Deuchainn deuchainn Cadillac Escalade

“Càr fionnar, a bhràthair!” - b’ e in-imriche Ruiseanach an aon fhear a chuir luach air an Escalade ùr ann am Paris. Chuir e a òrdag a-mach air uinneag an làraidh agus dh’ fheitheamh e rinn ag èigheach faclan cead. Chan eil an Fhraing, agus cha mhòr a h-uile dùthaich eile san Roinn Eòrpa, na àite airson SUVan mòra. An seo tha iad coltach ri hippopotamus ann am meadhan Tbilisi. Luchd-còmhnaidh dùthchasach air sràidean baile cumhang - Fiat 500, Volkswagen Up agus cùmhnantan eile.

Anns an Ruis, air an làimh eile, thathar a 'cur luach air meud a' chàir ge bith càite an tèid a chleachdadh. Mar sin tha a h-uile cothrom soirbheachais aig an Escalade - tha iad a’ tuigsinn seo ann an Cadillac. A rèir ro-innsean luchd-margaidh a ’chompanaidh, thèid timcheall air 2015 càr a reic ro dheireadh 1, a thig gu bhith na chlàr reic ùr airson ar dùthaich (bu chòir 000% de gach ceannach, co-dhiù, a dhèanamh ann am Moscow agus St. Petersburg).

Tha an ginealach ùr Escalade na dheagh roghainn eile an àite na SUVan daor de bhrandan Eòrpach rè an èiginn. Chan ann airson an fheadhainn, gu dearbh, a chaill an cuid obrach agus a tha a-nis a ’coimhead airson àite ùr (tha prìs SUV Ameireaganach a’ tòiseachadh aig $ 57, agus tha an dreach ESV leudaichte a ’cosg co-dhiù $ 202). Tha Cadillac freagarrach dhaibhsan a cho-dhùin, le eagal air eadar-theachdan ùra leis a ’Bhanca Mheadhain ann am margaidh iomlaid cèin, caitheamh a lughdachadh, ach aig an aon àm chan eil e airson na suidheachaidhean beò àbhaisteach aca a leigeil seachad.

Mar eisimpleir, tha Mercedes-Benz GL 400 a ’cosg bho $ 59. Ach, ma tha an GL co-dhiù an ìre mhath tuairmseach a thaobh uidheamachd don ionad Cadillac, an uairsin cosgaidh SUV na Gearmailt faisg air còig millean agus aig an aon àm, a thaobh an àireamh de roghainnean, bidh e fhathast beagan nas ìsle na an Ameireagaidh. Cosgaidh raon cuibhle fada Range Rover le einnsean 043-liter san dreach as ìsle $ 5,0. Tha an eadar-dhealachadh eadhon leis an dreach leudaichte cudromach.

As dualtaiche, is e ESV a cheannaicheas. Às deidh na h-uile, is e an fhìrinn gun do thòisich iad a ’toirt seachad an dreach seo don Ruis tachartas a tha, is dòcha, a’ dol thairis air na h-atharrachaidhean eile a tha air tachairt leis a ’chàr. Na solais-cinn ùra sin a tha ag èaladh a-steach don chochall, àite mòr glainne, griola trì-chòmhlan, solais ceò coltach ri boomerang agus sgàthan-taobh ùra (carson, co-dhiù, a fhuair iad cho beag?) - breagha, ach toiseach reic. den dreach 5,7-meatair na fhìor bhoma. Tha e fhathast na dhìomhaireachd a dh ’fheumas a-nis Escalade 5,2-meatair cunbhalach idir.

Is e $ 3 an eadar-dhealachadh anns a ’phrìs eadar ìrean bunaiteach trim nan càraichean sin. Is e suim mhath a tha seo ann am falamh, ach chan ann nuair a cheannaicheas tu càr airson còrr air $ 156. Nam biodh “cleas” sònraichte aig an dreach àbhaisteach, bhiodh e reusanta an leithid de Escalade a cheannach, oir tha prìomh chairt trombaid a ’chàir sòghal. Agus anns an dreach fada, tha am beairteas seo dìreach 52 millimeatair nas motha.

Aig cuid de phuingean, tha an SUV Ameireaganach eadhon nas inntinniche na an Mercedes-Benz GL. Tha trì rèiteachaidhean aig a ’phannal gu tur didseatach airson a bhith a’ taisbeanadh dàta (tha an neach-cleachdaidh fhèin a ’taghadh dè na comharran a thèid a shealltainn ann an diofar roinnean den taisbeanadh) agus ceàrn claonadh neo-àbhaisteach ach goireasach. Tha seachd no eadhon ochd puirt USB aig a ’chàr, socaid 220V airson luchd-siubhail an dàrna sreath. Tha mòran de chuibhreannan stòraidh ann cuideachd, mothachairean pàircidh, a bhios, airson susbaint fiosrachaidh nas motha, air eagal cunnart, a ’cur comharra chun an draibhear le crathadh na chathair aige. Anns na h-ìrean trim as àirde tha siostam breiceadh fèin-ghluasadach aig astaran ìosal, a bhios cuideachd ag obair nuair a thilleas tu.

Tha an siostam ioma-mheadhain CUE, aig a bheil gnìomh smachd guth, a ’coimhead glè mhath cuideachd. Tha cha mhòr a h-uile dad ann an Escalade mothachail air suathadh: fosgladh roinn na miotag, na putanan air consol an ionaid, mullach sleamhnachaidh a ’phìos ìseal fon phrìomh thaisbeanadh. Is e an duilgheadas a th ’ann gu bheil an CUE fhathast tais. Tha e gu cinnteach a ’coileanadh gu math nas fheàrr air an Escalade na air an ATS, ach bidh e fhathast a’ slaodadh sìos gu mòr. Feumaidh tu do mheur a phutadh aig aon iuchair grunn thursan. Agus uaireannan bidh an siostam ag obair fhèin. Thairis air na cilemeatairean 200-plus a dhràibh sinn, thionndaidh teasachadh an t-suidheachain chùil grunn thursan.

Bidh an dà shreath de sheataichean cùil a’ pasgadh aig suathadh putan. Tha gu dearbh tòrr àite air an treas sreath: anns an dreach bonn-cuibhle fada, faodaidh triùir a dhol a-steach don ghailearaidh gu furasta, agus bidh càraid de mhàileidean gu cinnteach a ’freagairt air an stoc. Ma phaisg thu na suidheachain san dàrna sreath, agus air an druim, leis an t-slighe, gun atharrachaidhean teilt, gheibh thu leabaidh - chan eil e nas miosa na an Ottoman.

Faodaidh cuid de claisean cam, snàithleanan a tha a’ sruthadh a-mach no sgeadachadh neo-iomchaidh de chuid de mhion-fhiosrachadh a-staigh leantainn gu smuaintean gu bheil an èiginn air tighinn a dh’ aindeoin sin. Tha cothrom ann stad a chur air rudan mar sin ann an gin de na Escalades ùra. Tha na h-uireasbhaidhean sin uile mar an taobh flip de cho-chruinneachadh làimhe de phàirtean a-staigh. Air Rolls-Royce, mar eisimpleir, tha loidhne neo-chòmhnard ann cuideachd. Chan eil fuaimean neo-àbhaisteach anns an SUV: chan eil dad a 'cromadh, chan eil e a' crathadh - tha faireachdainn ceangal sgaoilte dìreach lèirsinneach.

Briseadh-dùil mòr a chuireas gu cinnteach nad chuimhne nach eil thu anns an Range Rover agus Mercedes-Benz, agus dh'fheumadh tu rudeigin a leigeil seachad, tha dhà anns an Escalade. Is e a’ chiad fhear nach eil uaireadairean meacanaigeach ann. Is dòcha gur e Seann Chreideach a th’ annam, ach tha an accessory sònraichte seo a tha mi a’ ceangal ri àrd-ìre agus sòghalachd. Na biodh e Bretling, a dh'fhaodar a thoirt air falbh agus a chuir air do làimh, nì feadhainn gu math àbhaisteach - leithid, mar eisimpleir, mar a bha iad air a 'ghinealach roimhe de SUV. Tha an dàrna fear na phòcair mòr den bhogsa gèar (tha an tar-chuir an seo, co-dhiù, na 6-astar - dìreach mar a tha air an Chevrolet Taho as ùire, ach às aonais gluasad sìos). Tha traidiseanan Ameireaganach math, ach bhiodh luamhan àbhaisteach ann an taobh a-staigh cho ùr-nodha a’ coimhead tòrr nas organach.

Is dòcha gun cuidich einnsean Escalade co-rèiteachaidh le bhith a ’rèiteach gu ìre leis na h-easbhaidhean. Air an aon làimh, tomhas de 6,2 liotair, 8 siolandair, 409 hp, 623 Nm de torque, agus air an làimh eile, siostam dùnadh leth-siolandair. Bha e cuideachd air a ’ghinealach mu dheireadh den chàr, ach an sin bha gnìomhachd an t-siostaim ro fhaicsinneach. An seo, dh ’fheuch mo cho-obraichean agus mi a dh’aona ghnothach a bhith a’ faireachdainn a ’mhòmaid nuair a thachras seo, ach tha an gluasad gu obair“ leth-chridheach ”fhathast gu tur gun mhothachadh.

Cha bhith e comasach sàbhaladh air connadh: a rèir mion-chomharrachadh cead-siubhail, is e an caitheamh cuibheasach connaidh air an àrd-rathad 10,3 liotair gach 100 km, agus anns a ’bhaile - 18 liotair. Fhuair sinn mu 13 liotair air an àrd-rathad. Chan e droch chomharradh a th ’ann, a bharrachd air an sin, tha an tanca connaidh (117 liotair airson an dreach leudaichte agus 98 liotair airson an dreach cunbhalach) gu leòr airson a thighinn a-steach gus ath-chonnadh barrachd air aon uair san t-seachdain.

A thaobh iomallachd fuaim, is e an Escalade aon de na càraichean as comhfhurtail sa chlas. Bidh casg a ’chàir ag ithe suas a h-uile cnap a thig tarsainn air an t-slighe. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air na taiseadairean Smachd Ride Magnetic atharrachail. Faodaidh tu aon de dhà dhòigh obrachaidh a thaghadh: "spòrs" no "comhfhurtachd". Bidh an siostam gu neo-eisimeileach ag atharrachadh suidheachadh a ’chrochaidh fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh, stèidhichte air nàdar uachdar an rathaid. Faodaidh stiffness an absorbhadairean clisgeadh atharrachadh suas ri mìle uair gach diog.

Agus aon phuing fìor chudromach eile: cha bhith an neach a roghnaicheas an Escalade a 'faireachdainn gu bheil e air atharrachadh a dhèanamh air an dùil a bhith a' dràibheadh ​​​​SUV Gearmailteach (no, can, Beurla) airson sòfa Ameireaganach a tha a 'ruith gu traidiseanta, gun tròcair. Cha mhòr nach eil Escalade air faighinn cuidhteas rolagan - bidh e an uair sin ga ghiùlan fhèin gu umhail agus gu ro-innseach. Tha a 'chuibhle stiùiridh falamh anns an raon faisg air neoni, ach leigidh e leat gu misneachail agus gun teannachadh sam bith a bhith a' faireachdainn faisg air càr sia meatairean. Chan eil ann ach ceistean mu na breicichean, a tha duilich fàs cleachdte riutha. Tha dùil agad ri barrachd bho bhrùthadh àbhaisteach, ach bidh càr 2,6-tunna (+ 54 kg gu tomad a’ ghinealaich roimhe) a’ tòiseachadh a’ fàs nas slaodaiche dìreach ma bhrùthas tu am peadal le d’ uile neart.

Gus an t-eòlas a chrìochnachadh, chan eil feum aig an Escalade ach air dùnadh dhorsan agus crochadh adhair. Ach eadhon às aonais seo, thàinig Cadillac a-mach le càr chic, mòr le deagh ghoireasan. Leis a ’ghinealach ùr, tha e air fàs gu ìre, air fàs nas eireachdail agus adhartach gu teicneòlach. Agus gu leòr de na h-èibhinn rap nàbaidheachd. Bidh luchd-èisteachd eadar-dhealaichte aig an Escalade ùr.