BMW i3 REX

Faodaidh, is dòcha gu bheil an eagal seo an làthair ann an draibhearan càr dealain. Dh ’fhuasgail BMW an duilgheadas seo anns a’ chiad chàr uile-dealanach aca, an i3, ann an dòigh shìmplidh: chuir iad einnsean beag 657cc ris. Faic agus cumhachd 34 "each-chumhachd". Chaidh a thoirt air falbh gu dìreach bhon scooter BMW C650 GT maxi agus a chuir a-steach aig a ’chùl dheis fon stoc. Seadh, chan eil e cumhachdach gu leòr airson an i3 a ruith aig an aon chumhachd ris a ’motair dealain nuair a thèid am bataraidh a ghearradh gu làn, ach ma dh’ atharraicheas tu an i3 gu modh sàbhalaidh bataraidh tràth gu leòr, tha an raon iomlan timcheall air 300 cilemeatair, ag ithe dìreach naoi. liotairean de gasoline, mar a thèid e a-steach do shoitheach beag air a dhealbhadh airson gasoline dà-siolandair. Fuaim?

Tha fuaimean an raon leudachaidh ri chluinntinn, gu dearbh, ach gu h-iomlan chan eil e ro fhuaimneach, gu h-àraidh leis nach eil an i3 a ’bòstadh deagh fhuaim agus mar sin tha e air a chuir fodha gu sgiobalta le fuaim na gaoithe timcheall air a’ bhodhaig. A bheil feum agad air inneal leudachaidh raon idir? Leis an deuchainn i3, dhràibh sinn cha mhòr air feadh Sloibhinia, eadhon gu crìch far nach eil ach glè bheag de stèiseanan cosgais, agus cuideachd nuair a bha fios againn nach biodh ùine ann aig an loidhne crìochnachaidh gus cìs tilleadh a ghearradh. Toradh?

Goirid ro dheireadh na deuchainn, bha againn ris a’ bhataraidh a dhrèanadh a dh’aona ghnothach gus an raon leudachaidh a thionndadh air gus am b’ urrainn dhuinn eadhon deuchainn a dhèanamh air. Gu dearbh, chan urrainn do leudachadh raon a bhith feumail ach dhaibhsan a tha a’ smaoineachadh air an i3 mar an aon chàr aca, agus glè, glè ainneamh. Coimhead air mar seo: tha bonn i3 le bataraidh 22kWh a’ cosg 36k snog (às aonais subsadaidh 130, gu dearbh) agus gheibh thu timcheall air 140, 150, is dòcha eadhon 3 cilemeatair leis. Tha an i94 33 Ah ùr, is e sin, le bataraidh 180 kWh, le raon de 210 gu 3 cilemeatair anns na h-aon chumhachan, ach chan eil e a’ cosg ach mìle a bharrachd air modail le bataraidh nas lugha agus faisg air trì mìle gu leth. nas lugha na iXNUMX le bataraidh nas lugha agus leudachain raon…

Tha na staitistigean cuideachd a’ sealltainn gu bheil an raon leudachaidh a’ fàs nas lugha agus nas lugha de chleachdadh agus mòr-chòrdte. An toiseach, chleachd mu 60 sa cheud de luchd-seilbh nan càraichean sin e, ach a-nis tha an roinn seo air tuiteam fo 5 sa cheud. Tha e dìreach riatanach an lìonra cosgais a leasachadh agus fàs cleachdte ris a ’chàr. Ceart gu leòr, uimhir mun raon leudachaidh, dè mu dheidhinn a’ chòrr den chàr? Ma tha thu den bheachd gu bheil eag-eòlas mu dheidhinn taobh a-staigh no innealan a tha airidh air bàta-fànais, bidh iongnadh ort a-rithist. Bidh an taobh a-staigh a’ cleachdadh stuthan nas fheàrr agus tha an càr a’ faireachdainn nas coltaiche ri seòmar-còmhnaidh ùr-nodha na càr dealain air sgàth a fhiodh agus a chumaidhean. Ach chaidh am buannachd as motha a chosnadh le mothachairean. Tha an i3 na dhearbhadh gu bheil innealan "sci-fi" gu tur neo-riatanach. Air beulaibh an draibhear tha scrion LCD ceart-cheàrnach, nach eil ro mhòr (air a bheil dubh dha-rìribh dubh air an oidhche), a tha gu soilleir agus gu follaiseach a ’toirt seachad am fiosrachadh a tha cudromach airson draibheadh. Astar, sruthadh cumhachd, inbhe bataraidh sa mheadhan, agus air gach taobh prìomh dhàta a’ choimpiutair turas agus am modh obrachaidh taghte. Tha an còrr de luchd-dealbhaidh BMW air gluasad gu scrion mhòr ann am meadhan consol an ionaid, far am faic thu obair Poga.

Faodaidh an i3 obrachadh ann an trì modhan: Comfort, Eco, agus Eco Pro, agus leis gur e i3 a th’ ann le leudachadh raon, tha comas aige cuideachd bataraidh a shàbhaladh nach eil aig an i3 àbhaisteach. Dè mu dheidhinn cosgais? Gu dearbh, faodaidh tu bho ionad dachaigh àbhaisteach a-mhàin, agus thar oidhche bidh bataraidh i3 làn chìs a-rithist. A bharrachd air a’ chosgais àbhaisteach AC slaodach (i3), tha dà roghainn cosgais luath eile ann (dìreach aig cosgais a bharrachd!): Bho na cargairean as cumanta le ceangal seòrsa 2, cumhachd AC agus 7 kilowatts, agus aig stèiseanan cosgais luath DC . tro cheangal CCS aig 50 kilowatts. Bidh an tè mu dheireadh a ’lughdachadh gu mòr an ùine cosgais bho timcheall air ochd uairean a thìde: bidh e a’ cur cosgais air a ’bhataraidh 18,8 kWh gu 80 sa cheud ann an nas lugha na leth uair a thìde. Agus ruighinn? Tha am fear oifigeil 190 cilemeatair, ach tha an inbhe oifigeil, gu dearbh, ro sheann aois airson a bhith an urra. Faodaidh tu cunntadh gu fìrinneach air 130-150 cilemeatair de dhràibheadh ​​​​gun chùram agus nach eil gu riatanach sa gheamhradh le taidhrichean geamhraidh nach eil cho èifeachdach, leis an teasachadh an-còmhnaidh (gu sònraichte mura h-eil pumpa teas a bharrachd aig an i3) agus eadhon nas lugha, sìos gu 110 cilemeatair. . Gu h-iongantach, tha am peadal luathadair air a ghleusadh gus am bi an càr a’ tòiseachadh ag ath-nuadhachadh lùth aig làn chumhachd nuair a bhios an draibhear ga lughdachadh fad na slighe sìos. Tha na mealltaichean gu leòr airson gun urrainn dhut eadhon draibheadh ​​​​timcheall a’ bhaile gun a bhith a ’bualadh air a’ pheadal breic, leis gu bheil an i3 cuideachd a ’tighinn gu stad iomlan agus a’ stad aig an deireadh.

Is e an ìsleachadh a tha aig an dealbhadh aotrom ach meadhan grabhataidh beagan nas àirde (ach tha an i3 na shuidhe gu math àrd) an suidheachadh crochaidh caran teann a thathas a’ cur an sàs air droch rathaidean far am faodadh an i3 a bhith nas comhfhurtail agus nas siùbhlach. càirdeil. Bidh taidhrichean caola cuideachd a’ toirt astaran stad fada nas fhaide na tha sinn cleachdte ris ann an càraichean clasaigeach; Tha 43 meatairean gu stad mu 10 sa cheud nas miosa na càraichean àbhaisteach clasaigeach sa chlas seo, agus tha sin math a chumail nad inntinn. Tha cuideam an i3 gu math ìosal air sgàth cleachdadh stuthan aotrom. Tha beagan a bharrachd air 1,2 tonna mar thoradh air nach biodh nàire air eadhon càr clasaigeach gun bataraidhean. Tha àite gu leòr anns a’ chaban airson ceathrar (ach tha an stoc beagan nas lugha na bha dùil), agus leis nach eil òrd sa mheadhan aig an i3, feumaidh tu an aghaidh fhosgladh an toiseach agus an uairsin na dorsan cùil, a tha fosgailte. air ais gus faighinn a-steach. suidheachain cùil. Cute, ach uaireannan beagan annasach a thaobh cleachdadh. Ach mas e càr dealain a th’ ann (ged a tha e le raon leudachaidh) a dh’ fheumas cuid de cho-rèiteachaidhean leis fhèin, is urrainn dhuinn a bhith beò gu furasta cuideachd.

Dealbh Душан Лукич: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Prìomh dàta

Prìs modail bonn:	41.200 €
Cosgais modail deuchainn:	55.339 €
Cumhachd:	125 kW (170 KM)

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	motair dealain - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) - toradh leantainneach 75 kW (102 hp) aig 4.800 rpm - an torque as àirde 250 Nm bho 0 / min. Bataraidh: Lithium Ion - bholtadh ìre 360 ​​V - 22,0 kWh (lìon 18,8 kWh). Raon leudachaidh: 2-siolandair - 4-bhuille - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 647 cm3 - cumhachd as àirde 28 kW (38 hp) aig 5.000 rpm - an torque as àirde 56 Nm aig 4.500 rpm.
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 1 astar - taidhrichean 155 / 70-175 / 65 R 19.
Comas:	Astar as àirde 150 km/h - luathachadh 0-100 km/h 7,9 s - Caitheamh connaidh cuibheasach co-mheasgaichte (ECE) 0,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 13 g / km - Caitheamh dealain (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - raon dealain (ECE) 30 km - ùine cosgais bataraidh 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Maise:	carbad falamh 1.315 kg - làn chuideam ceadaichte 1.730 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 3.999 mm - leud 1.775 mm - àirde 1.578 mm - bonn cuibhle 2.570 mm - stoc 260-1.100 9 l - tanca connaidh XNUMX l.