Deuchainn deuchainn BMW 740Le an aghaidh Mercedes S 500 e
Dè thachras ann am fìor bheatha le modalan mòra de motaran dealain?
Sàbhalaidhean, thuirt am feallsanaiche Sasannach agus neach-poilitigs Francis Bacon, a bha beò san 100mh linn, aon de na dòighean as fheàrr air beairteas fhaighinn. Feumaidh dreachan plug-in den BMW “Seachdain” agus Clas S Mercedes gu cinnteach an dòigh eile - feumaidh tu a bhith beairteach gus tòiseachadh air sàbhaladh. Tha an àireamhachd sìmplidh, leis gu bheil prìsean dà chàr timcheall air 000 iùro. Bhiodh an leithid de mheasgachadh a’ freagairt air luchd-poilitigs, leithid Prìomhaire Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, a bhios a’ draibheadh S 500 e agus a tha den bheachd gu bheil an càr aige “a’ suidheachadh inbhean a thaobh èifeachdas agus dìon na h-àrainneachd. ” Is e sgaoilidhean CO2 65g / km airson lìnigeadh sòghail le cumhachd siostam de 442hp. agus tha cuideam 2,2 tonna dha-rìribh a’ faireachdainn sgoinneil. Tha figearan sgaoilidhean eadhon nas drùidhtiche air an tabhann leis a’ cho-fharpaiseach BMW 740Le, aig a bheil 326 hp “beag” de chumhachd siostam. Chì sinn dhuinn fhìn cho faisg ‘s a tha an dàta a chaidh a thoirt do luchd-saothrachaidh air fìrinn.
Einnsean sia-siolandair sàmhach agus cothromach
Tha Mercedes ag ainmeachadh ruith 33 km le motair dealain fìor, nach eil gu leòr airson am Prìomhaire a bhith a ’draibheadh bhon dachaigh chun oifis aige ann am meadhan Stuttgart (timcheall air 100 km). Ach tha gu leòr dhiubh ann fhathast airson sgìrean bailteil a stiùireadh gun sgaoilidhean.
Bidh einnsean gasoline a 'chàir a' tionndadh air an dèidh 22 cilemeatair, ochd eile - an dèidh 740 l. Chan e coileanadh gu sònraichte drùidhteach, a ghabhas coileanadh ma chuireas tu an càr a-steach don ionad a h-uile h-oidhche às deidh obair. Feumaidh an dà mhodail timcheall air naoi kilowatt-uair a thìde de dhealan gus cosgais iomlan a dhèanamh, rud a tha glè bheag an taca ri caitheamh gasoline de dhràibhear tar-chinealach - ann am modh eaconamaidh motair fèin-ghluasadach agus spòrs, tha BMW aig 6,7 liotair.
Tha e nas daoire Mercedes a dhràibheadh, a bhios ag ithe 7,9 liotair fo na h-aon chumhachan. Ach, chan eil seo ach pàirt den iomlan leis gu bheil an Clas S a’ faighinn buannachd bhon einnsean losgaidh a-staigh a thaobh comhfhurtachd dràibhidh. Eu-coltach ri BMW, tha aonad turbo V6 aige a tha nas fhasa a ghiùlan cuideam limousine 2,2 tunna gun chuideachadh bho shiostam dealain. Feumaidh an 740 Le ceangal a dhèanamh ris an einnsean turbo ceithir-siolandair B48 a tha ri fhaighinn ann am mòran mhodalan eile bhon bhrand. Is e an fhìrinn nach urrainn dha a bhith air a choireachadh airson easbhaidhean sam bith a bharrachd air fuaim sònraichte einnsean ceithir-siolandair nuair a tha thu a-mach às a’ chàr - ach a dh’ aindeoin sin tha an aon chumhachd aige ris na dreachan as cumhachdaiche den N54 as ùire a tha ag amas gu nàdarra ( le buannachd an einnsean gnàthach a thaobh torque), agus tha a chuimhne fhathast ùr. Tha toradh as àirde de 258 hp aig an einnsean suaicheanta sòghail. le torque de 400 Nm, bidh e gu furasta a ’togail astar eadhon bho revs ìosal agus, cuimhnich, còmhla ris an àrdachadh dealain, luathaichidh e an càr gu 100 km / h ann an 5,5 diogan. Tha na buannachdan aige thairis air aonad Mercedes a’ toirt a-steach caitheamh connaidh. Ann am pròifil ams airson hybrids plug-in, bidh am modail ag ithe 1,7 liotairean de gasoline gach 100 km, ach tha an caitheamh dealain beagan nas àirde (15,0 an aghaidh 13,4 kWh gach 100 km airson Mercedes). A thaobh sgaoilidhean gualain a rèir clàr cothromachaidh lùth na Gearmailt (a’ toirt a-steach sgaoilidhean CO2 bho ghineadh dealain), tha seo a’ ciallachadh 156 g / km no 30 gram nas lugha na an S 500 e. Chan eil seo air a ghabhail a-steach ann an caitheamh connaidh a rèir an NEFZ (NEDC) agus thathas den bheachd gu bheil gineadh dealain CO2 neodrach.
Eadar-dhealachadh 2000 iùro gu Li
Tha ceannach càr mar sin gu sònraichte reusanta dha daoine aig a bheil, sa mhòr-chuid, cothrom pàirceadh ri taobh stèiseanan cosgais. Anns a ’Ghearmailt, tha an 740 Le dìreach 3500 iùro nas daoire na an 740 Li coltach ri einnsean sia-siolandair, agus a’ toirt aire don eadar-dhealachadh ann an uidheamachd, tha an easbhaidh air a lughdachadh gu 2000 iùro. Tha seo a ’ciallachadh gum feumar timcheall air 1000 liotair de chonnadh a shàbhaladh gus dìoladh airson an eadar-dhealachaidh seo.
Airson Mercedes, tha cùisean beagan eadar-dhealaichte bhon S 500 leis an 455 hp V6 aige. le bonn fada cho daor ris a ’mhodail a tha fo dheuchainn. Ann am beatha làitheil, tha càr le cumhachd VXNUMX a ’toirt seachad slighe nas socair na modail ceithir-siolandair BMW. Ach, chan eil fios againn a bheil dad sam bith aig seo ri Prìomhaire Baden-Württemberg.
CO-DHÙNADH
Leis fhèin, tha einnsean gasoline Mercedes a 'toirt buannachd thairis air an BMW. Is e seo dìreach an einnsean ris a bheil dùil aig a ’cheannaiche bho chàr den chlas seo. Tha an inneal BMW a 'ruith rudeigin gun atharrachadh airson modail coltach ris. Is e a bhuannachd caitheamh connaidh nas ìsle, ach chan eil seo na bhuannachd sònraichte san roinn seo. Gun teagamh, anns an dà inneal, tha an cothlamadh de einnsean gasoline, motair dealain agus tar-chuir fèin-ghluasadach air leth freagarrach. Tha cumadh nas cruinne na Mercedes cuideachd a rèir a’ bheachd air barrachd comhfhurtachd dràibhidh.
Teacs: Heinrich Lingner
Dealbh: Hans-Dieter Zeifert
