Dràibhear deuchainn BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: geama fosgailte

Coimeas eadar dà mhanaidsear rathaid air leth - chì sinn cò a bhuannaicheas...

Gu ruige seo, tha cuairteachadh nan dreuchdan gu math soilleir - Boxster airson fìor lùth-chleasaichean agus Z4 airson leannanan de chuairtean cur-seachad agus a ’nochdadh stoidhle sòlaimte. Bha an deasachadh ùr de BMW roadster, ge-tà, a’ measgachadh nan cairtean a-rithist ...

Tha iad ag ràdh gum bu chòir deagh sgriobt film tòiseachadh le spreadhadh, agus bhon àm sin air adhart, bu chòir don chuilbheart àrdachadh mean air mhean. Uill ma-thà, spreadhadh sinn... Leis a’ bhualadh sunndach aige, a chnap-starra agus a èigheach. Bidh am Porsche Boxster a’ cur comharra soilleir gu bheil smachd air spreadhaidhean connaidh is adhair air an cleachdadh gus cumhachd a thoirt dha. Às deidh na h-uile, tha fuaim caractar na phàirt riatanach de chàr spòrs math sam bith, agus a dh ’aindeoin teagamhan mu chomasan guth turbocharger ceithir-siolandair, tha am Boxster 718 as ùire fhathast na fhìor lùth-chleasaiche - gu sònraichte anns an dath buidhe soilleir seo ...

Air an làimh eile, tha an Z4 ùr air a thaisbeanadh ann an lacquer liath matte Frozen Grey Metallic le fuaim. Gu fìrinneach, chan eil am mìneachadh air "liath" anns a 'chùis seo fìor ach anns an t-seadh litireil - air dhòigh eile, tha comharran matte a' cur cuideam air a 'chothlamadh air leth inntinneach de uachdar dà-chonnach agus cuasach, pìosan gràsmhor, oirean biorach agus mòran mion-fhiosrachaidh a tha a' brathadh caractar fìor chreachadair. . Bhon chiad Z3 chun an Z4 cruaidh-chruaidh as ùire, tha stoidhle a’ ghinealaich ùir ag iarraidh nàdar oilbheumach Munich roadster, an aghaidh cùl-raon de na cruthan tlàth, a rèir coltais neo-chinnteach den fheadhainn a thàinig roimhe. Tha seo, gu dearbh, gu sònraichte fìor mun M40i aig mullach na loidhne, a tha ag amas le BMW dìreach air fearann seilge Porsche.

San fharsaingeachd, cha tug innleadairean Bavarian buaidh air an sgeama clasaigeach einnsean-aghaidh clasaigeach. Agus tha sin fìor mhath, gu sònraichte anns a ’chùis fhreagarrach, nuair a bhios einnsean sia-siolandair trì-liotair a’ sìneadh fo torpedo fada. An coimeas ris an 718 agus an einnsean meadhan aige, tha an draibhear anns an Z4 na shuidhe nas fhaisge air an axis chùil agus beagan nas àirde far an rathaid, a tha gu fo-mhothachail a ’toirt seachad a’ bheachd gu bheil feum aig an Z4 air beagan a bharrachd cornice. Anns a ’Boxster, tha an draibhear a’ faireachdainn barrachd com-pàirt agus nas fhaisge air a ’ghnìomh, agus bidh na fender bulging cuideachd a’ cuideachadh le bhith a ’stiùireadh agus a’ tionndadh ann an oiseanan.

Boxster - tha prìs aig a h-uile dad

Chan eil teagamh nach eil eadhon am modail as lugha ann an loidhne Porsche a 'toirt a-steach brìgh a' bhrand. Tha e air fhaighinn gu h-iomlan, bho na smachdan cruinn clasaigeach le tachometer sa mheadhan chun an iuchair lasachaidh a tha suidhichte air taobh clì a’ chuibhle stiùiridh, gu suidheachadh bodhaig a tha cha mhòr foirfe air na suidheachain spòrs coltach ri miotag. Tha mòran rudan snog, feumail agus daor air an cur ris a’ bhunait mhìorbhaileach seo, a tha ag àrdachadh prìs an leth-bhreac deuchainn timcheall air trian an taca ris a’ mhodail bhunaiteach. Gu mì-thuigsinn, tha mòran de na rudan sin daor agus feumach air pàigheadh a bharrachd ann am farpais, ach eu-coltach ris an Z4 M40i, a tha mar as trice nas saoire, leis an Boxster S feumaidh tu pàigheadh a bharrachd airson solais LED aghaidh, suidheachain spòrs teasachaidh le còmhdach leathair, mothachairean pàircidh agus eadhon airson crochaidh atharrachail, siostam breiceadh spòrs agus eadar-dhealachadh, a bharrachd air tar-chuir fèin-ghluasadach.

Aig an aon àm, tha beàrnan mòra ann an uidheamachd sàbhailteachd agus siostaman taic draibhearan (chan eil baga-adhair glùin, taisbeanadh ceann-suas agus gnìomhan breiceadh is pàircidh fèin-ghluasadach), a bharrachd air scrion ioma-mheadhain le suidheachadh ìosal agus smachdan ioma-ghnìomh. Is fheàrr a bhith a ’mìneachadh na putanan beaga mar“ a bhith a ’fàs cleachdte ri cuid”. Tha na gnìomhan ann am Bavarian Roadster gu math nas fhasa agus nas luaithe airson smachd a chumail air leis an rianadair rothlach eòlach no dìreach le òrdughan gutha, fhad ‘s a tha taisbeanadh an ionaid mhòir agus riaghladairean didseatach làn-ghnàthaichte a’ toirt seachad fiosrachadh beairteach a tha furasta a thuigsinn.

Tha an dà mhodail a’ nochdadh mullach fillte aodach bog, seasmhach agus mionaideach-chiùird a tharraing air ais gu tur air cùl nan suidheachan ann an diog no dhà le suathadh putan agus gu foirfe a’ seuladh fuaim aerodynamic nuair a tha e dùinte. Anns an dà mhodail, tha an draibhear agus an neach-siubhail aige air an suidheachadh gu domhainn air cùl uinneagan-gaoithe le leathad mòr, fhad ‘s a tha uinneagan taobh àrdaichte agus sreapadairean aerodynamic a’ cur casg air buaireadh adhair agus a ’ceadachadh siubhal is còmhradh comhfhurtail a-muigh eadhon aig astaran timcheall air 100 km / h. gu cinnteach tha an Z4, leis gu bheil an teasachadh cumhachdach aige le deagh ghleusadh air an teòthachd (tha teasachadh cuibhle stiùiridh roghainneil ri fhaighinn cuideachd) a’ làimhseachadh eadhon aimsir gu math reothadh. Fiù ‘s leis a’ mhullach dùinte, tha am Bavarian beagan nas sàmhaiche agus nas comhfhurtail, agus tha an t-slighe thairis air cnapan san rathad tòrr nas buige eadhon ann am modh Sport Plus. Chan urrainn don Boxster le cuibhlichean 20-òirleach (a bharrachd) an ìre seo de chomhfhurtachd a choileanadh ann an gin de na modhan crochaidh, ach gu h-iomlan tha a ghiùlan math gu leòr airson cnapan cas, agus chan urrainnear sin a ràdh eadhon air fìor dhroch rathaidean. . Air an làimh eile, nuair a bhios tu a ’draibheadh dìreach sìos an t-slighe, chan eil e cho seasmhach gu stoc ris an Z4, agus tha ùine aig buillean bho na joints transverse a’ chuibhle stiùiridh a ruighinn. Rud eile, tha an 718 a ’riaghladh a bhith a’ coileanadh cha mhòr a h-uile buannachd bho chruth meadhan einnsean agus a ’nochdadh le daineamaigs do-chreidsinneach, greim as fheàrr, cuairteachadh cuideam air leth agus dìth inertia ann an ath-bheachdan. Bidh am Boxster a’ dol a-steach gu oiseanan gu ceart agus gu sgiobalta, a’ toirt làn fhios air ais, le tarraing gu leòr, a’ fuireach seasmhach aig a’ chrìoch agus a’ luathachadh le luchd trom air na cuibhlichean cùil aig an t-slighe a-mach. Tha an trannsa eadar na pylons nathair air a dhèanamh le mionaideachd laser. Chan eil an ìre as lugha de theannachadh ann an seo uile, agus tha mearachdan sam bith san tionndadh air am fìreanachadh le beagan ionndrainn air an aghaidh. Faodaidh an aiseil chùil a bhith spòrsail, ach dìreach ma tha thu ag iarraidh gu mòr ... Gu h-iomlan, tha an 718 na aonad spòrs fìor mhionaideach anns a bheil a h-uile dad a dh’ fheumas tu gus coileanadh gu math, ge bith dè an fharpais a th ’ann.

Tha Z4 nas tionndaidh na spòrs

Tha seo ri fhaicinn ann an coimeas dìreach ris an BMW fosgailte ùr, a chumas astar urramach bhon cho-fharpaiseach Porsche aige an dà chuid ann an slalom agus air an t-slighe le atharrachaidhean sreath leantainneach agus coileanaidhean slighe dùinte. Bidh an stiùireadh spòrs co-mheas caochlaideach anns a ’chàr Bavarian ag ath-fhreagairt eadhon nas soilleire, ach tha e cuideachd a’ toirt a-steach barrachd dragh don ghiùlan mura h-urrainn don draibhear an t-slighe cheart a leantainn gu mionaideach. Tha cuideam nas àirde an Z131 (6 kg) agus a ’bhuidheann nas fharsainge (4 cm) cuideachd nan comharran soilleir, a dh’ aindeoin adhartas mòr thar ginealaichean roimhe, tha am modal BMW fhathast nas motha de spòrs a ghabhas atharrachadh na càr spòrs rèisidh. Ann am modh Sport Plus, bidh cùisean a ’fàs eadhon nas cunnartaiche. Air an làimh eile, chan eil seo gu tur fìor ...

Ann an ainm an Bayerische Motoren Werke, tha an einnsean aig cridhe na h-ìre - mar a tha fìor leis an Z4, ged a tha e suidhichte fon chochall. Bidh an aonad sia-siolandair in-loidhne turbocharged a’ lìbhrigeadh fìor thoileachas dha na mothachaidhean leis an tarraing iongantach aige, an dòigh-obrach sgoinneil agus fuaim a bhios an-còmhnaidh a ’goosebumps agus eadhon am beatha làitheil as miosa a’ tionndadh gu bhith na shaor-làithean. Bidh an càr trì-liotair a’ gabhail a-steach gas le miann iongantach, a’ togail astar agus eadhon aig 1600 rpm a’ lìbhrigeadh 500 Nm don chromag. Mar sin faodaidh a h-uile duine an-còmhnaidh luathachadh le taing do obrachadh tuigseach agus rèidh an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath. Am measg a h-uile greadhnachas seo, chan urrainn do thrèana Porsche ach a dhol an aghaidh a chlaonadh follaiseach agus coileanadh beagan nas fheàrr. A dh 'aindeoin rèiteachadh bogsaidh nan siolandairean leis a' chothromachadh mòr as fheàrr gu teòiridheach, an einnsean ceithir-siolandair le 350 hp. bidh e a’ ruith beagan neo-chòmhnard aig revs ìosal, a’ tarraing gu follaiseach ann an trafaic throm, agus tha an siostam sgaoilidh spòrs (roghainneil) a’ dèanamh barrachd fuaim na fuaim. Chan eil e na iongnadh gu bheil luchd-leantainn dealasach a ’bhrand fhathast a’ caoidh an timbre caractar iongantach (agus chan ann a-mhàin) den aonad sia-siolandair a bha ag amas gu nàdarrach roimhe. Chan eil teagamh sam bith gu bheil an einnsean turbo 2,5-liotair ùr-nodha a’ lìbhrigeadh barrachd cumhachd agus torque le nas lugha de chaitheamh connaidh (cuibheasach 10,1 an àite 11,8L / 100km 98H fo chumhachan deuchainn), ach leis a’ chùis airson lughdachadh tha e coltach gu bheil e a’ ruith a-mach. Bidh an einnsean BMW sia-siolandair a’ sàsachadh cuibheasachd de 9,8L/100km (an taca ris an 95N as saoire) fo na h-aon chumhachan obrachaidh. Gu dearbh, chan eil pàirt sam bith aig na sàbhalaidhean sin ann an cothromachadh prìsean iomlan.

A thaobh na h-ìre prìsean, tha Boxster fhathast na fhìor Porsche, agus faodaidh an rèiteachadh aige am frèam ionmhais dealbhaichte a spreadhadh gu sgiobalta. Tha am modail BMW na cheannach gu math nas saoire a tha cuideachd a’ tabhann barrachd comhfhurtachd, modhan nas grinne agus uidheamachd sàbhailteachd nas fheàrr - chan eil an Z4 dìreach cho spòrsail ris a’ cho-fharpaiseach Stuttgart aige. Is dòcha gum bi luchd-leantainn Porsche air a mhisneachadh leis gu bheil am Boxster air thoiseach a thaobh coileanadh, ach tha an àrdachadh mòr sa choimeas seo gu cinnteach airson na Bavarians.

CO-DHÙNADH

1. BMW

Tha an dreach M40i den Z4 ùr, leis an inline-sia iongantach aige, na neach-rathaid fìor shoirbheachail a tha a ’fàgail dìmeas air an fheadhainn a thàinig roimhe ann an eachdraidh agus a’ cothlamadh ìrean àrda de chofhurtachd le daineamaigs sàr-mhath.

2. Porsche

A thaobh làimhseachadh rathaid sgoinneil, tha an Boxster S fhathast na thosgaire branda Porsche làidir, ach aig ìre cho àrd, bu chòir don mhodal einnsean nas fheàrr, uidheamachd nas beairtiche agus siostaman taice a thabhann.

Teacs: Bernd Stegemann

Dealbh: Hans-Peter Seifert