Deuchainn deuchainn BMW M6 Cabrio an aghaidh Mercedes SL 63 AMG: dà inneal-tionndaidh turbocharged le 575 agus 585 hp.

Dè as urrainn dhaibh a dhèanamh? BMW M6 Cabrio agus Mercedes SL 63 AMG air an t-slighe rèis?

Aig amannan tha teòiridh agus cleachdadh cho faisg ri Unterturkheim agus Shanghai. "Dè an deuchainn a tha sinn a 'dol a thoirt aghaidh?" Mercedes SL 63 AMG le 585 hp vs BMW M6 Cabrio le Pasgan Farpais 575 hp Bho chòmhradh leis an dealbhadair, tha e soilleir gum feum sinn dealbh mòr le taidhrichean smocaidh airson an duilleag tiotail. Gu ruige seo le teòiridh.

Tha BMW M6 Cabrio a ’cur casg air taidhrichean bho bhith a’ roiligeadh

Thachair an tubaist le luchd-cleachdaidh dà uair an dèidh sin air rathad àrd-sgoile a bha air a thrèigsinn. A’ chiad eòlas leis an BMW M6 Cabrio, gu dearbh, le DSC ciorramach. Mar sin às deidh dha na Bavarian a shaoradh bho chuingealachaidhean dealanach, tha an dealbhadair a’ seasamh. Bidh sinn a 'cur a-steach na breicichean, a' cur a-steach làn throttle agus aig an aon àm a 'leigeil a-mach am peadal breic gu slaodach - gu tur a rèir an fhoirmle àbhaisteach airson taidhrichean cùil a tha a' smocadh gu h-iongantach.

Ach dè a tha an BMW M6 Cabrio a ’dèanamh? Fiù nuair a tha DSC dheth, bidh an electronics aige a ’dol an aghaidh. Chan urrainn dhut tòiseachadh le bhith a ’leigeil às a’ bhreic agus a ’tionndadh na cuibhlichean cùil. Agus às aonais breic? Eadhon leis an luathachadh as gèire, tha an tarraing meacanaigeach cho mòr is gur gann gun sleamhnaich na cuibhlichean cùil. An toradh: beagan ceò, ach chan e sealladh drùidhteach idir.

Fhad ‘s a bhios an sealgair aotrom againn a’ sgioblachadh ann an dìg le iongnadh, bidh an draibhear sàraichte ag atharrachadh bho BMW M6 gu Mercedes SL 63 AMG. Chan eil electronics smachd bogsa gèar an seo a-rithist a’ tabhann ach “no - no” anns a’ mhodh “ESP dheth”: stad no tòisich. Chan eil cothrom ann airson orgies losgadh smocach stoidhle Shelby Mustang. Brònach aois eileagtronaigeach an latha an-diugh.

Tha Mercedes SL 63 AMG a ’peantadh autograph dubh 50m air a’ chabhsair

Mar sin tha sinn a 'dol air ais chun na h-oifis gun dealbh de thaidhrichean smocaidh? Chan e, gu fortanach, tha mòran bhideothan air Youtube a’ nochdadh measgachadh de phutanan leis an urrainn, tro fho-chlàr falaichte, am Mercedes SL 63 AMG a dhol a-steach don mhodh being deuchainn. Le beagan chlican den luchag, bidh sinn a’ dearbhadh an roghainn airson drumaichean deuchainn being - agus a-nis tha ESP agus ABS gu tur ciorramach. Bidh AMG 63 a’ gluasad a-steach do chàr ola gun fhileadh

Bidh sinn a’ slamadh air a’ bhreic, agus an uairsin ga leigeil ma sgaoil gu slaodach le gas gu leòr - agus mu dheireadh bidh sgòthan de smoc a’ tighinn bho na fenders cùil agus fàilidhean Continental Sport Contact san adhar. Bidh Mercedes SL 63 AMG a’ sgrìobhadh fèin-dhealbh dubh 50-meatair air a’ chabhsair. Ach, inbhich ghràdhach, bi faiceallach, oir tha an clàr-bìdh seo fada bho bhith ag amas air cuirmean mar sin! Mar sin, gu dearbh, thog sinn dealbh le ceò a-mhàin aig deireadh a’ mhodh tomhais is deuchainn gu lèir. Cha mhòr gun tug deuchainn sam bith eile an-uiridh sinn cho fada ri bhith a’ dèanamh coimeas eadar an BMW M6 Cabrio agus an Mercedes SL 63 AMG Roadster. Bheir seo sinn air ais gu cuspair tùsail teòiridh agus cleachdadh.

An toiseach, air ais san Iuchar, sheall dithis lùth-chleasaichean a chaidh a lorg aig a ’phort-adhair deuchainn againn ann an Lara, far am feumadh sinn tomhasan fiùghantach àbhaisteach a ghabhail aig 27 ceum san dubhar. An toiseach, bha fèithean an BMW M6 Cabrio a ’teannachadh. Anns a ’phasgan Farpais roghainneil (còmhla ri 16 932 BGN) tha, còmhla ri àrdachadh de 15 hp. Bidh cumhachd cuideachd a ’dèanamh atharrachaidhean air an chassis le fuarain nas cruaidhe, absorbhadairean clisgeadh agus stàbaill. A bharrachd air an sin, tha an eadar-dhealachadh M le bacadh lamella fo smachd dealanach a ’faighinn suidheachaidhean dealanach atharraichte ann an co-bhonn ris a’ phacaid Farpais; feartan qi

Cumhachd a bharrachd airson an BMW M6 Cabrio agus SL 63

A dh 'aindeoin gur e prìomh amas pasgan na farpais a bhith a' leasachadh daineamaigs rathaid, a bharrachd air an sin, tha M GmbH a 'gealltainn feartan sprinting nas fheàrr - a rèir dàta teignigeach an BMW M6 Cabrio, bu chòir dha roinn de 100 agus 200 km / h a choileanadh. bho 0,1 fa leth. . 02 diogan nas luaithe. Luathaich an tionndadh ath-neartaichte, le sgòr de 4,3 agus 13,3 diogan, gu 100 km / h 0,2 diogan nas tràithe na an M6 Cabrio às aonais a ’phacaid spòrs. Suas gu 200 km / h, chaidh aig an tionndadh Co-fharpais eadhon air an stiùir àrdachadh gu 0,9 diogan.

Agus dè na feartan a sheall am Mercedes SL 63 AMG anns an deuchainn choimeasach? Bhon Ògmhios 2014, bha toradh de 5,5 hp aig an einnsean bi-turbo 157-liotair leis an ainm branda M585. anns a h-uile tionndadh den SL 63. Tionndadh airson 537 hp. air a dùnadh a-mach, mar a bha an dreach leis a’ Phasgan Coileanaidh (564 hp). Dha luchd-dealasach fiùghantach, is dòcha nach bi an loidhne uidheamachd ùr 2Look Edition le obair-peantaidh àrd-iom-fhillte - mar an càr deuchainn cashmere Designo Magno againn - cho brosnachail ris a’ chumhachd àrdaichte agus an eadar-dhealachadh cuibhrichte-sleamhnach a tha a-nis aig ìre àbhaisteach.

Nuair a bhios tu a’ tomhas luathachadh, àrdachadh de 21 hp. an coimeas ris an Mercedes SL 63 AMG mu dheireadh a chaidh a dhearbhadh bhon raon R231, lorg e meòrachadh caran iomallach - bidh an SL as cumhachdaiche a th ’ann an-dràsta a’ luathachadh gu 100 km / h aon deicheamh cuid de dhiog nas luaithe (4,1 diogan), agus suas ri 200 km / h. (12,2 diog) bidh am beàrn ag èirigh gu 0,3 diogan.

A ’stad aig an aon ìre

Ach, sheall siostam breiceadh SL leasachaidhean mòra. Fhad ‘s a bha an tè mu dheireadh, uidheamaichte le diosgan breic stàilinn, sheall an càr deuchainn beagan laigse nuair a bha e a’ breiceadh aig 100 km / h (astar stad 39,4 meatairean), càr deuchainn an-diugh le siostam breic ceirmeach roghainneil (aig cosgais a bharrachd de 16 312 BGN) Air a dhearbhadh gu bhith creidsinneach. le luachan mòran nas reusanta (36,7 m). An turas seo cha robh ceist sam bith ann a dhol à bith no comharran coltach ri gnìomh lagachaidh. Aig cosgais a bharrachd (BGN 17) Tha siostam breiceadh ceirmeag gualain M den BMW M530 le Pasgan Farpais a ’stad aig an aon ìre mhath (6 m).

Tillidh sinn chun an latha an-diugh air rathad eadar-cheangail falamh. Ann an 19 diogan, bidh an BMW M6 Cabrio a’ toirt air falbh an “hat” aodach le uidheamachd dealain, agus bidh an SL 63 AMG Roadster aig an aon àm a’ fosgladh a mhullach a ghabhas atharrachadh gu electro-hydraulic le uinneagan farsaing (airson cìs a bharrachd de BGN 4225). Nas fhaide sìos an rathad, lorgaidh sinn lùban sguabaidh eadar-dhealaichte le straights - clàr a tha dìreach a rèir blas dà thionndadh trom-dhleastanas.

Bidh sinn a ’fosgladh a’ mhullaich agus a ’faighinn tlachd às an fhuaim: fhad‘ s a tha einnsean bi-turbo BMW V8 a ’goil le barrachd bass fuadain, tha a mhac-samhail AMG a’ faireachdainn gu math borb. Ach, tha an dà aonad càraid-turbo fada bho charnabhail tòcail, fuaimneach einnseanan a chaidh a leigeil a-mach gu nàdarra anns an M6 agus SL 63 roimhe.

Anns an BMW M6 Cabrio, thig solas rabhaidh ESP air adhart.

A dh ’aindeoin an fhuaim, bidh lùth-chleasaichean a-muigh an-diugh gan giùlan fhèin air pàirtean dìreach den rathad mar gum biodh iad aig an Nurburgring mu thràth. Taing don fheadhainn as luaithe de na trì prògraman gearshift, bidh an BMW M6 Cabrio a ’gluasad ghèaraichean air an tar-chuir seachd-astar dà-astar eadhon nas luaithe agus a’ freagairt òrdughan cuibhle stiùiridh eadhon nas luaithe na tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-astar AMG Speedshift MCT anns an Mercedes SL. 63 AMG.

Tha an 900 Nm Mercedes as motha a ’farpais ris an 680 Nm BMW. Leis na siostaman taic air an cur an gnìomh, tha an SL 63 dòigh air choreigin a ’gluasad an torque gu uachdar asphalt. Ann am faclan eile: chan eil an luchd-cuideachaidh fiùghantach san SL a ’dèiligeadh ri cnapan cho soilleir ris na siostaman ann an Cabrio BMW M6.

Tha e fìor nach urrainn fios a bhith aig duine dè cho tric ‘s a bhios an electronics anns an SL a’ leigeil a-mach cumhachd a ’chàir gu lèir, ach fhathast bha an solas rabhaidh ESP a bha an-fhoiseil, a’ deàlradh gu math tearc. Air an làimh eile, ge bith an do dhràibh sinn tro chroisean-rathaid àrd-rathaid no tro stuadhan air asphalt rathad cunbhalach, bha an solas ESP anns an BMW M6 Cabrio a ’frasadh air a h-uile cnap, mar bhòrd-bùird Times Square ann an New York. Aig an aon àm, tha am modal BMW air a chumhachd a lughdachadh gu mòr.

Tha sinn a ’tilleadh bho chuairt geamhraidh air rathad fàsail aig àm làn fhìrinnean. Air 23 Iuchar, bhuail an BMW M6 Cabrio le Pasgan Farpais agus an SL 63 AMG air Hockenheim airson a ’chiad uair. Bha cuideam 2027 kg (M6) agus 1847 kg (SL), na modailean BMW (20 kg nas aotroime) agus Mercedes (28 kg) a ’tomhas nas lugha na an dreach roimhe, ach rinn an dàta cuideam seo aon rud soilleir sa bhad: tha an dà thionndadh buailteach a bhith mòran coinneachadh nas trice aig pàirceadh VIP air na leòidean na air na slighean fhèin.

Chuir an BMW M6 Cabrio crìoch air a ’chùrsa ghoirid ann an 1.14,7 mionaid.

Ach ged a bhathas a ’faireachdainn a’ chuideam throm an-còmhnaidh, bha an dà chlach throm a ’sabaid iongantach math air an raon-rèis. Tha e cudromach toirt fa-near, air 23 Iuchar, gu robh an teòthachd taobh a-muigh coltach ris a ’ghnàth-shìde ann an àmhainn an Hockenheim pizzeria. Dh ’innis Aonad Co-cheangailte BMW M6 35 ceum Celsius agus bha an teòthachd asphalt nas àirde na 50 ceum.

Ach, às deidh lap luath air a ’Chùrsa Ghoirid, thug a’ chairt deuchainn M6 grunn thoraidhean adhartach: greim sàr-mhath air na h-aisealan aghaidh is cùil, cornachadh iongantach neodrach, ann am modh Sport Plus, tha an siostam stiùiridh gu onarach a ’conaltradh ris an rathad agus tha e cruaidh, a’ feumachdainn beagan oidhirp dràibhidh; Tha an ABS ag obair gu ceart, bidh an tar-chuir a ’gluasad gu sgiobalta agus a’ gabhail ri gèar ùr sam bith gun dàil. Le ùine lap de 1.14,7 mionaid, tha an M6Competition 0,7 diogan nas luaithe na tionndadh "cunbhalach" le 560 hp.

Fhad ‘s a làimhsich einnsean càraid-turbo BMW V8 an teòthachd fìor mhath, bha an aonad SL beagan air a tachdadh air an t-slighe. Nas fhaide air adhart, nuair a rinn sinn coimeas eadar amannan lap, bha e soilleir bho na clàran dàta nach robh bho 150 km / h agus os cionn an luathachaidh meadhanach cho làidir ri ann an suidheachaidhean nas fhuaire. Na lorg an electronics càr duilgheadas teirmeach agus lughdaich e cumhachd einnsean gu ceart? Gu pearsanta, bha e a ’coimhead mar seo. Às deidh lap nach b ’urrainn don Mercedes SL 63 AMG a chrìochnachadh ann an nas lugha na 1.14 mionaidean, chuir sinn stad air an turas gu Hockenheim agus chuir sinn an einnsean bi-turbo V8 air ais gu Alfatherbach airson sgrùdadh teignigeach. Ach, a rèir AMG, cha do lorg an inneal scan duilgheadasan sam bith.

BMW M6 Cabrio le droch fhortan

Shuidhich sinn dàrna ceann-latha deuchainn gus amannan lap a thomhas, agus aig deireadh an Lùnastail ghabh sinn air an t-slighe a-rithist. Airson toraidhean a bhith coimeasach, bu chòir cothrom eile a bhith aig an dà mhodail de uchd luath ann an suidheachaidhean beagan nas fhuaire. Fhad ‘s a rinn an SL 63 e gu Hockenheimring gun duilgheadas sam bith, dh’ fhuiling an BMW M6 Cabrio milleadh rèididheachd, agus cha b ’e sin a bu choireach. Pìos de chàr briste air laighe air rathad mòr, air a thilgeil dhan adhar le càr air beulaibh droch fhortan ann an sròn BMW a ghabhas atharrachadh. Cha robh e comasach tuilleadh smaoineachadh mu shabaid aig an aon àm gus ùine lap nas fheàrr a choileanadh. An seo thug sinn a-rithist aghaidh air cuspair teòiridh agus cleachdadh ...

Cha robh an SL 63 AMG a’ cuairteachadh ach air cùrsaichean goirid. Aig 26 ceum, thòisich am biturbo V8 ag obair nas deònaiche. Anns an SL, chan e a-mhàin gu bheil an suidheachadh dràibhidh nas doimhne na anns an M6, ach tha e coltach gu bheil meadhan tromachd a’ mhodail dà-suidheachain bho Stuttgart nas ìsle cuideachd. Tha am Mercedes SL 63 AMG a’ dèanamh feum mhath den chuideam nas aotroime aige de 180 cileagram. Le inneal roghainneil AMG Performance agus 30 sa cheud de shligean clisgeadh nas cruaidhe, bidh e a’ gluasad nas fhasa timcheall an t-slighe rèis (ma chleachdas tu am facal sin, ma tha cuideam 1847 kg ort), thèid e a-steach do oiseanan nas dìriche nuair a stadas tu. chan eil e a’ slaodadh uimhir agus a’ sgòradh puingean airson greim iongantach math nuair a bhios e a’ luathachadh.

Tha fios air ais air an rathad ceart, ach tha a’ chuibhle stiùiridh fhèin ro aotrom. An coimeas ri stiùireadh cruaidh an M6, tha gèar an SL a’ cruthachadh beagan faireachdainn fuadain. Fhad ‘s a tha an siostam breiceadh ceirmeag a’ coileanadh gu cinnteach ann an Hockenheim le luathachadh breiceadh suas ri 11,5 m / s2, tha na taidhrichean Continental a’ suidheachadh crìochan dràibhidh faisg air a’ chrìoch tarraing. Is e an ùine as luaithe 1.13,1 mionaidean, a sheall an SL 63 air a’ chiad uchd a chaidh a lorg. An uairsin, thairis air an ath thrì lùban den chùrsa goirid, thuit ìre an greim gu mòr. Agus na dì-chuimhnich: bha an teòthachd a-muigh aig 26 ceum fhathast gu math àrd.

Chan eil barrachd chothroman ann airson an M6 agus SL 63 AMG

B ’e ar faireachdainn gut gum faodadh an dà chàr a dhol timcheall nas luaithe ann an aimsir nas fhuaire. Thug ar miann deuchainn a dhèanamh air gach modail Hockenheim aig teodhachd coimeasach sinn gu bhith ag ath-òrdachadh carbadan deuchainn. B ’e 27 Dàmhair aig 14 ceum an àm foirfe airson duel slighe eadar an SL 63 agus an BMW M6. Ach, an seo tha sinn air a ’chuspair“ Ruigsinneachd an Hockenkimring ”a chuir a-steach. Chuir buidheann thachartasan sònraichte taobh a-muigh air dòigh airson BMW Motorsport seachdain de thrèanadh dràibhidh air cuairt Baden airson Formula 1, a bha aig an aon àm ris an treas tadhal air an M6 agus SL 63. Mar as trice bidh cead againn am briseadh lòn uair a thìde a chleachdadh airson deuchainnean uchd. ach an turas seo bha eagraichean an trèanaidh cliùiteach. Chaidh an dà chuid an SL 63 agus an M6 Cabrio a bhriseadh agus cha robh dòigh aca air adhartas a dhèanamh.

Tha sin uile ann airson teòiridh agus cleachdadh coileanadh deuchainn. Seo mìneachadh air carson anns na dealbhan a bha sinn cho àrd-mhiannach gus co-dhiù aon tòiseachadh foirfe a choileanadh le taidhrichean smocaidh goirid ro dheireadh na deuchainn.

Teacs: Christian Gebhart

Dealbh: Ahim Hartmann

Dachaigh" Artaigilean" falamh » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dà inneal-tionndaidh turbocharged le 575 agus 585 hp