BMW X5 xDrive30d // Tàlant sgrìobhaidh
Clàr-innse
Bha X5, mar eisimpleir, mar eisimpleir mar-thà. Nam biodh an neach-ceannach a ’smaoineachadh air le inneal-M nas spòrsail (no, nar leigeadh Dia, eadhon mar an X5M), leis an robh an seann X5, le aideachadh, a’ marcachd gu math airson SUV faisg air còig meatairean, bha e cuideachd “air a phògadh”. Tha e follaiseach nach robh an cluais nas laige de bhuaidhean goirid, geur, a bharrachd air rudan eile, na eisimpleir de chomhfhurtachd. Co-rèiteachadh nach do phàigh dha-rìribh.
Uill, is e an X5 ùr a’ chiad rud a mhothaicheas tu air cùl na cuibhle, tha e eadar-dhealaichte an seo. Tha na comharran M air fender aghaidh an deuchainn xDrive30d, gu dearbh, nan comharra gu bheil chassis agus cuibhlichean 20-òirleach aig an sporty M seo cuideachd, ach nuair a tha an chassis a ghabhas atharrachadh ann am modh Comfort is gann gu bheil e follaiseach. ... Ann am modh spòrs, bidh e a ’cruadhachadh gu meadhanach, ach faodaidh sinn fhathast a ràdh gu bheil an X5 seo fhathast mar aon de na SUVan mòra as comhfhurtail.
Ach, tha an dinamics dràibhidh sàr-mhath. A-cheana ann am modh Comfort, tha an X5 gu math ceart agus freagairteach (rud a tha glè chudromach airson càr cho mòr agus cho trom bho shealladh sàbhailteachd), a ’freagairt gu math ri òrdughan bhon chuibhle stiùiridh agus faodaidh e cuideachadh le bhith a’ tilleadh nuair a tha e a ’dol gu oisean. Anns a ’mhodh dràibhidh spòrs, tha na h-ath-bheachdan eadhon nas gèire, na rolagan agus, nas cudromaiche, tha gluasad a’ chuirp gu math nas lugha, agus gu h-iomlan, tha faisg air 2,2 tonna de chuideam iomlan falaichte. Gus geàrr-chunntas: Ma tha SUVn a ’dol nad aghaidh seach gu bheil iad a’ draibheadh gu math nas miosa na sedans clasaigeach (spòrs), thoir oidhirp air an X5.
Mar chàr airson an draibhear, bidh e a ’tionndadh a-mach an leithid de X5, co-dhiù a thaobh a’ chaise. Dè mu dheidhinn an ionad cumhachd? Tha an sònrachadh 30d, gu dearbh, a ’ciallachadh dìosail trì-liotair sia-siolandair le 195 kilowatts no 265“ each-chumhachd ”. Gu leòr a ’beachdachadh air a’ chuideam iomlan? Tha, eadhon ged a tha iarrtas nas motha air an draibhear. Bidh an cothlamadh de einnsean agus tar-chuir fèin-ghluasadach ag obair gu foirfe agus is ann ainneamh a dh ’fheumar atharrachadh gu modh Spòrs. Ceart ma-thà, ma tha an càr làn làn agus na slighean cas, cha tèid thu seachad air an X5 mar an M5, ach cha bhith e comasach don M5 draibheadh aig nas lugha na ochd liotairean. Tha, tha an X5 ainmeil. Chan ann an-còmhnaidh (a tha gu sònraichte fìor airson mòr-rathaidean), ach nuair a bhios e a’ draibheadh gu socair ann an suidheachaidhean measgaichte, tha fios aige. Tha 6,6 liotair air an uchd àbhaisteach againn mar thoradh a tha ga chuir air an aon ìre ris na farpaisich aige (air pàipear beagan nas cumhachdaiche). Aig an aon àm, tha an t-einnsean gu math sàmhach (ach ann an spòrs modh tha e fhathast a 'toirt rudeigin airson dìosail tòna gu math tlachdmhor), a' freagairt agus san fharsaingeachd càirdeil do dhraibhearan ciùin agus spòrsail. Is dòcha nach eil an leithid de X5 airidh air uiread de ghluasad ’s a tha e a’ chassis, ach eadhon an seo tha an rangachadh gun teagamh agus gu furasta deimhinneach.
Gu dearbh, cha bhith deagh chassis agus teicneòlas dràibhidh a’ cuideachadh mòran mura h-eil am faireachdainn a-staigh suas ri par (airson a’ chlas càr seo agus gu sònraichte a’ phrìs). Uill, cha deach na mearachdan sin air BMW (eu-coltach ris a ’ghinealach roimhe) ath-aithris. Chan eil e a’ faireachdainn cho spòrsail tuilleadh, tha na stuthan nas càirdeile, tha e na shuidhe nas fheàrr (le barrachd rùm airson faid), agus tha barrachd rùm anns na suidheachain cùil (gu sònraichte airson na glùinean). Is e fo-aithris a bhiodh ann a bhith ag ràdh gur e càr teaghlaich math a th’ ann an X5 mar seo, oir faodaidh clann a bhith gu math fàs suas, ach cha bhith cùisean fànais ann an dà thaobh. Tha e an aon rud leis a’ stoc: mòr, comhfhurtail, air a chuairteachadh le stuthan a tha chan ann a-mhàin a ’freagairt air an t-sealladh agus an fhaireachdainn, ach a tha cuideachd an aghaidh sgithean mì-chofhurtail no brògan eabarach.
Agus tha rudeigin eile a ’comharrachadh an taobh a-staigh: digiteachadh. Gu fortanach, ge-tà, thuirt am bothan analog àrsaidh beannachd. Tha na mothachairean a-nis didseatach, aithnichte leis a ’bhrannd BMW. (a tha math dhaibhsan a tha ga iarraidh a-mach à cleachdadh, agus gun dad dona airson a h-uile duine eile), sùbailte gu leòr agus, os cionn a h-uile càil, gu math follaiseach. Tha an taisbeanadh fiosrachaidh air a dheagh structaradh, leis nach eil an draibhear (nuair a ghlacas e na roghainnean a tha iomchaidh dha) air a luchdachadh cus fiosrachaidh. Bidh e a’ lorg cha mhòr rud sam bith nach urrainn (no nach lorg) air na gasaichean didseatach (no air an scrion ro-mheasaidh, a tha cuideachd gu math comasach atharrachadh agus gu tur follaiseach) air scrion meadhan an t-siostam infotainment. Tha an tè mu dheireadh an-dràsta mar aon den fheadhainn as fheàrr, le aithne gluasad-bodhaig ag obair gu math (ach tha an seata aca fhathast gu math beag), taghadairean le deagh structar, agus deagh ghrafaigean air. Tha BMW, ge-tà, a 'cumail suas ris na h-amannan, agus is e sin as coireach gu bheil an X5 seo na dheagh roghainn.
Gu dearbh, tha digiteachadh cuideachd a’ toirt a-steach siostaman sàbhailteachd is comhfhurtachd an latha an-diugh. Gu dearbh, chan fhaigh thu iad uile anns an uidheamachd bhunaiteach, a tha clasaigeach air a’ mhòr-chuid de phrìomh mhodalan, ach ma phàigheas tu a bharrachd airson a h-uile pasgan a bha aig an deuchainn X5 (Ciad Clas, Pasgan Ùr-ghnàthachaidh agus Pasgan Gnìomhachais), gheibh thu cuideachd cha mhòr seata iomlan de shiostaman mar sin. Mar sin, bidh an X5 seo a’ draibheadh leth na aonar (anns a’ bhaile), le solais-cinn gnìomhach sàr-mhath, a’ cuideachadh le pàirceadh agus mar as trice a’ ceartachadh mhearachdan draibhearan. A 'bruidhinn air an t-solais: tha solais solais laser (cluinnidh tu "cogadh rionnag" gu math, ach gu dearbh is e teicneòlas a th' ann anns a bheil LED a 'dol an àite leusair beag mar stòr solais) sàr-mhath: an dà chuid ann an raon agus ann an cruinneas agus astar an t-solais . smachd beam.
Fhad ‘s a tha cha mhòr a h-uile branda càr a’ nochdadh na h-innleachdan as teicneòlach ann an dealanachadh agus fèin-riaghladh nan cabhlaichean aca, chaidh aig BMW fhathast air SUV clasaigeach sgoinneil a chruthachadh a thug ceum mòr suas bhon fheadhainn a bh ’ann roimhe - agus a dhìrich gu fìor mhullach nan rangachadh. Clas. Is truagh nach eil e air a dhealanachadh fhathast.
BMW X5 xDrive30d (2019)
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 77.500 EUR € |
| Cosgais modail deuchainn: | 118.022 EUR € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 118.022 EUR € |
| Cumhachd: | 195 kW (265 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,9 ss |
| Astar as àirde: | 230 km / h km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas 3 bliadhna no 200.000 km a ’toirt a-steach càradh |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Connadh: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Taidhrichean (1) | 1.826 XNUMX € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 71.321 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.400 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | 94.603 € 0,94 (prìs airson XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 84 × 90 mm - gluasad 2.993 cm3 - co-mheas teannachaidh 16,5: 1 - cumhachd as àirde 195 kW (265 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,0 m / s - cumhachd sònraichte 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - an torque as àirde 620 Nm aig 2.000-2.500 rpm - 2 camshafts os cionn (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - connadh rèile cumanta stealladh - turbocharger fuadain - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 5,500 3,520; II. 2,200 uair a thìde; III. 1,720 uairean; IV. 1,317 uairean; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 - eadar-dhealaichte 8,0 - rims 20 J × 275 - taidhrichean 65/20 R 2,61 V, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Còmhdhail agus casg: | SUV - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, rèilichean transverse 2,3-labhairt - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil - Breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil (fuarachadh èignichte) , ABS, cuibhlichean breic pàirceadh dealain cùil (atharraich eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùir cumhachd dealain, XNUMX tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 2.110 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.860 2.700 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 750 kg, gun bhreic: 100 kg - luchd mullaich ceadaichte: 230 kg. Coileanadh: Astar as àirde 0 km/h - Luathachadh 100-6,5 km/h 6,8 s - Caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 100 l / 2 km, sgaoilidhean CO179 XNUMX g / km. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.922 mm - leud 2.004 mm, le sgàthan 2.220 1.745 mm - àirde 2.975 mm - bonn cuibhle 1.666 mm - aghaidh slighe 1.685 mm - cùl 12,6 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 900-1.100 mm, cùl 640-860 mm - leud aghaidh 1.590 mm, cùl 1.550 mm - aghaidh seòmar-cinn 930-990 mm, cùl 950 mm - fad suidheachan aghaidh 510-550 mm, cathair cùil 490 mm - cuibhle stiùiridh trast-thomhas 365 mm - tanca connaidh 80 l. |
| Bogsa: | 645-1.860 L |
Na tomhais againn
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / taidhrichean: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Odometer inbhe: 10.661 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,9 bliadhna ( 148 km / h) |
| Astar as àirde: | 230km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 61m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,0m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 61dB |
Ìre iomlan (503/600)
Às deidh ùine mhòr, bidh an X5 a ’tilleadh gu mullach a chlas, a’ toirt taing sa mhòr-chuid dha daineamaigs dràibhidh sàr-mhath agus follaiseachd comhfhurtail.
Cab agus stoc (100/110)
Tha an caban farsaing agus farsaing, meatairean didseatach ùr-nodha.
Comhfhurtachd (100
/ 115Dh ’fhaodadh gum biodh barrachd grèim taobhach air na seataichean, chaill sinn Apple CarPlay agus AndroidAuto san t-siostam infotainment.
Tar-chuir (64
/ 80Tha an einnsean math, ach chan eil e math - an dà chuid a thaobh coileanadh agus fuaim.
Coileanadh dràibhidh (88
/ 100Tha an einnsean math, ach chan eil e math - an dà chuid a thaobh coileanadh agus fuaim. Tha an chassis gu math comhfhurtail, tha an suidheachadh air an rathad airson a leithid de chàr sàr-mhath. An seo aig BMW tha iad air obair den chiad ìre a dhèanamh.
Tèarainteachd (98/115)
Tha na solais a-staigh sàr-mhath, tha faicsinneachd math, cha robh ach an siostam cuideachaidh a dhìth.
Eaconamaidh agus àrainneachd (53
/ 80Tha an ìre sruth airson inneal mar seo gu math ceart, agus tha a ’phrìs mar a bhiodh dùil agad bho X5 cho uidheamaichte.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Solais-cinn
chassis
cunntairean didseatach
siostam infotainment
