 0,4 diogan air dheireadh (5,0 an àite 4,6), agus suas ri 200 km / h tha an eadar-dhealachadh ag èirigh gu barrachd air dhà. Cuideachd, anns an earrainn gu h-àrd 250 km / h, tha an Camaro air fhàgail leis fhèin, leis gu bheil am Mustang gu saor-thoileach a ’cuingealachadh an astar as àirde. Bidh Camaro a 'luathachadh gu 290 km / h, ach bu chòir cuimhneachadh nach eil an tlachd seo airson a h-uile duine - air an aon làimh, tha an còmhdach aghaidh a' tòiseachadh a 'crith fo chuideam an t-sruth-adhair a tha a' tighinn a-steach, dìreach mar Mustang aig 200 km / h, air an làimh eile, bidh neo-riaghailteachdan transverse ann an tionndadh luath gu mì-chofhurtail a’ cur dragh air na cnapan. Tha giùlan Mustang ann an leithid de shuidheachaidhean gu math nas socraiche.
Ma tha an dà cho-fharpaiseach air an aonachadh le làthaireachd neart mòr, an uairsin chan urrainn don choltas seo na h-eadar-dhealachaidhean anns na caractaran aca a chuir am falach gu tur. Fhad ‘s a tha an Camaro’s V-7000 a’ toirt seachad beachd air gluasad seasmhach airson fòirneart, tha innleadairean Ford air càr cha mhòr Eòrpach a chruthachadh airson an Mustang le freagairt air leth mothachail agus miann làidir airson a ’chrìoch XNUMX rpm a bhualadh. Agus an àite ruitheam tàirneanach Camaro fo làn luchd, tha fuaim Ford spòrsail a ’taisbeanadh bog agus co-dhèanamh a ghabhadh a chruthachadh gu furasta ann am Munich.
A bheil comas ciùbach nas lugha agus nas lugha de chumhachd a’ ciallachadh nas lugha de chaitheamh? Tha am foirmle a’ faireachdainn loidsigeach, ach gu mì-fhortanach dha innleadairean Ford, tha e ceàrr sa chùis seo. Is e an rud, nuair a bhios e a’ siubhal aig astar cunbhalach, gu bheil modal Chevrolet dìreach a’ dùnadh leth de na siolandairean aige - rud a tha a’ tachairt gu math do-chreidsinneach an dà thaobh agus a tha gu follaiseach na cheum air leth èifeachdach gus casg a chuir air miann an Camaro V8 drùidhteach. Co-dhiù, bidh an aonad 98H le gleus Chevy a’ riaghladh an deuchainn a làimhseachadh le 0,8 liotairean drùidhteach nas lugha gach 12,3 cilemeatair na am farpaiseach Ford (13,1 liotair an àite XNUMX liotair). Le turas sàmhach, bidh an dà lùth-chleasaichean cèin a 'riaghladh iad fhèin a chuingealachadh gu caitheamh de mu naoi liotairean, a bu chòir a bhith air an comharrachadh mar adhartas mòr, a' gabhail a-steach traidiseanan Ameireaganach san raon seo.
Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar gu cinnteach a ’cur ri eaconamaidh connaidh Camaro. Ann am modh Turas làitheil (tha modhan Spòrs, Rian, Sneachda is Deigh rim faighinn cuideachd) is fheàrr leis gèaraichean nas àirde, agus nuair a bhios tu a ’draibheadh far-rathaid cumaidh e astaran timcheall air 1000 gach mionaid. Aig an aon àm, bidh eadhon cuideam aotrom air a ’pheadal luathachaidh ag adhbhrachadh crithidhean mòra agus atharrachaidhean gèar neo-riatanach suas is sìos. Bidh na truinnsearan inneal-làimhe, an uair sin, a ’leigeil a-mach cliog mì-thlachdmhor, agus tha an tar-chuir a’ toirt na h-òrdughan aca gu math furasta.
Gu fìrinneach, chan eil an inneal làimhe anns a ’Mustang (fèin-ghluasadach sia-luath ri fhaighinn a bharrachd) mòran nas fheàrr. Feumaidh an luamhan goirid làmh làidir (gu sònraichte nuair a ghluaiseas e bhon chòigeamh gu an t-siathamh), agus bidh gluasad gu gèar nas àirde a ’tuiteam a’ bhaidhc a-steach do ìsleachadh domhainn - tha an t-siathamh àite cho fada is gu bheil e cha mhòr do-dhèanta nas ìsle na 160 km / h luathachadh follaiseach a choileanadh. Bu chòir dhaibhsan a tha airson làn chumhachd a mhealtainn agus cumail suas cho fada ‘s as urrainn leis a’ Camaro iad fhèin a chuingealachadh ri bhith a ’cleachdadh còig gèaraichean agus an-còmhnaidh a’ brùthadh an einnsean còig-liotair.
A ’tionndadh timcheall? Seadh!
Ach, bidh tòrr spòrs dha na h-Ameireaganaich sin a ’tòiseachadh nuair a thig sìneadh fada, dìreach gu crìch. Chan eil na cuirmean ùra aca (giùlan cùil teann a-nis ach a ’toirt taic do stagecoaches bho bhith a’ ceannsachadh an Iar-fhiadhaich) chan e a-mhàin gu bheil iad a ’sìneadh timcheall oiseanan, ach cuideachd a’ brosnachadh an draibhear a bhith gan giùlan fhèin nas beothaile. Is e an fhìrinn gu bheil an dà lùth-chleasaiche a ’riaghladh a bhith a’ cruthachadh faireachdainn de shàbhailteachd agus earbsa dìreach às deidh beagan oidhirpean nas dàna.
Ach tha eadar-dhealachaidhean ann cuideachd. Air an aon làimh, tha suidheachaidhean cruaidh neodrach Camaro a 'dearbhadh gu bheil iad tòrr nas èifeachdaiche na an Mustang ma tha thu a' coimhead airson an tlachd as motha air uachdar còmhnard, tioram. Air an làimh eile, a dh'aindeoin tòrr gluasad bodhaig, le làmh sgileil air a 'chuibhle stiùiridh, bidh am Mustang a' làimhseachadh an dannsa pylon beagan nas luaithe na an Camaro, agus tha e doirbh a bhith a 'breithneachadh meud suidheachain an dràibhear. Tha siostam roghainneil Chevrolet Magnetic Ride le luchd-glacaidh clisgeadh atharrachail a’ gealltainn mòran, ach ann an cleachdadh tha e gu math duilich le cnapan mòra tonnach air an rathad a tha a’ dèanamh an turas beagan na rodeo. Tha an crochadh Mustang le clisgeadh clisgeadh clasaigeach ag obair nas fheàrr - tha seo cuideachd a’ buntainn ri tionndadh luath air an t-slighe, ged nach eil a làimhseachadh cho làidir agus le cuid de eas-bhuannachdan a thaobh neo-mhearachdachd ath-bheachdan nuair a ghluaiseas e bho shuidheachadh ionad na cuibhle stiùiridh.
Tha atharrachadh cofhurtail crochaidh nas socair aig modail Ford gu nàdarra na bhuannachd chofhurtail. Ann an àiteachan far a bheil an Camaro a ’brùthadh a thaidhrichean Runflat le ìomhaigh ìosal gu sunndach agus gu fuaimneach, tha am Mustang a’ riaghladh a bhith nas glice agus nas sàmhaiche. A bharrachd air an sin, aig 180 km / h, chan urrainnear ach am bas riaraichte de V8 a chluinntinn anns an coupe, fhad ‘s a tha fuaimean aerodynamic agus conaltradh rathaid air an Camaro a’ ruighinn ìrean a dh ’fhaodadh a bhith buaireasach nuair a bhios tu a’ siubhal astaran fada.
Ann an co-dhùnadh, tha am modail Chevy nas fhaisge air na clasaichean brùideil anns a 'ghnè seo, ged nach eil e idir seann-fhasanta - ged a tha duilgheadas aig a' Mustang le leughaidhean ceart de chuideam agus teòthachd ola einnsein, tha an Camaro a 'tairgse fìor eas de electronics an latha an-diugh. , a’ toirt a-steach taisbeanadh ceann suas stoc, slighean siostam gleidhidh, rabhadh spot dall agus ruigsinneachd eadar-lìn WLAN a-staigh. Tha e coltach gu bheil dìth seo uile anns a’ Mustang anachronistic agus is e seo aon de na h-adhbharan a tha aig a ’cheann thall a’ toirt beagan buannachd don Camaro anns a ’cho-fharpais chlasaigeach seo an iar.
Teacs: Michael Harnishfeger
Dealbh: Arturo Rivas
