BMW xDrive - Autoubik
Chaidh an siostam draibhidh dà-axis xDrive a thoirt a-steach an toiseach le BMW anns an X3 ann an 2003 agus goirid às deidh sin leis an X5 ath-dhealbhaichte. Mean air mhean, tha an siostam adhartach seo air a dhol a-steach do mhodalan eile den bhrand.
Ach, thionndaidh BMW gu draibheadh cuibhle mòran na bu thràithe. Tha eachdraidh a’ chiad chàr le propeller gorm is geal agus draibheadh an dà aiseil a’ dol air ais chun àm eadar na cogaidhean. Ann an 1937, chaidh òrdachadh leis an Wehrmacht aig an àm, agus b 'e càr fosgailte ceithir-dorais a bh' ann le mullach canabhas. Às deidh sin, dh’ fhan draibhear 4 × 4 an automaker air a ’chliathaich airson ùine mhòr, gus an do nochd modal farpaiseach Audi Quattro, nach b’ urrainn an automaker BMW fhàgail leisg. Ann an 1985, chaidh am modal dràibhidh uile-chuibhle E30, am BMW 325iX, a chuir air bhog gu cinneasachadh sreath. Ann an 1993, chuir e cuideachd teicneòlas nas ùire air sedan meadhan-raon àrd BMW 525iX gus obrachadh leis an t-siostam ABS làn-chuibhle. Bha eadar-dhealachadh an ionaid le smachd electromagnetic ga dhèanamh comasach torque a sgaoileadh anns an raon 0-100%, agus sgaoil an eadar-dhealachadh cùil am feachd gu na cuibhlichean tro ghlas electro-hydraulic. B’ e mean-fhàs eile den t-siostam dràibhidh uile-chuibhle, uidheamaichte le trì eadar-dhealachaidhean, a bhith a’ cur breiceadh cuibhlichean fa-leth an àite nan glasan aca, a bha an urra ri siostam stèidheachaidh DSC. Rè dràibheadh àbhaisteach, chaidh an torque a roinn ann an tuaghan fa leth ann an co-mheas de 38:62%. Chaidh siostam mar seo a chleachdadh, mar eisimpleir, anns na modalan E46 no na modalan X5 ro-aghaidh. Ann a bhith a’ leasachadh an t-siostam draibhidh 4 × 4, bha BMW an urra ris nach ann ainneamh a bhiodh a’ mhòr-chuid de luchd-seilbh nan carbadan sin a’ bualadh air an rathad, agus nuair a nì iad sin, mar as trice is e talamh nas fhasa a th’ ann.
Dè a th 'ann an xDrive?
Tha xDrive na shiostam dràibhidh làn-chuibhle maireannach a bhios ag eadar-obrachadh le siostam stèidheachaidh dealanach DSC, anns a bheil bearradh ioma-phlàta a thèid an àite an eadar-dhealachadh meadhan meacanaigeach clasaigeach. Ann a bhith a 'leasachadh an t-siostam dràibhidh cuibhle ùr, b' e amas BMW, a bharrachd air a bhith a 'leasachadh tarraing a' charbaid, feartan dràibhidh àbhaisteach a 'bhun-bheachd einnsean aghaidh is cùil clasaigeach a chumail suas.
Tha torque einnsean air a chuairteachadh le clutch ioma-phlàta fo smachd dealanach a tha suidhichte sa bhogsa gèar cuairteachaidh, a tha mar as trice suidhichte sìos an abhainn den bhogsa gèar. A rèir nan suidheachaidhean dràibhidh a th ’ann an-dràsta, bidh e a’ cuairteachadh an torque eadar na h-aisealan aghaidh is cùil. Tha an siostam xDrive ceangailte ri siostam stèidheachaidh DSC. Tha an astar aig a bheil am bearradh làn chom-pàirt no air a leigeil às nas lugha na 100ms. Canar fuarachadh an lìonadh ola, anns a bheil am bearradh ioma-phlàta ris a ’phut ris an canar. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil càin air a’ chas a-muigh a bhios a ’sgaoileadh cus teas a-steach don èadhar mun cuairt air sgàth brùthadh èadhair rè gluasad.
Coltach ri siostam farpaiseach Haldex, tha xDrive an-còmhnaidh ga leasachadh. Is e am prìomhachas a th’ ann an-dràsta èifeachdas an t-siostam gu lèir àrdachadh, a tha a’ leantainn gu lùghdachadh ann an caitheamh connaidh iomlan a’ charbaid. Anns an dreach as ùire tha servomotor smachd clutch ioma-phlàta aonaichte ann an taigheadas bogsa gèar. Tha seo a 'cur às don fheum air pumpa ola, a' ciallachadh gu bheil nas lugha de phàirtean air feadh an t-siostaim. Tha an mean-fhàs as ùire den t-siostam xDrive a’ toirt seachad lùghdachadh 30% ann an call brisidh, a tha a’ ciallachadh lùghdachadh iomlan ann an caitheamh connaidh de 3 gu 5% (a rèir an seòrsa carbaid) an coimeas ris a’ chiad ghinealach. Is e an obair a bhith a’ faighinn cho faisg ‘s a ghabhas air caitheamh connaidh modail le dìreach draibhear cuibhle cùil clasaigeach. Fo chumhachan dràibhidh àbhaisteach, bidh an siostam a’ cuairteachadh torque chun an aiseil chùil ann an co-mheas de 60:40. Leis gu robh mòran de luchd-leantainn a’ bhrand an-toiseach a’ càineadh a’ mhodail xDrive airson a bhith nas lugha de shunnd, tomadach, agus cuideachd buailteach a bhith fo stiùir ann an tionndadh nas teinne, dh’ obraich an neach-dèanamh air gleusadh. Mar sin, anns na leasachaidhean as ùire, is fheàrr an aiseil chùil chun na h-ìre as àirde, gu dearbh, fhad ‘s a chumas e an tarraing iomlan riatanach agus sàbhailteachd carbaid fhad‘ s a tha thu a ’draibheadh. Tha an siostam xDrive ri fhaighinn ann an dà dhreach. Airson limousines agus carbadan stèisein, tha am fuasgladh nas toinnte ris an canar, a ’ciallachadh gu bheil tar-chuir cumhachd einnsein chun chrann dràibhidh a tha a’ dol chun aiseil aghaidh air a thoirt seachad le cuibhle gèar. Bidh carbadan far-rathaid leithid an X1, X3, X5, agus cuideachd an X6 a’ cleachdadh sprocket gus torque a ghluasad.
Tuairisgeul den t-siostam agus xDrive ann an cleachdadh
Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, bidh xDrive a’ dèiligeadh gu math luath ri suidheachaidhean dràibhidh a tha ag atharrachadh. An coimeas ri sin, tha an 100 ms a dh’ fheumar gus an clutch a dhol an sàs gu h-iomlan no a dhol às a chèile gu math nas lugha de ùine mus urrainn don charbad freagairt le bhith a’ luathachadh atharrachadh sa bhad ann an suidheachadh peadalan luathachaidh. Tha seo air sgàth gu bheil eadar putadh air a 'pheadal luathadair agus freagairt an einnsean ann an cruth àrdachadh ann an cumhachd, mu 200 milliseconds a' dol seachad. Gu dearbh, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn einnsean gasoline miannaichte gu nàdarra, a thaobh einnseanan supercharged no einnseanan dìosail, tha an ùine seo eadhon nas fhaide. Mar sin, ann an cleachdadh, tha an siostam xDrive deiseil mus freagair an luathadair teannachaidh. Ach, chan eil obrachadh an t-siostam a’ tighinn gu crìch ach le atharrachadh ann an suidheachadh a’ luathadair. Tha an siostam fiùghantach no caran ro-innseach airson paramadairean dràibhidh eile agus bidh e an-còmhnaidh a’ cumail sùil air staid a’ chàir gus torque an einnsein a sgaoileadh eadar an dà aiseil cho math ‘s a ghabhas. Fon mhiocroscop, mar eisimpleir, tha uallach air an sensor luathachaidh taobhach airson astar cuairteachaidh nan cuibhlichean, ceàrn an cuairteachaidh, feachd ceud-ghluasadach, cas a’ charbaid no torque an einnsean gnàthach.
Stèidhichte air fiosrachadh a gheibhear bho dhiofar luchd-mothachaidh, faodaidh an siostam faighinn a-mach a bheil feum air freagairt ma tha an carbad buailteach a dhol thairis air no a bhith fo stiùir. Nuair a bhios an understeer a’ lùbadh - tha na cuibhlichean toisich a’ comharrachadh oir a-muigh an lùb - bidh bearradh ioma-phlàta fo smachd dealanach ag ath-riarachadh torque bhon aiseil aghaidh chun a’ chùil ann an deichean de mhìltean-tomhais. Le bhith buailteach a dhol thairis air, ie nuair a tha an ceann cùil mu choinneimh oir an rathaid, bidh xDrive ag ath-stiùireadh feachd dràibhidh an einnsein bhon aiseil chùil chun aghaidh, agus an rud ris an canar. tarraing an càr a-mach às an t-sleamhnag do-sheachanta. Mar sin, bidh atharrachadh gnìomhach ann an cuairteachadh torque einnsein a ’cur casg air eadar-theachd an t-siostam stèidheachaidh DSC, a thèid a chuir an gnìomh a-mhàin nuair a dh’ fheumas suidheachadh trafaic. Le bhith a’ ceangal siostam xDrive ri DSC, faodar eadar-theachd einnsein agus smachd breic a chuir an gnìomh ann an dòigh gu math nas socair. Ann am faclan eile, chan eil an siostam DSC a’ dol an sàs ma tha an cuairteachadh iomchaidh de chumhachd einnsein ann fhèin comasach air cuir às don chunnart bho bhith a’ faighinn thairis air no fo stiùir.
Nuair a thòisicheas tu a ’tòiseachadh, tha am bearradh ioma-phlàta glaiste aig astar timcheall air 20 km / h, gus am faigh e luathachadh nuair a bhios e a’ luathachadh. Nuair a thèid thairis air a ’chrìoch seo, bidh an siostam a’ sgaoileadh cumhachd einnsean eadar na h-aisealan toisich is deiridh a rèir nan suidheachaidhean dràibhidh a th ’ann an-dràsta.
Aig astaran ìosal, nuair nach eil feum air cumhachd einnsean àrd agus nuair a tha an càr a ’tionndadh (mar eisimpleir, nuair a bhios e a’ dol gu oisean no a ’pàirceadh), bidh an siostam a’ leigeil às an draibhear aiseil aghaidh agus tha cumhachd an einnsean air a ghluasad a-mhàin chun an aisil chùil. Is e an t-amas caitheamh connaidh a lughdachadh a bharrachd air buaidh feachdan gun iarraidh air dràibheadh a chuingealachadh.
Chithear giùlan siostam coltach ris aig astaran àrda, mar eisimpleir. nuair a bhios tu a ’draibheadh gu rèidh air an àrd-rathad. Aig na h-astaran sin, chan eil feum air draibheadh leantainneach chun dà aiseil, oir meudaichidh seo caitheamh phàirtean a bharrachd air caitheamh connaidh. Aig astaran nas àirde na 130 km / h, bidh an electronics smachd a ’toirt a-mach àithne gus clutch ioma-phlàta an ionaid fhosgladh, agus tha cumhachd an einnsean air a ghluasad a-mhàin gu na cuibhlichean cùil.
Air uachdar tarraing ìosal (deigh, sneachda, eabar), bidh an siostam a ’glasadh tarraing airson an tarraing as fheàrr. Ach dè ma tha tarraing math aig aon chuibhle agus na trì eile air uachdar sleamhainn? Chan fhaod ach am modail a tha uidheamaichte leis an t-siostam DPC 100% de chumhachd an einnsean a ghluasad gu aon chuibhle. A ’cleachdadh siostam diofraichte agus DPC (Smachd Coileanaidh Dynamic) suidhichte air an axis chùil, tha torque ag ath-sgaoileadh gu gnìomhach eadar na cuibhlichean cùil deas is clì. Seo mar a tha am BMW X6 uidheamaichte, mar eisimpleir. Ann an carbadan eile, thèid 100% de chumhachd an einnsean a ghluasad chun an làmhaich far a bheil a ’chuibhle leis a’ ghreim as fheàrr suidhichte, mar eisimpleir, ma tha trì cuibhlichean air deigh agus aon, mar eisimpleir air asphalt. Anns a ’chùis seo, tha an siostam a’ roinn a ’cho-mheas de 50:50 airson gach cuid na cuibhlichean deas agus clì, fhad‘ s a tha a ’chuibhle air uachdar le nas lugha de ghreim air a breiceadh le DSC gus nach bi cus oversteer ann. Anns a ’chùis seo, bidh an siostam a’ cuairteachadh cumhachd einnsean a-mhàin eadar na h-aisealan agus chan ann am measg nan cuibhlichean fa leth.
Tha an siostam xDrive cuideachd a’ faighinn buannachd bho glè bheag de riatanasan cumail suas. Tha an neach-dèanamh a’ moladh an ola atharrachadh às deidh timcheall air 100 - 000 km, gu sònraichte airson carbadan a bhios gu tric air an cleachdadh air rathaidean salchar no air an cleachdadh airson trèilear a shlaodadh. Bidh an siostam xDrive a’ cur timcheall air 150 gu 000 kg ri cuideam a’ charbaid, agus tha caitheamh connaidh, a rèir dreach agus seòrsa an einnsein, eadar 75 agus 80 liotair de chonnadh an taca ri modalan dràibhidh cuibhle cùil a-mhàin.
