BMW 318i - eireachdas spòrs

Bidh a h-uile duine a 'ceangal a' bhrand BMW le caractar àbhaisteach spòrs. Bha còir aig an raon ùr de stoidhlichean bodhaig a chaidh a chuir air bhog air an t-sreath 5 ìomhaigh nan càraichean atharrachadh, ach is e dìreach an t-sreath 3 a choilean an amas a bha san amharc.

Thàinig an t-sreath ùr BMW 3, a tha mòr-chòrdte am measg dhaoine òga air na seann dreachan dheth, thugainn airson deuchainn ann am margaidh na h-àrd-sgoile. Fon chochall, bha einnsean cc 1995 ag obair. Is e seo an ìre as lugha de na h-aonadan gasoline a thathar a 'moladh. Tha an t-sreath 3 ri fhaighinn ann an dà stoidhle bodhaig: sedan agus carbad stèisein, le coupe spòrs ri chur ris an loidhne a dh’ aithghearr. Buinidh an loidhne bodhaig ùr mar-thà don stoidhle as fheàrr le brannd na Gearmailt.

Gun frills

Gu fortanach, chan eil an dealbhadh taobh a-muigh ùr cho toinnte ris an t-sreath 5 ro-aghaidh no an t-sreath 7. Tha an sealladh beagan spòrsail ach tha blas de eireachdas ann cuideachd. Tha an taobh aghaidh sgoinneil. Chan eil na lampaichean-cinn coltach ri sùilean cait, ach is e am buannachd mhòr aca na solais suidheachaidh flashy, a tha nan fàinneachan aithnichte bho mhodalan roimhe. Tha cùl a’ chàir na limousine grinn agus air a dheagh shuidheachadh. Chan urrainnear dearmad a dhèanamh air taobh loidhne a’ chàir. Chan eil cumaidhean bodhaig cus cus. Tha e air a riaghladh le loidhnichean biorach còmhla ri sgeadachadh beagan cruinn.

Bidh e a’ sèideadh fuar

Tha taobh a-staigh a 'chàir beagan garbh. Tha, chaidh a chruthachadh air sgèile mhòr, ach tha e coltach gu bheil e dìreach àbhaisteach. Tha a choltas coltach ri modalan nas sine, agus is e an aon eadar-dhealachadh gu bheil e tòrr nas lugha. Tha an tachometer agus an speedometer air an cur fo "mullach" a tha gu math beag agus èibhinn. Ach, tha iad so-leughaidh. Gu traidiseanta, tha snàthad eaconamaidh air an dial tachometer a sheallas caitheamh connaidh sa bhad fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Anns a ’chaban meadhanach tha stèisean rèidio cruaidh agus consol fionnarachaidh-adhair dà-sòn fèin-ghluasadach. Chan e an roinn miotag air beulaibh an neach-siubhail an tè as motha. Bha na dealbhadairean cuideachd a 'smaoineachadh air coasters airson deochan, a bha cuideachd air an cur gus nach cuir iad bacadh air ruigsinneachd air an rèidio no air an èadhar. Tha an luamhan gluasaid ro fhaisg air consol an ionaid. Le bhith a 'lùbadh do làmh air a' ghàirdean eadar na suidheachain, feumaidh tu a tharraing a-mach gus an urrainn dhut gèaraichean atharrachadh gun duilgheadas sam bith. Bha an taobh a-staigh gu lèir fuar, a bha air adhbhrachadh leis a 'chlò-bhualadh dorcha. B’ e an aon rud a bharrachd a bh’ ann stiall airgid a’ ruith tron ​​chonsail gu lèir, ach cha do chuidich sin nas motha.

Àiteachan mar chungaidh-leigheis

Tha na tha de rùm ann a’ dearbhadh gur e carbad sònraichte a tha seo bho stàball BMW. Fhad ‘s a tha an cathair aghaidh comhfhurtail agus eadhon àite gu leòr ann, cha bhith dithis luchd-siubhail air a’ chùl gu math comhfhurtail, gun luaidh air trì. Chan eil mòran rùm ann airson casan. Tha na suidheachain aghaidh a 'toirt seachad turas cofhurtail. Tha iad comhfhurtail agus tha deagh thaic taobhach aca. Tha cuisean an t-suidheachain chùil cuideachd beagan a’ dol sìos, mar ann an càr spòrs. Tha comas aig an roinn bagannan 460 liotair agus tha e gu leòr airson a chlas. Tha an tomhas-lìonaidh aige gu leòr airson turasan dùthchail. Tha an suidheachadh dràibhidh comhfhurtail. Is dòcha gu bheil thu air do mhealladh gus a ràdh gu bheil sinn nar suidhe ann an càr spòrs. Co-dhiù, bidh sinn, gu ìre, a’ sàsachadh ar miannan spòrs air cùl cuibhle Sreath BMW 3.

dìreach spòrs

Tha fios aig a h-uile duine gu bheil BMW co-cheangailte ri càraichean spòrs àbhaisteach. Agus tha iad sin air an comharrachadh le crochadh teann agus stiùireadh gu math mionaideach, mar na modalan a bh 'ann roimhe den "troika".

Ach, tha an t-sreath 3 air co-rèiteachadh a dhèanamh eadar comhfhurtachd agus spòrs, ach tha spòrs a’ gabhail thairis. Tha an crochadh air a dheagh ghleusadh airson an dà chuid turas sàmhach agus turas spòrsail. Bidh an càr a 'dol a-steach gu oiseanan gu rèidh, ach chan eil beagan lùth-chleasaiche àbhaisteach ann. Leis gu bheil sinn gu traidiseanta air an draibhear a ghluasad chun an aiseil chùil aig BMW, tha àite cudromach aig siostaman a chuireas casg air sleamhnachadh agus a chumas an càr air an t-slighe cheart an seo. Faodar an siostam ESP a chiorramachadh ann an dà cheum. Bheir brùthadh goirid den phutan fois don t-siostam, leigidh preas nas fhaide leat beagan spòrs a bhith agad. Chan eil e comasach an siostam ESP a chuir dheth gu dealanach. Ach ma tha cuideigin den bheachd gu bheil na cuspairean mu dheidhinn geama dràibhidh cuibhle cùil, beta, chan urrainn dhaibh a bhith ach briseadh-dùil. Cho luath ‘s a thèid againn air a’ chàr a thoirt a-steach, bidh an siostam stèidheachaidh dìreach a ’stad a’ cur bacadh air agus tha an fhìor spòrs a ’tòiseachadh. A dh 'aindeoin an einnsean lag 2,0-liotair, faodaidh an càr a dhol às a chiall agus a bhith a' cleachdadh gluasad.

Tha stiùireadh mionaideach. Bidh an càr a’ draibheadh ​​gu math. Bidh an draibhear a’ draibheadh ​​​​a chàr. Thèid tionndadh gu sgiobalta agus às aonais oversteer no oversteer.

Gu leòr

Tha an aonad 2,0L na einnsean gasoline nach eil a’ toirt seachad àrd-choileanadh no caitheamh connaidh ìosal. 130 h.p gu leòr airson turas rèidh le iomall beag fon peadal luathadair. Chan eil an fheum air connadh beag. Le turas gu math beothail, sheall an coimpiutair air bòrd caitheamh connaidh anns an raon de 11-12 liotair. Ach, le draibheadh ​​faiceallach, chaidh caitheamh connaidh a lùghdachadh gu 6-7 liotairean gach 100 cilemeatair. Is e an caitheamh connaidh cuibheasach 9-10 liotair gach “ceud”.

A’ geàrr-chunntas…

Tha loidhne bodhaig breagha aig a’ chàr. Chan eil an taobh a-staigh cho tarraingeach. Bidh prìs BMW le einnsean 2,0-liotair a’ tòiseachadh bho PLN 112. Tha seo tòrr, gu sònraichte leis gu bheil pasgan bunaiteach aig a’ chàr. 'S e prìs dìosail bunaiteach agus math 000. An fhiach a' chàr a phrìs? Bu chòir seo a bhith air a bhreithneachadh leis an luchd-cleachdaidh fhèin. Tha an “troika” ùr a’ freagairt air an dà chuid seann daoine agus manaidsearan meadhan-aois, beairteach. Bha an càr tlachdmhor a bhith a’ draibheadh ​​agus, mar a tha iomchaidh airson BMW, dh’ adhbhraich e sealladh farmadach air daoine a bha a’ dol seachad agus draibhearan eile, gu sònraichte boireannaich bhrèagha.

Gailearaidh BMW