Deuchainn deuchainn Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Bidh dà chàr eadar-dhealaichte bho dhà phàirt eadar-dhealaichte den t-saoghal a ’coileanadh an aon ghnìomh shòisealta - bidh teaghlaichean mòra aca agus an àireamh neo-chrìochnach de rudan aca.
Taobh a-staigh eireachdail agus furasta smachd no einnsean cumhachdach agus stoc farsaing? Chan eil e cho furasta a bhith a ’taghadh crossover teaghlaich mòr. Gu sònraichte nuair a thig e gu clasaigean an gnè, air an aon làimh, agus modail gu tur ùr, air nach eil fios ach aig luchd-leantainn a ’bhrand, air an làimh eile.
Tha am Peugeot 5008 ùr glè choltach ris a ’bhràthair as òige aig 3008 - tha coileanadh taobh a-muigh bonn aghaidh nan càraichean cha mhòr an aon rud. Thug solais slingshot LED, cumaidhean cruinn lùbte agus griola farsaing an càr a-mach às an t-sluagh. Bidh iad a ’coimhead air ann an tagaichean trafaic, a’ faighneachd mu na feartan agus a ’phrìs, ach airson adhbhar air choireigin chan eil iad a’ coimhead a-steach don t-salon. Agus gu dìomhain, leis gu bheil taobh a-staigh a ’chàr eadhon nas inntinniche. Air a bhrosnachadh le itealain, thog luchd-dealbhaidh Peugeot deas-bhòrd trodaiche leis a h-uile càil a tha e a ’ciallachadh: clàr-fàilte bogsa gèar, putanan luamhan agus cuibhle stiùiridh.
Tha na dathan a-staigh den 5008 soilleir ach gun fhuasgladh. Faodar dealbhadh an deas-bhòrd didseatach atharrachadh a rèir susbaint (barrachd / nas lugha de dhàta), a bharrachd air a rèir dath (gu geal ionnsaigheach dearg no eaconamach). Anns a ’chlàr tha roghainnean massage,“ cùbhraidh ”(trì fàilidhean airson taghadh bhuapa) agus“ solais a-staigh ”, nuair a bhios solas bog gorm a’ sgaoileadh fo chonsal an ionaid, ann an luchd-gleidhidh cupa agus air taobhan nan dorsan.
Tha geamannan le solas coimheach ris an fhìor Hyundai Santa Fe. Tha a h-uile dad an seo air a dhealbh airson practaigeach: mar eisimpleir, bidh an crossover a ’toirt toileachas eadhon dha luchd-siubhail an t-sreath chùil leis an tilt cùl-taic agus suidheachadh ruighinn a-mach cathair. Tha an craiceann bog, le fuaigheal breagha agus loidhnichean anatomical fon chùl. Eu-coltach ris an Fhrangach, chan urrainn don fhear à Korea a-mhàin na cluasagan sreath aghaidh a bhlàthachadh, ach cuideachd am fuarachadh. A bharrachd air an sin, bidh fionnarachadh agus teasachadh a ’tionndadh orra fhèin, stèidhichte air an teòthachd os cionn - chan fheum thu ach diog a chuir anns na roghainnean. Comhfhurtail!
Massage, atharrachaidhean dealain agus cuimhne air suidheachadh cathair an draibhear, teilt cuibhle stiùiridh agus ruigsinneachd - tha seo uile anns a ’chàr cuideachd. Tha na suidheachain a ’coimhead beairteach, ach chan eil sin gan dèanamh comhfhurtail - tha an cùl daingeann. Tha a h-uile dad coltach ri bhith a ’ceannach cathair oifis inbhe: an dàrna cuid comhfhurtail no brèagha. Ach tha atharrachaidhean dealain aig cathair an neach-siubhail cuideachd, agus faodaidh iad a bhith fo smachd an dà chuid an draibhear agus an neach-siubhail anns an t-sreath chùil, oir tha iad suidhichte air an taobh os cionn armachd an ionaid.
Nideachan dorais farsaing, bogsa armachd voluminous - tha àite anns a ’chàr seo. Bidh luchd-siubhail sreath cùil glè fharsaing, ma thogras tu, faodaidh tu an armachd farsaing a lughdachadh le dà neach-cupa.
Tha trunks na sgeulachd eadar-dhealaichte. Ann an Hyundai Santa Fe, tha e mòr, eadhon leis an treas sreath de sheataichean air am pasgadh a-mach (328 liotair). Le na suidheachain air am pasgadh san dàrna agus an treas sreath, tha 2019 liotairean air an leigeil ma sgaoil. Ach cha mhòr nach eil stoc ann am Peugeot 5008 - an àite sin, tha an treas sreath de sheataichean air a chuir sìos còmhnard. Agus ma thogas tu e, cha bhith àite sam bith ann airson rudeigin a phasgadh barrachd no nas lugha. Tha 165 liotair fhathast air cùl nan cathraichean agus cha bhith ach bogsa no dhà bhròg ann. Is dòcha gur e seo as coireach gun do chuir na Frangaich Isofix suas air na cluasagan dàrna sreath. Is e sin, ma tha triùir chloinne san teaghlach, tha suidheachain càr no boosters uile nan seasamh san dàrna sreath, agus tha an stoc fhathast le tomhas de 952 liotair. Faodar na meudan as motha a choileanadh le bhith a ’pasgadh a h-uile suidheachan san fharsaingeachd, ach a-mhàin na draibhearan - an uairsin tha 2 liotair air an leigeil ma sgaoil mu thràth.
Tha dash Santa Fe leth analog (tachometer agus inneal-tomhais connaidh air na taobhan), leth didseatach (coimpiutair air bòrd agus astar-luath sa mheadhan). Coltach ri farpaiseach, bidh e cuideachd ag atharrachadh dath a rèir an roghainn stoidhle dràibhidh: eco uaine, sporty dearg no gorm àbhaisteach. Air a ’ghaoith-gaoithe tha figear astar a’ ghluasaid air a dhùblachadh. Tha fios aig Santa Fe mar a leughas iad soidhnichean crìoch astair, ach chan eil e gan taisbeanadh air an ro-mheasadh - chì thu na cuingeadan a-mhàin air prìomh sgrion siostam nam meadhanan.
Tha dathan nas buige aig Peugeot. Tha suidheachadh sgiobalta an draibhear neo-àbhaisteach - os cionn na cuibhle stiùiridh, ach tha e furasta fàs cleachdte ris. Tha soidhnichean crìoch astair air an taisbeanadh an sin, a leughas an càr cuideachd. Tha e nas fhasa am faicinn air beulaibh thu na bhith a ’brùthadh air a’ mhapa.
Tha taisbeanadh meadhanan Hyundai air a thogail a-steach do scrion air leth, mar gum biodh e aig a ’mhionaid mu dheireadh air a steigeadh a-steach do bhòrd-stiùiridh. Tha an scrion mothachail air suathadh, ach tha putanan dùblaichte agus cuibhlichean-làimhe air na taobhan cuideachd. Gu grafaigeach, tha an siostam a ’tuiteam fo ìrean Eòrpach, agus tha mi airson mapaichean Google a chuir an àite an t-seòladh picteil, a tha ceangailte tron cheangal USB co-fhreagarrach ri taobh a’ bhogsa cosgais gun uèir. Tha càileachd dealbh air an scrion mhòr de na roghainnean 5008 nas fheàrr, tha cosgais gun uèir ri fhaighinn cuideachd.
Chan eil e furasta dha Koreans a bhith a ’farpais le siostaman meadhanan Eòrpach, ach a thaobh Peugeot, tha cothrom ann fhathast. Leis gu bheil an aon Hyundai CarPlay air a ghleusadh nas fheàrr. Chan eil seòladh bunaiteach aig Peugeot, chan eil mapaichean ag obair ach bhon fhòn, agus tha siostam nam meadhanan a ’sìneadh ìomhaigh a’ fòn gu piogsail. Tha camara sealladh cùil an Fhrangach de dhroch chàileachd. Gu iongnadh, bha ìomhaigh mòran nas soilleire aig a ’ghinealach roimhe 5008, nach deach a reic san Ruis. Tha camara sealladh cùil Hyundai cuideachd fuzzy, le stiallan picteil. Mar sin, chan eil buannaiche idir anns a ’cheist seo.
Tha cuibhle stiùiridh Santa Fe aotrom a-mhàin ann an ìomhaighean, agus ged a bhios tu a ’draibheadh aig astar bidh e trom, làn oidhirp cho mòr is gum bi e doirbh eadhon gluasad aotrom anns an t-sreath - feumaidh tu an-còmhnaidh a’ chuibhle stiùiridh a chumail leis an dà làmh. Tha am peadal gas teann, bidh an Korean a ’luathachadh gu leisg, ach às deidh 80 km / h thathas a’ faireachdainn cuideam iomlan a ’chàir seo - bidh e a’ slaodadh sìos gu dòigheil.
Tha na h-aonadan uile air an deagh insaladh, agus tha na h-uinneagan san dreach againn de Santa Fe dùbailte, mar sin chan eil fuaim mòr anns a ’chàr. Chan eil eadhon cluinntinn einnsean turbodiesel 200-each-chumhachd ri chluinntinn a-staigh. Le paidhir le "fèin-ghluasadach" ochd-astar, bidh an càr a ’draibheadh gu rèidh, ag atharrachadh gu sgiobalta gu gèar nas àirde, a’ sàbhaladh connadh dìosail. Ma tha thu airson barrachd beatha a thoirt don chàr, faodaidh tu atharrachadh gu modh spòrs leis a ’phutan“ Spòrs ”- an uairsin tha dàil air na tar-chuir beagan nas fhaide. Chan fhiach feitheamh ri turas gambling bho Santa Fe, tha e caran seasmhach, air a dhèanamh le cuideam air stuamachd an draibhear.
Aig astar slaodach, bidh a h-uile neo-riaghailteachd rathaid beag a ’briseadh troimhe anns a’ chaban - thèid crith a chuir chun chuibhle stiùiridh, gu sgiobalta, gu na suidheachain. Mar gum biodh a bhith a ’dol a-steach do rathad greabhail a’ toirt a-steach massage den t-salon gu lèir, tha an crith bheag seo cho mothachail. Le àrdachadh ann an astar, tha an tarraing air ais seo air a lughdachadh - agus tha Hyundai a ’tionndadh gu bhith na chàr a tha cha mhòr air leth freagarrach a thaobh comhfhurtachd rothaireachd, le cha mhòr astar swing fada.
Ach tha an 5008 farsaing na thoileachas a bhith a ’draibheadh aig a h-uile astar. Tha a ’chuibhle stiùiridh aotrom agus gu luath a’ gluasad gluasadan gu na h-aonadan, tha an càr gu math so-fhaicsinneach ann an ath-bheachdan agus gu luath bidh e a ’dàibheadh a-steach. Tha an t-slighe cha mhòr do-chreidsinneach, agus airson turas nas spòrsail, tha modh spòrs ann a chuireas dàil air freagairt a ’bhogsa agus a chuireas grabhataidh ris a’ chuibhle stiùiridh. Bidh am Frangach cuideachd a ’gluasad neo-riaghailteachdan beaga chun salon. Agus le luathachadh lùthmhor, tha an ceangal gu math calibrated eadar an einnsean agus am bogsa gèar sia-astar air a faireachdainn gu math. Tha dìosail ann an 5008 nas neònaiche, ach tha caitheamh dìosail dà liotair nas lugha.
Eu-coltach ris a ’cho-fharpaiseach, tha an Santa Fe uidheamaichte le siostam draibhidh cuibhle gu lèir le glasadh clutch, a tha ga dhèanamh na stiùiriche air taobh-rathaid. Tha an Frangach leis na roghainnean dealanach aige, a ghabhas atharrachadh a rèir an rathaid air inneal-nigheadaireachd consol an ionaid ("Norma", "Sneachda", "Dirt" agus "Sand"), comasach air dèiligeadh ri solas far-rathaid faisg air an rathad na tuineachaidhean ann an New Riga, ach am baile beag blurry cha robh an t-slighe faisg air Tula tuilleadh dha.
Thug innleadairean pacaidean sàbhailteachd gnìomhach don dà chàr. Airson an Korean, tha pasgan mar sin a ’toirt a-steach cuairt-mara atharrachail, siostam airson a bhith a’ cumail sùil air comharran liana agus a ’cumail ann an sreath (bidh an càr a’ stiùireadh fhèin), siostam a ’seachnadh bualadh a chuireas stad air a’ chàr, a ’cumail sùil air sòn marbh le breiceadh gun fhios nach atharraich e lannan a-steach do chnap-starra. Faodar am Peugeot 5008 òrdachadh le cornachadh fèin-ghluasadach, cuairt-mara atharrachail, siostam an aghaidh bualadh gus stad, sensor astar, stiùireadh tarsainn slighe, sgrùdadh spot dall agus sgrùdadh reamhar draibhearan.
Tha na crossovers sin air am meas mar farpaisich sa mhargaidh, ach tha ceannaichean eadar-dhealaichte aca fhathast. Ma tha an fheum air leabhraichean mòra a ’toirt bàrr air an tlachd a th’ ann a bhith a ’dràibheadh, tha e coltach gum bi an roghainn a’ tuiteam air crossover Korean. Ach ma tha gnìomhachd làitheil a ’ciallachadh faireachdainnean tlachdmhor agus nach eil feum air bùird a ghiùlan chun dacha, an uairsin bidh am Frangach a’ tuiteam ann an gaol leis an teaghlach gu lèir airson ùine mhòr.
| Seòrsa | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad, leud, àirde), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Cuibhle mm | 2840 | 2765 |
| Cuideam cuideam | 1615 | 2030 |
| Meud stoc, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| seòrsa einnsean | Dìosail | Dìosail |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1997 | 2199 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 370 aig 2000 | 440 aig 1750-2750 |
| Transmission, drive | AKP6, aghaidh | AKP8, làn |
| Max. astar, km / h | 200 | 203 |
| Luathachadh 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l | 5,5 | 7,5 |
| Prìs bho, $. | 27 495 | 31 949 |
