BMW 335d xDrive - sedan tàlantach

Fast, eaconamach, earbsach airson draibheadh ​​​​agus deagh uidheamachadh ... Tha mòran bhuannachdan aig "Troika" le turbodiesel cumhachdach. Ach, faodaidh a ’phrìs àrd dealas eadhon an luchd-leantainn as làidire de limousines Bavarian a lughdachadh. Cha bhith e comasach dha a h-uile duine cuideachd cur suas ri jamming cuibheasach an aonad cumhachd.

Chaidh an F30, an tionndadh as ùire den t-sreath BMW 3, a-steach don bhlàr airson luchd-ceannach tràth ann an 2012. B’ e an einnsean peatrail 335i an tionndadh einnsean as cumhachdaiche a bha ri fhaighinn. Thàinig teicneòlas TwinPower-Turbo air adhart bho thrì liotair de ghluasad 306 hp. agus 400 Nm ann an raon farsaing farsaing de 1200-5000 rpm. Coileanadh? Barrachd air gu leòr. Bidh an xDrive sedan a’ luathachadh gu “ceudan” ann an dìreach còig diogan. Ach, cha do mhair ceannas an BMW 335i fada. Ach, cha deach an 335i a sgrios leis an M3 ùr. Mus tòisich reic limousines spòrs, bidh an "troika" as beòthaile ... 335d. Trì-liotair turbodiesel le comas 313 hp a-steach don gamut ann am meadhan na bliadhna seo.

Choimhead mòran dhràibhearan le ùidh air an t-sreath BMW 3 a chaidh a dhearbhadh. Tha seo chan ann a-mhàin mar thoradh air an obair-peantaidh geal-sneachda, leis an robh dath dubh nan uinneagan cùil gu math eadar-dhealaichte. Cha b 'urrainn do dhuine sam bith le eadhon ùidh mhòr ann an gnìomhachas nan càraichean cuideachadh ach mothachadh a thoirt air na suaicheantasan sònraichte M. Bha iad rim faicinn air na fenders aghaidh agus calipers breic ioma-piston. Mionaidean às deidh sin, thòisich an luchd-èisteachd a’ faighinn eòlas air eas-aonta inntinneil. Chan eil "eMki" ceithir-dorais ùr do thairgse BMW. Ach airson limousine a bhios a’ luathachadh mar chàr spòrs gus 335d a ghiùlan air geata an earbaill?

Is dòcha gum bi e iongantach mura h-eil an ruigsinneachd a tha a’ sìor fhàs de ghoireasan air an soidhnigeadh le tuner cùirt BMW na sgrios air uirsgeul M GmbH a chaidh a thogail thar nam bliadhnaichean? An-diugh, chan eil dad a ’cur casg air a’ bhunait 316i bho bhith uidheamaichte le siostam breic spòrs M. Tha a ’bhuidheann Bavarian, leithid Audi agus Mercedes, dìreach a’ freagairt miann luchd-ceannach air feadh an t-saoghail, a tha a ’sìor fhàs a’ faighneachd mun chomas an càr a phearsanachadh. Tha rudeigin ann airson sabaid. Tha an teachd a-steach bho thuilleadan sònraichte air a thomhas ann am milleanan de euro.

Tha am Pasgan Ioma-bliadhna M agus an Siostam Breic Spòrs M mar fhìor-shealladh de na feartan a bharrachd a lorgar ann an catalog coileanadh BMW M. Luchd-milleadh bumper, sgàthan fiber gualain agus luchd-milleadh, cuibhlichean stiùiridh Alcantara le comharran stoidhle rèisidh, trim taobh a-staigh meatailt no fiber gualain, innealan-fuadain spòrs, breicichean eadhon nas làidire, eadhon casgan nas cruaidhe ... . Tha innleadairean BMW air Kit Cumhachd a leasachadh airson an dreach 320d.

Tha sinn teagmhach gum biodh duine airson “tweak” a dhèanamh air an 335d suaicheanta. Bidh an limousine a 'luathachadh gu "ceudan" ann an 4,8 diogan agus a' luathachadh gu 250 km / h. Tha na luachan drùidhteach. Faodar an aon rud a ràdh airson an eòlas dràibhidh. Tha raon rpm gu math farsaing aig an turbodiesel 5400-liotair. Chan eil an raon dearg air an tachometer a’ tòiseachadh ach aig XNUMX rpm! Is e am freagairt do gas an rud as tarraingiche. Bidh a h-uile gluasad den chas dheas, ge bith dè an rpm agus an gèar, ag adhbhrachadh leum ann an astar. Tha e duilich a dhol an aghaidh buaireadh draibheadh ​​​​gu sgiobalta ...

Tha "Troika" chan ann a-mhàin a 'toirt air adhart slighe fiùghantach, ach tha e cuideachd a' toirt faireachdainn tèarainteachd. Tha stòran torque cumhachdach ga dhèanamh furasta faighinn seachad air agus a dhol còmhla ri trafaic. Tha na breicichean geur agus faodar am feachd breiceadh a thomhas gu mionaideach. XDrive air leth cothromach agus àbhaisteach air an 335d, tha e gu math sùbailte agus neodrach. Tha mearachd sam bith aig duine sam bith a tha den bheachd gur e dràibheadh ​​​​ceithir-chuibhlichean an BMW limousine a tha ceàrr. Às deidh an sgàilean a shuidheachadh gu modh Spòrs, faodar an “troika” a thilgeil air ais gu h-èifeachdach. Ann an Spòrs +, tha àm eadar-theachd dealanach eadhon nas fhaide, ach ann an suidheachadh èiginneach, faodaidh an draibhear fhathast cunntadh air taic. Gu dearbh, tha tionndadh ann cuideachd airson luchd-cuideachaidh dealanach.

Tha an stiùireadh agus an crochadh a rèir comasan an einnsean. Tha am BMW 335d cho sòisealta agus cho mionaideach ‘s as urrainn dhut smaoineachadh. Tha innleadairean dragh Bavarian air dearbhadh a-rithist nach eil co-ionann aca ann an gleusadh crochaidh. Tha chassis an "troika" a 'toirt seachad làimhseachadh sàr-mhath agus aig an aon àm a' milleadh cnapan iongantach math, eadhon le cuibhlichean 18-òirleach.

Is e sàr-obair eile an tar-chuir Steptronic 8-astar. Tha an 335d àbhaisteach, ach faodaidh tu agus bu chòir dhut PLN 1014 a bharrachd a phàigheadh ​​​​airson dreach spòrsail den tar-chuir a bhios a’ juggles gèaraichean eadhon nas luaithe agus nas èifeachdaiche. Tha deagh bhuaidh aig àireamh mhòr de ghèaraichean air caitheamh connaidh. Anns a 'bhaile, feumaidh an càr 9-11 l / 100 km. Taobh a-muigh an tuineachaidh, faodaidh an ochdamh gèar caitheamh connaidh a lughdachadh suas ri 6-7 l / 100 km. Cha deach an coimpiutair air bòrd an 335d a chaidh a thaisbeanadh ath-shuidheachadh airson còrr air ceithir mìle cilemeatair. Tha toradh 8,5 l / 100 km a 'bruidhinn air a shon fhèin.

Bha taobh a-staigh a 'chàr deuchainn air a lìonadh le mòran ghoireasan. Tha an rud as cudromaiche, ge-tà, a 'tighinn mar ìre àbhaisteach - ergonomics sàr-mhath, suidheachadh dràibhidh as fheàrr agus stuthan trim iomchaidh. Tha consol an ionaid neo-chunbhalach agus clì a’ cur nar cuimhne gu bheil BMW a’ dealbhadh chàraichean leis an draibhear san amharc. Chan urrainn don neach-siubhail sreath aghaidh gearan a dhèanamh mu mhì-chofhurtachd sam bith. Tha barrachd air rùm-coise agus rùm-cinn gu leòr ann, agus tha na suidheachain farsaing a’ toirt comhfhurtachd eadhon air na tursan as fhaide. Anns an dàrna sreath, chan eil an suidheachadh rosach. Chan eil àite-coise gu leòr ann tuilleadh air cùl cathair an draibhear aig àirde chuibheasach. Bidh an tunail àrd sa mheadhan cuideachd a’ goid àite luachmhor. Turas de chòignear? Chan eil sinn gu làidir a’ moladh!

Tha fuaim an einnsein gu math inntinneach - an dà chuid fo luchd agus le deagh shlighe air ais gu h-ìosal. Faodaidh tu, ge-tà, gearan a dhèanamh mun fhuaim mute, no an àite a tha ga dhìth. Tha an aonad sia-siolandair gu soilleir ri chluinntinn, agus nuair a bhios e a 'dràibheadh ​​​​gu fiùghantach, bidh e a' fàs àrd anns a 'bhothan. Cha bhi a h-uile duine toilichte.

Is e prìs spàin-bùird eile de chuileag san ola. Bha BMW 335d anns an rèiteachadh bunaiteach air a thomhas aig 234,4 mìle. sgeil. Tha an dìosail suaicheanta cha mhòr dà uair nas daoire na am bonn "troika". A bheil e dà uair cho math? Gu cinnteach chan ann a thaobh uidheamachd. Tha uidheamachd àbhaisteach an 316i agus 335d glè choltach a thaobh sàbhailteachd, dealbhadh, comhfhurtachd agus ioma-mheadhan. Tha BMW a’ tabhann làn sheata de bhagaichean-adhair, roinn draibhear ioma-ghnìomhach le leathar trim, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, taillights LED, coimpiutair air bòrd agus siostam claisneachd proifeasanta.

Anns an 335d, a bharrachd air einnsean nas cumhachdaiche, gheibh sinn xDrive, tar-chuir fèin-ghluasadach, stiùireadh cumhachd Servotronic, cuibhlichean aotrom, gàirdean cùil agus solais leughaidh. Feumaidh tu pàigheadh ​​a bharrachd airson seirbheisean a bharrachd eile. Tha a’ phrìs ag èirigh gu luath. Bha cosgais an deuchainn 335d nas àirde na PLN 340 mìle.

Dh’ fhaodadh ìrean co-ionann de uidheamachd toirt a chreidsinn air daoine a bha a’ smaoineachadh air caochladair 335d òrdachadh am BMW 330d a cheannach. Airson 21 55 zlotys a bharrachd gheibh sinn draibhear cuibhle gu lèir, 70 hp. agus Nm. Is e moladh fìor inntinneach a tha seo. A bharrachd air an sin, gheibh sinn dhà ann an aon. Dìosail eaconamach agus càr spòrs.