BMW 316i
Is e seo, gu dearbh, an aon einnsean a chleachdar anns an 318i, le gluasad 1895 ceudameatairean ciùbach, le dà bhalbhaichean ann an ceann aotrom agus le slabhraidh air a bheil uallach airson an camshaft a dhràibheadh. Tha an toll (85mm) agus an stròc (83) an aon rud ris a’ cho-mheas teannachaidh (5:9), ach tha an einnsean nas laige anns an 7i. Is e an cumhachd as àirde 1 hp, is e sin 316 hp. nas lugha na an neach “nas sine”, agus is e an torque as àirde 105 Nm, a tha 13 Nm nas lugha na an dreach sa mhodail a chaidh a chomharrachadh 165i. Bidh e a’ coileanadh an dà chuid aig rpm nas ìsle, cumhachd as àirde aig 15 rpm agus an torque as àirde aig 318 rpm.
Tha an eadar-dhealachadh an coimeas ris an t-seann einnsean 1-liotair eadhon nas fhollaisiche, gu sònraichte a thaobh torque - tha cumhachd an einnsein fhathast mar an ceudna. Bha an einnsean a bh 'ann roimhe comasach air 6 Nm aig a' char as àirde a leasachadh aig àrd 150 rpm. Ach, anns an deuchainn againn (AM 4100/9) mhol sinn an sùbailteachd làidir agus anns a’ mheasadh mu dheireadh sgrìobh sinn gu bheil an t-sreath 1999 BMW einnseanaichte as bunaitiche fhathast na fhìor BMW. Nas fheàrr fhathast leis an einnsean ùr.
Tha an turas an-còmhnaidh na thoileachas, ge bith dè na gaothan air an rathad air beulaibh an trinity as lugha, ach gu dearbh, cha bu chòir dùilean a bhith air an toirt thairis. Mura suidh thu ceart a-steach bhon 330i, cha bu chòir seo a bhith na dhuilgheadas.
Bha dàta factaraidh airson luathachadh agus astar as àirde fhathast glè choltach, agus sheall na tomhais againn gu robh an einnsean tòrr nas sùbailte. Tha seo cuideachd air fhaicinn le mothachaidhean pearsanta. Nuair a thèid an iuchair a thionndadh, bidh an einnsean a ’ruith gu rèidh agus gu sàmhach agus a’ fuireach mar sin air feadh an raon obrachaidh gu lèir. Chan urrainn dha a bhith a ’farpais ris na peathraichean sia-siolandair aige, ach tha e modhail gu leòr airson a bhith ag obair gu sàmhach ann an corp trì-bhileach. Tha eagal air an draibhear a leigeil sìos gu tur gun fheum.
A ’cothlamadh gu math anns a’ bhaile-mòr ann an co-bhonn ri bogsa gèar luath is mionaideach agus chan eil feum air mòran gluasad. Chan eil teagamh sam bith cuideachd mun luathachadh bho revs ìosal, bidh an t-einnsean a ’tarraing gu leantainneach fad na h-ùine. Tha e làidir gu leòr ann an oiseanan gus gluasad gu luath agus gu rèidh. Ma thig iad faisg agus an càr a’ call astar, cha bhith an luathachadh luath - às deidh a h-uile càil, tha eadhon an triùir as lugha air an sgèile le cuideam beagan nas lugha na 1300 kg.
Chan eil am modail bunaiteach air a chiallachadh airson marcaichean, tha seo cudromach fios a bhith agad, ach bidh e riaraichte do dhuine sam bith a tha dèidheil air siubhal ann an dòigh socair. Air an àrd-rathad, bidh an t-snàthad luaths-astar a ’togail astar suas gu 200 km / h, ach tha na h-astaran siubhail as tlachdmhoire bho 150 gu 160 km / h. Chan eil an einnsean a’ luchdachadh mòran, agus chan eil an caitheamh ro àrd. Bha cuibheasachd an deuchainn beagan nas lugha na aon-deug liotair gach ceud cilemeatair, agus tha sin na choileanadh math a ’beachdachadh air a’ chas a tha beagan nas truime.
Tha an àrainneachd anns a bheil an einnsean 1-liter air a chuir a-steach fhathast fìor àrd. Tha an chassis comhfhurtail, earbsach, le mòran fheartan sàbhailteachd agus freagairteachd sàr-mhath. Bhiodh cuibhle stiùiridh nas tiugh le trast-thomhas nas lugha a ’maidseadh gèar stiùiridh mionaideach agus chan eil beachdan sam bith eile againn.
Tha mòran a bharrachd dheth le cathair an draibhear, a tha mar-thà air a ghabhail a-steach don liosta de bheachdan àbhaisteach. Tha an teilt cùl-taic air atharrachadh ann an ìrean, agus mar sin tha e duilich an suidheachadh as fheàrr a lorg. Tha an cathair agus an cùl-taic ro bheag, mar a tha a ’bheing chùil. Tha àite gu leòr ann airson inbhich, mura tèid cluicheadairean ball-basgaid a thoirt a-steach. Tha an stoc air a dhealbhadh gu dòigheil, ach chan eil an comas 435-liter gu math sòghail.
Is e Trio aon de na sedans as àirde, ge bith dè an motar a th’ ann. Tha a h-uile dad aig eadhon am modail bunaiteach airson prìs beagan nas ìsle.
Boshtyan Yevshek
Dealbh: Uros Potocnik.
BMW 316i
Prìomh dàta
| Reic: | Auto Active doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 20.963,49 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 77 kW (105 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - peatrail in-loidhne - air a chuir suas le aghaidh fada - tolladh agus stròc 85,0 × 83,5 mm - gluasad 1895 cm3 - teannachadh 9,7:1 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) ) aig 5500 rpm - an torque as àirde 165 Nm aig 2500 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 1 camshaft sa cheann (slabhraidh) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach (BMS 46) - fuarachadh leaghaidh 6,0 l - ola einnsein 4,0 l - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 4,230; II. 2,520 uairean; III. 1,660 uairean; IV. 1,220 uair a thìde; v. 1,000; cùl 4,040 - eadar-dhealachadh 3,230 - taidhrichean 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h 12,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (peatrail gun luaidhe, bun-sgoil 91-98) |
| Còmhdhail agus casg: | 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball, crochadh singilte cùil, rèilichean fada, rèilichean croise, rèilichean claon, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean cuairteachaidh dùbailte, diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cuibhlichean cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, CBC - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1285 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1785 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1250 kg, gun bhreic 670 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4471 mm - leud 1739 mm - àirde 1415 mm - bonn cuibhle 2725 mm - aghaidh slighe 1481 mm - cùl 1488 mm - radius dràibhidh 10,5 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1600 mm - leud 1460/1450 mm - àirde 920-1010 / 910 mm - fad-ùine 930-1140 / 580-810 mm - tanca connaidh 63 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 440 l |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,2 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,8 bliadhna ( 155 km / h) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,8m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
A ’dol a-steach do shaoghal BMW a’ tòiseachadh (a bharrachd air na Compactes a tha seann-fhasanta) leis an 316i. Chan eil co-rèiteachadh sam bith an seo, tha eadhon an dreach bunaiteach a ’tabhann an ìre cheart de chomhfhurtachd, inbhe agus sàbhailteachd. Tha an einnsean cumhachdach gu leòr, sùbailte agus cuideachd eaconamach, agus mar sin cha bhith thu aithreachas ma smaoinicheas tu mu dheidhinn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
crochadh cofhurtail
deagh làimhseachadh
suidheachadh tèarainte air an rathad
einnsean sùbailte agus eaconamach
deagh obair-obrach
mòran fheartan sàbhailteachd
chan eil einnsean a ’ruighinn cumhachd chassis
suidheachain toisich mì-chofhurtail
atharrachadh teilt cathair ceum
stoc ro bheag
prìs àrd
