Deuchainn deuchainn BMW M850i xDrive Coupe: till bhon àm ri teachd
A ’dèanamh deuchainn air aon de na cupannan riochdachaidh as drùidhtiche air a’ mhargaidh
Chan eil e na dhìomhaireachd gu bheil èiginn avant-garde i8 anns a h-uile dòigh air beagan troimh-chèile adhbhrachadh am measg luchd-cruaidh ann am bunait luchd-leantainn BMW. A-nis tha traidisean air ais ann an làn chumhachd leis an M850i agus a 530 hp. agus 750 Nm. A bheil am pailteas seo gu leòr gus coinneachadh ri dùil àrd prògram ùr XNUMX?
Bidh an co-sheirm lurach de chumaidhean, mheudan agus chuibhreannan den neach-spòrs Bavarian a ’dùsgadh fhaireachdainnean agus a’ fosgladh dhorsan is uinneagan mar chuimhneachan tro bheil cuimhneachain a ’toirt ionnsaigh neo-riaghlaidh ... A-mhàin bho thràth anns na 90an, nuair a bhios an BMW 850i agus an torpedo biorach le solais fillte, an V12 drùidhteach agus le criosan-sàbhalaidh, dh ’adhbhraich e iongnadh agus dhùisg e fantasasan is aislingean. Mar gum biodh e a ’tighinn bhon àm ri teachd. Bliadhnaichean às deidh sin, ach a-rithist bhon aon taobh, nochd an i8 leis an t-siostam gluasad adhartach agus cumaidhean sci-fi.
Tha ochd a bharrachd againn a-nis. Coupe spòrs eile le suaicheantas BMW. Stòr eile de fhaireachdainnean agus de dhealbhan a lìonas do chuimhneachain. Gineadair cumhachdach eile de dhùilean, fantasasan agus aislingean. Cho mòr ris an M850i fhèin.
Ach gu soilleir chan eil an ginealach leis an ainm branda G15 a ’faicinn seo mar eallach. Tha an stoidhle uaislean air a chruthachadh a dh’aona ghnothach airson applause, bidh an creutair fon chochall gun chrìoch a ’sruthadh le toileachas beatha adhartach, agus an fhìrinn gu bheil an sgeama clasaigeach le suidheachain 2 + 2 air a chuir an sàs ann an càr le fad iomlan de 4,85 meatair gu dìreach agus gu soilleir a’ bruidhinn air fèin-spèis agus sunnd. feallsanachd am Bavarian mòr. Gran Turismo ùr-nodha.
Chan fheum thu ball criostail gus nàdar nan tachartasan a thuigsinn às deidh dhut ball criostail an luamhan gluasad a ghluasad gu suidheachadh "D". Tha pailteas a’ feitheamh riut - bho na lorg thu mu thràth air an taobh a-muigh, nuair a dh’fhosglas tu an doras carragh, nuair a chuireas tu do chathair air cùl na cuibhle, agus nuair a choimheadas tu an toiseach air na scrionaichean drùidhteach air an deas-bhòrd air do bheulaibh. Tha an còrr mion-fhiosrachadh - leathar tana, alùmanum air a ghearradh gu mionaideach agus glainne. Bheir seo sinn air ais chun luamhan gèaraidh agus an àireamh 8 a’ deàrrsadh anns a’ bhall snasta aige. Tha ainm na chomharra.
Solar Cumhachd
Tha ochd ceumannan anns an tar-chuir fèin-ghluasadach, is e ochd siolandairean an einnsean 4,4-liotair air beulaibh. Tha timcheall air 70% de na pàirtean den V8 Biturbo ainmeil air a dhol tro atharrachaidhean. Chan eil seo mu dheidhinn trifles, ach mu dheidhinn atharrachaidhean anns a 'chrankcase, pistons, slatan ceangail agus sreathan siolandair. Agus tha na compressors Twin Scroll, air an cur eadar dà shreath de siolandairean, mu thràth nas motha. Mar sin, chan eilear a’ faireachdainn buaidh sìoltachan gràineach a chuir ris, agus mar thoradh air na h-atharrachaidhean, mheudaich comas gasoline V8 le 68 hp. agus 100 Nm - bidh timcheall air an aon àireamh de mhodalan clas beaga a’ riaghladh àite a lorg sa ghrèin agus eadhon an luchd-seilbh a thoileachadh airson ùine.
Gu dearbh, tha ùine cuideachd a ’cluich pàirt anns na 850i. Airson 3,8 HP a ’toirt 530 diogan. agus 750 Nm de torque V8 gus stad a chuir air a ’Bhabhàiria agus a luathachadh gu 100 km / h. Beagan nas fhaide air adhart, tha an astar air a chuir a-steach le cuibhreachadh dealanach, a leigeas leis a’ mhullach a bhith dìreach 254,7 km / h. Ach chan eil an luathachadh biorach agus coileanadh co-fhreagarrach an t-siostam breiceadh na iongnadh an seo. Leis nach e a ’cheist ann an roinn GT a bheil e dha-rìribh, ach ciamar a tha dràibheadh aig astar àrd air a bhuileachadh.
Gus dèiligeadh gu ceart, tha BMW air uidheamachadh a thoirt don M850i leis a h-uile dòigh a tha ri fhaighinn gus dèanamh cinnteach à daineamaigs do-chreidsinneach - crochaidh spòrs le dampers atharrachail agus taiseadh crathaidh bodhaig gnìomhach, draibheadh cuibhle uile le stiùir a ghabhas atharrachadh, glas eadar-dhealachaidh cùil dealanach. agus siostam tar-chuir dùbailte a dh’ fhaodadh a h-uile tarraing a stiùireadh gu cuibhlichean an aiseil chùil. Toradh seo uile? Srianadh sgoinneil.
A thaobh astar, tha an M850i na fhìor dheamhan. Tuigidh tu seo eadhon às deidh an treas cilemeatair den t-slighe - tha ro-ghoireasan ann fada nas tràithe, ach bheir e ùine airson am fiosrachadh a thig a-steach a phròiseasadh. Leis gu bheil na cuibhlichean cùil air an comharrachadh co-shìnte ris an aghaidh aig astaran àrda, tha seasmhachd oisean gu math surreal - mar a chithear le 147,2 km / h clàraichte air an t-slighe deuchainn le atharrachaidhean sreath sreath. Eadar pylons an slalom, bidh am figear-ochd ag atharrachadh gu modh eadar-dhealaichte, anns am bi na cuibhlichean aghaidh is cùil a ’tionndadh gu taobh eile agus mar sin a’ leasachadh gu mòr gluasad agus daineamaigs an coupe mòr. Ma tha an draibhear mòr-mhiannach gu leòr, tha an taic seo bhon aiseil chùil air a chuir ri freagairt gheur an t-siostam stiùiridh agus, a bharrachd air ionnsaigheachd follaiseach nuair a dh’ atharraicheas e an t-slighe, faodaidh e faireachdainn spòrsail a chruthachadh air a chùlaibh, bidh an siostam DSC a ’gabhail seo gu socair agus a’ cumail a h-uile càil ann an òrdugh. , bog agus fo làn smachd le impulses breiceadh le dòs mionaideach.
Tha cho furasta sa tha seo a ’tachairt gu math drùidhteach, oir a dh’ aindeoin structar mullach fiber-carbon, tha cuideam de 850 cileagram anns an M1979i. Tha sin 443 cileagram nas motha na an i8 agus 454 cileagram nas motha na an 911 Turbo. Ach, tha meud an roinn mhòr, a tha a ’gabhail a-steach 9,2 meatairean ceàrnagach de rathad, ga dhèanamh nas duilghe faighinn thairis air oidhirpean ann an earrannan cumhang beinne. Ann an àiteachan mar sin, tha an GXNUMX rudeigin coltach ri ailbhean ann am bùth-obrach glainne, a dh ’aindeoin an stiùireadh biorach ràsair, crithidhean bodhaig as lugha agus roadholding impeccable.
Tha an tè mu dheireadh mar thoradh air an tarraing meacanaigeach sàr-mhath a thug an tar-chuir dùbailte atharrachail agus glas eadar-dhealachaidh cùil, a bhios, mar DSC, a’ dèanamh an cuid obrach gu sàmhach, gu mionaideach agus gu h-èifeachdach, às aonais cuir a-steach draibhear. Is e an giùlan introverted seo de theicneòlas a tha a’ dèanamh eadar-dhealachadh air fìor Gran Turismo bho a cho-aoisean spòrs nas ionnsaigheach, gun stad agus nas dùbhlanaiche. Gu dearbh, nì an ochdamh sreath tursan fada foirfe agus bheir e thu air àrd-rathad a bheir thu gu taobh eile na mòr-thìr mus bi fios agad air. An seo a-rithist feumaidh sinn ùmhlachd a thoirt don V8 eireachdail agus an tarraing uile-làthaireach cumhachdach agus èideadh aige. Tha an caitheamh cuibheasach a chaidh aithris de 12,5 l / 100 km san deuchainn na dhearbhadh soilleir air èifeachdas nam pròiseasan a tha a’ gabhail àite ann (tha e comasach gu leòr luachan cuibheasach a choileanadh fo 9 liotair), a bharrachd air ceangal sàr-mhath leis an tar-chuir fèin-ghluasadach le leudachadh a bharrachd. raon co-mheas gèar. A bharrachd air an sin, bidh an uidheamachd ioma-ìre a’ cleachdadh dàta ìomhaigh slighe bhon t-siostam seòlaidh agus tha e an-còmhnaidh deiseil gus an gèar as fheàrr a thabhann airson suidheachadh sam bith - sàmhach, rèidh, luath agus dìreach mar a h-uile càil eile san M850i.
2 + 2
Is e an dàrna sreath de sheataichean an aon àite anns a’ mhodail ùr far nach urrainn dhut ceannach a-steach don chiad ìre de chomhfhurtachd agus de thoileachas uaislean. Chan eil clò-bhualadh leathair grinn a’ dèanamh suas airson an loidhne mullaich cas agus dìth rùm nan casan sgìth de dhràibhearan spaideil agus suidheachain companach. Mar sin, tha e nas fheàrr an dàrna pàirt den fhoirmle clasaigeach 2 + 2 a chleachdadh gus farsaingeachd nam bagannan (gu math) a leudachadh agus gus saobhadh na h-àrainneachd neo-nàiseanta a ghleidheadh ann an roinn làn-fhuaim le gearan a bharrachd.
A dh 'aindeoin suidheachaidhean crochaidh stoc a tha gu math cruaidh, tha an M850i a' dèanamh obair mhath ann a bhith a 'dràibheadh comhfhurtachd. Ann am modh Comfort, tha an chassis cuibhle-cuibhle drùidhteach a’ gabhail a-steach a h-uile càil le glè bheag de dh’ eisgeachdan, agus air sgàth cho faisg ‘s a tha suidheachadh crochaidh, tar-chuir agus stiùiridh ann an diofar mhodhan, tha comhfhurtachd sa mhodail ùr gu math iomchaidh eadhon ann an Spòrs is Spòrs +. Is e pàirt de ghoireasachd an latha an-diugh cho furasta ‘s a tha e smachd a chumail air mòran ghnìomhan. Faodar seo a dhèanamh le gach cuid gluasadan-bodhaig agus guth, a bharrachd air leis an t-siostam iDrive leasaichte, ris an canar a-nis Siostam Obrachaidh 7.0, a bheir dhut am fiosrachadh a tha thu ag iarraidh àite sam bith agus àite sam bith - air an taisbeanadh ceann-suas no air aon de na prìomh sgriothan. bho Live Cockpit Professional. A thaobh seo, tha an dà chas aig an GXNUMX ris an àm ri teachd.
Rud eile, tha an M850i na Gran Turismo air leth cumhachdach, luath agus fiùghantach. Eisimpleir mionlach den traidisean Bavarian as fheàrr a chòrdas ri neach sam bith aig a bheil an i8 ro theachdail. Tilleadh mòr bhon àm ri teachd ...
MEASADH
Tha an t-Sreath XNUMX ùr a’ leantainn leis an traidisean ann an loidhne dhìreach agus a’ riochdachadh clasaig drùidhteach Gran Turismo ann an cruth agus sgèile - sòghail agus grinn, le deagh daineamaigs agus cumhachd gu leòr. Tha na co-rèiteachaidhean a’ tighinn sìos gu suidheachadh suidheachain cùil agus caitheamh connaidh gu ìre mhath àrd - mion-fhiosrachadh nach eil ùidh aig connoisseur fèin-spèis ann an ...
An corp
+ Tha mòran àite ann airson an draibhear agus an neach-siubhail aige air beulaibh, tha stuthan agus obair-obrach impeccable, an aghaidh cùl-raon de dhleastanasan mòra, tha na ergonomics fìor mhath
- Tha na suidheachain cùil freagarrach airson luchd-siubhail a ghiùlan a-mhàin mar an roghainn mu dheireadh, tha an stoc mòr, ach ìosal agus domhainn, tha faicsinneachd gluasad air ais gu ìre mhath cuibhrichte, chan eil meud na bodhaig cuideachail airson draibheadh fiùghantach air rathaidean cumhang le mòran de tionndadh.
Comas
+ Seataichean toisich glè chofhurtail, ìre fuaim ìosal anns a ’chaban, turas cofhurtail agus astaran fada, a dh’ aindeoin na roghainnean crochaidh bunaiteach teann ...
-… le beagan bheachdan nuair a thèid thu seachad air neo-riaghailteachdan fada tonnach
Einnsean / tar-chuir
+ Tunadh cumhachdach, sàr-mhath agus co-sheirm V8, tarraing rèidh, air atharrachadh gu foirfe ris an einnsean tar-chuir fèin-ghluasadach
Giùlan siubhail
+ Seasmhachd agus sàbhailteachd air leth àrd - gu sònraichte nuair a bhios tu a ’draibheadh aig astaran àrd, tarraing sàr-mhath, giùlan oisean neodrach, stiùireadh mionaideach agus dìreach…
- ... tha stiùireadh nan cuibhlichean cùil uaireannan ro chruaidh
tèarainteachd
+ Breicichean sàr-mhath, grunn shiostaman taic draibhearan dealanach ...
- ... airson cuid dhiubh nach eil ro-ghoireasan ann airson obair foirfe fhathast
eag-eòlas
+ Filter dìosail àbhaisteach air a thogail a-steach, iomchaidh an aghaidh feartan caitheamh connaidh fiùghantach
- Caitheamh connaidh àrd ann an teirmean iomlan
Cosgaisean
+ Uidheam àbhaisteach glè bheairteach, barantas trì bliadhna
- Cumail suas gu math daor, is dòcha call mòr ann an luach
Teacs: Miroslav Nikolov
Dealbh: Georgy Nikolov
