Ceithir siolandairean
Clàr-innse
Cumadh V, air-loidhne no còmhnard
Cumadh V, in-loidhne, còmhnard, bidh an einnsean seo a ’dèanamh a dhìcheall gus an rèiteachadh freagarrach a thabhann a tha sònraichte do gach baidhsagal-motair. Dè na buadhan, uireasbhaidhean, roghainnean a th ’ann? An turas seo, bidh motardus erectus, bho rep dheisesmotards.com, a ’coiseachd air a h-uile ceithir.
4 siolandair. Aig an iomradh seo, bidh sinn a ’smaoineachadh sa bhad air an Honda CB 750, ach fada ron sin chleachd an Ace an uairsin Innseanach, Pierce no Nimbus 4-siolandair a rèir loidhne. Ach, chuir iad a-steach iad gu fada, chan ann gu h-obann. Thoir fa-near gun do thachair an aon metamorphosis sa chàr. Ghluais sinn bho einnsean fada gu einnsean transverse airson adhbharan sàbhailteachd. Ma thachras tubaist, chaidh an t-einnsean fada a-steach don chab, agus le fad a ’bhonaid co-ionnan, bidh an t-einnsean transverse a’ fàgail barrachd den chrios crùbach gus lùth a ghabhail a-steach agus blocaichean air buaidh. Ach faigh sinn air ais dha na baidhsagalan-motair againn ...
Ceithir-siolandair ann an loidhne dhìreach transverse
Tha, tha an loidhne transverse ceithir-siolandair farsaing agus tha sin na locht trì-fhillte. Air an aon làimh, agus gu sònraichte le alternator aig deireadh an crankshaft, mar a bha san àm a dh ’fhalbh, bidh e a’ milleadh milleadh air àirde an turais. Aerodynamically, bidh e a ’leudachadh uachdar aghaidh a’ bhaidhc, a tha a ’peanasachadh a astar as àirde. Mu dheireadh, feumaidh fad fada an crankshaft structar mòr gus dèanamh cinnteach gu bheil e cruaidh. Tha seo na fhactar a tha a ’meudachadh a bhuaidh gyroscopic agus nach eil a’ cur ri gluasad a ’bhaidhc a tha e ag uidheamachadh. Ach, le beagan tweaks, bidh e ag obair iongantasan ann an dotair teaghlaich, ach ann an àiteachan eile cuideachd. A ’toirt ionnsaigh bho gach taobh, càraid, trì siolandair agus eadhon sia siolandairean, bidh an ceithir-chasach ga dhìon fhèin le barrachd air urram agus eadhon a’ faighinn grèim air cas le bhith a ’toirt uidheamachd do theaghlaichean ùra de bhaidhsagalan-motair. Ann an ùine ghoirid, chan eil e a ’toirt seachad air a’ chùis, ach air a ’chaochladh, tha e eadhon ann am meadhan a bheatha.
Dèan sgaradh airson riaghailt nas fheàrr
Is e seo na facail-suaicheantais aige. Gu dearbh, nuair a thig e gu cumhachd, is e maighstir a ’gheama. Le bhith a ’dealachadh nan siolandairean aige, bidh e a’ lughdachadh na tomadan gluasadach aige agus mar sin is urrainn dhaibh seasamh aig astaran àrda, a tha air a chuideachadh gu math leis a ’chothromachadh nàdarra aige. Gu dearbh, bidh e a ’leasachadh neartan sònraichte. An-diugh, anns an roinn hypersport (sreath), tha an ìre os cionn 200 each-chumhachd / liotair, a bha gu o chionn ghoirid na ghleidheadh einnseanan rèisidh.
V4 anns a h-uile sabhs
Gus neo-dhealachaidhean an einnsean togte a lìonadh, is e am fuasgladh na V-siolandairean a shuidheachadh. Lùghdaich leud einnsean, a bhios a ’leasachadh glanadh talmhainn, aerodynamics, fhad‘ s a tha fad crankshaft lùghdaichte a ’lughdachadh a mais agus a bhuaidh gyroscopic. Is e seo am fuasgladh a chleachd Honda agus Aprilia, an dà chuid ann an rèiseadh agus air an rathad. Bidh KTM cuideachd ga chleachdadh ann am MotoGP.
Tha meud an motair àrd an urra ri ceàrn fosglaidh V, a bheir buaidh air cothromachadh cuideachd. Faodaidh tu cuideachd cluich le gleusadh crankshaft agus eadhon frith-bhualadh crankshaft gus an sgaoileadh spreadhaidh agus giùlan einnsean atharrachadh. Is e ana-cothrom einnsean V a chosgais riochdachaidh oir tha feum air dà cheann siolandair neo-eisimeileach. Is e seo a thug air Suzuki an ailtireachd seo a leigeil seachad air a ’chàr spòrs ùr aca, ged a chleachd iad e anns an dotair teaghlaich (GSV-R 2003/2011). Gu dearbh, bha suidheachadh margaidheachd a-riamh aig a ’bhrand stèidhichte air luach math airson airgead. Air an làimh eile, tha an Honda V4 ri fhaighinn ann an grunn rèiteachaidhean: ruith slighe, ruith rathaid agus eadhon spòrs.
Co-dhùnaidhean air an dèanamh air an M1
Air pàipear, chan eil ceithir a rèir loidhne a ’tomhas an aghaidh V4. Ach, air an t-slighe, tha an M1 agus GSX-RR a ’strì leis na farpaisich V4 aca. Gus an toradh seo a choileanadh, tha Yamaha air an einnsean aige a chuir an sàs le crankshaft an-aghaidh rothlach, agus tha a ’bhuaidh gyroscopic aige an aghaidh buaidh a’ bhogsa gèar, bearradh agus cuibhlichean.
Bing burst agus screams
Ann an leud, faodaidh an M1 cunntadh air frèam spaid dùbailte a tha a ’ruith thairis air cinn an t-siolandair seach an iomall, a tha a’ cur ri aerodynamics. Mu dheireadh, tha an einnsean aige a ’cleachdadh an aon gleusadh ris na V-einnseanan, a bheir freagairt nas dìriche dha cuideaman smeòrach air sgàth tar-tharraing nas fheàrr de inertia agus feachdan cuideam anns na seòmraichean losgaidh. Bidh gluasad a-mach às an lùb a ’buannachadh. Tha an suidheachadh ùr “bing bang” seo, a bhios Yamaha cuideachd a ’cleachdadh air an rathad R1 aige, a’ dol an aghaidh an fheadhainn as traidiseanta de na ceithir-loidhne 180 ° eile, ris an canar "screams," a tha nas àirde agus a ’gabhail barrachd lapan.
Ceithir àitean
Is dòcha gu bheil an atharrachadh as suaicheanta aige ri fhaicinn air a ’chiad fender òir aig Honda, 1000 agus 1100. Le bhith a’ cleachdadh ionad ìosal de dhomhainn, bidh an “stòbha rèidh” a ’saoradh àite ann an àirde gus tanca connaidh mòr, gu ìre mhath ìosal a ghabhail. Ach, fuasgladh nach do chùm Honda air an òr aice, aig an robh an tanca fon dìollaid. Chaidh an àite os cionn an einnsean a choisrigeadh do bhogsa stòraidh beag. Air a shuidheachadh gu fada, tha an einnsean air a shuidheachadh ann an deagh shuidheachadh gus bogsa gèar àrd-sgoile a chleachdadh air a ’chrann, gun a bhith a’ tilleadh an ceàrn eadar an einnsean agus a ’chrann tar-chuir, a lùghdaicheas call meacanaigeach.
Sus air SUVs
Ann an càraichean agus baidhsagalan-motair, tha am mod air a dhealbhadh airson càraichean uile-choitcheann. Gu dearbh, tha SUVs (carbadan goireis spòrs) a ’sìor fhàs. Air baidhsagal-motair, is e an analogue de na càraichean aige an BMW S 1000 XR agus an Kawasaki Versis, an dà chuid uidheamaichte le ceithir-siolandair air-loidhne. Fìor chun na facail-suaicheantais aige, tha Honda air leth math ann a bhith a ’toirt cumhachd don Crossrunner agus Crosstourer le V4. Brùth deas bho quadrupeds, a tha mu dheireadh mar an aon einnsean a tha a ’tasgadh ann an earrannan ùra, a-steach do àrainneachd nas cleachdte ri bhith a’ coiseachd ann an cearcallan le baidhsagal-motair retro no neo-retro na bhith a ’glanadh bun-bheachdan ùra. Mu dheireadh, le spèis iomchaidh do luchd-taic teòiridh mean-fhàs, tha gluasad air a h-uile ceithir na bhun-bheachd làn den àm ri teachd!
