BMW 650i

 Carson a chanas mi sin? Leis nach robh mi an-còmhnaidh a ’freagairt ach“ cho cruaidh ri cù ”(ann an dòigh smaoineachaidh math), agus bha a h-uile duine a’ tuigsinn seo (eadhon ann an dòigh mhath) sa bhad.

Ach beagan a bharrachd mun 650i. An toiseach an dile: tha no chan eil? Tha mi ag ràdh: tha thu nad shuidhe ann agus a ’tuigsinn carson a thug thu (ma rinn thu) an t-airgead seo air fad; tana, goirid, fèitheach, eireachdail air an taobh a-muigh (ach chan eil e brèagha don h-uile duine), ach coltach air an taobh a-staigh, ach aig an aon àm làn de theicneòlas, ergonomics air leth, stuthan sàr-mhath agus mothachadh gun choimeas. Ach tha mi cuideachd ag ràdh: an fhiach an ìomhaigh agus an dòigh aige an t-airgead?

Fon chochall tha fìor bheathach, ceart gu leòr, chan e Ferrari a th ’ann, chan e Porsche a th’ ann, chan e Maserati a th ’ann, ach tha e fhathast na stàball a dh’ fheumas tòrr ùine agus draibhear eòlach a ràdh: uill, a-nis mo “each” chan eil gu leòr. Bidh thu a ’dèanamh beagan timcheall a’ bhaile, chan eil fios agam eadhon dè cho leanabachd, ach tha an dàta anns na meatairean a ’cur eagal air 34 liotair gach 100 km. Ach cò nach dèanadh - bidh basan motair chic a’ nochdadh barrachd no nas lugha a-mhàin anns a’ bhaile. Ach ... Dha cuid, bidh iad, air dhòigh eile, a’ mùchadh gu dòigheil, thar ùine bidh iad fhathast sgìth. Is e an fhìrinn bhrònach nach urrainn dha fireannach 20-bliadhna a phàigheadh, agus nach eil fireannach 55-bliadhna a’ faireachdainn fuaim einnsein tuilleadh.

Is e BMW an càr as dùil san Roinn Eòrpa: bho shealladh practaigeach, tha e duilich dad ùr a ràdh mu dheidhinn, oir (a bharrachd air coltas) tha iad glè choltach ri chèile - a-staigh; thoir sùil air an iDrive, dìreach an aon rud ris an t-sreath 1, thoir sùil air na gasaichean leis an t-siostam fiosrachaidh, seall mar fhalt, is dòcha gu bheil scrion an ionaid beagan nas motha, uill, dè an gnìomh a tha nas motha anns an roghnaichear agus luamhan gèar... Tha eadhon na putanan gu bunaiteach mar an ceudna. Chan eil dad ceàrr air seo, ach tha e a’ dearbhadh an ro-innseachd. Agus tha seo a’ toirt misneachd nach bi an ath BMW nas miosa. A 'tòiseachadh le ergonomics.

Beagan mun t-suidheachadh air an rathad: thionndaidh e a-mach a-rithist agus a-rithist gur e an t-sreath 5/6 an cothromachadh as beothaile (gu staitistigeil, tha cuairteachadh cuideam 50:50 aig a h-uile duine), is e sin, le torque air na cuibhlichean, le bunailteachadh, dùnadh siostam agus obair dhràibhearan air a ’chuibhle stiùiridh ... Tha e nas fhasa smachd a chumail air an luathadair agus a ’chuibhle stiùiridh nuair a bhios iad a’ dol timcheall oisean nuair a bhios na cuibhlichean dràibhidh cùil a ’sleamhnachadh, oir tha faireachdainn cho mòr sa tha na cuibhlichean cùil a’ sleamhnachadh. Ach tha mi a ’faighneachd a-rithist: a bheil feum dha-rìribh air an dòigh seo airson seo? Tha cuimhne agam am Mustang ...

Tha, is e deagh spòrs a th’ ann an draibheadh ​​​​cuibhle-cùil, le electronics le deagh chliù, ach san t-sneachda le tòiseachadh luath, tha draibheadh ​​​​ceithir-chuibhlichean (can, bho nàbaidhean beagan nas àirde na Munich) fhathast fada nas luaithe. Ach anns an dùthaich againn tha feum mar seo gu math tearc. Ach, air rathaidean fliuch is tioram, chan eil calibration meacanaigeach agus dealanach sàr-mhath leis a h-uile suidheachadh (a-rithist: a bheil iad uile riatanach?) A-nis a ’nochdadh eas-bhuannachdan, agus uaireannan eadhon buannachdan.

Agus moladh airson so-chleachdadh. Bidh iad ga reic le ceithir seataichean snog, ach tha iad a ’dìochuimhneachadh mun deidhinn oir tha iad gu tur gun fheum. Tha nas lugha agus nas lugha de rùm anns an (cuid) Bimwys aig a ’chùl. Chan eil fionnaichean, socaidean, drathairean a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh ... Uill, chan eil uimhir de luchd-tarraing air an aghaidh an dàrna cuid, ach dìochuimhnich mu dheidhinn; Bidh BMW, gu sònraichte an 650i, a ’reic a h-uile càil eile.

Beag àite, ach tòrr teicneòlas agus ìomhaighean. Tha e a ’cosg beagan nas lugha na 150 mìle an seo.

BMW 650i

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	cumhachd as àirde 300 kW (407 hp) aig 5.500-6.400 rpm - an torque as àirde 600 Nm aig 1.750–4.500 rpm.
Gluasad lùth:	Tar-chuir: Einnsean dràibhidh cuibhle cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - taidhrichean aghaidh 245/35 R 20, cùl 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Comas:	astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 4,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 15,4/7,7/10,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 245 g / km.
Maise:	Cuideam: carbad falamh 1.845 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.465 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.894 mm - leud 1.894 mm - àirde 1.369 mm - bonn cuibhle 2.855 mm
Bogsa:	640

measadh air

• Ma tha fios aig cuideigin mar a chleachdas iad co-dhiù 75 sa cheud de na meacanaig a tha air an tabhann (einnsean, draibhear), agus ma tha iad dha-rìribh a ’dèanamh an airgid sin, is urrainn dhuinn gu dearbh a leithid de BMW a phàigheadh ​​le ar cridheachan uile. Rud eile, faodaidh dibhearsain a bhith tòrr nas saoire agus a cheart cho math.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas taobh a-muigh

fuaim einnsean

draibhear cothromachaidh

teicnigeach

ìomhaigh

chassis

Uidheam

ìomhaigh agus dòigh-obrach ro dhaor

caitheamh connaidh

cur-thairis mì-thlachdmhor den t-siostam ath-nuadhachaidh

fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach

àite cùil

drathairean a-staigh