Sreath BMW 3 G20 - smaoinich gu sgiobalta an seo!

BMW 3 a chaidh a dheasbad ann an 1975 mar neach-leantainn an 02, a bha roimhe seo air brannd Bavarian a riochdachadh anns a’ chlas meadhan ìosal. Ginealach gnàthach air a chòdachadh G20, Chaidh a thaisbeanadh aig an taisbeanadh motair mu dheireadh ann am Paris agus bha e mar-thà san t-seachdamh àite ann an rangachadh nan càraichean as mòr-chòrdte. BMW.

Triùir ùr air fàs beagan agus, an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe, air fàs 8,5 ceudameatairean nas fhaide agus 1,6 ceudameatairean nas fharsainge. Taing do bhith a 'cleachdadh stàilinn àrd-neart, bha e comasach àrdachadh a dhèanamh air cruas a' chuirp cho mòr ri 50%, agus a 'lùghdachadh cuideam a' chàir le 55 cileagram follaiseach. Cha tug làimhseachadh call cuideim buaidh air cothromachadh Sreath ùr bmw 3 a-nuasanns a bheil cuairteachadh cuideam air leth math eadar na tuaghan de 50:50.

Bho ghinealach E30, BMW 3 an t-sreath a cuideachd ri fhaighinn mar charbad stèisein nas practaigeach. Tha na Bavarians ag ainmeachadh gun tèid roghainn teaghlaich a-steach don tairgse an ath-bhliadhna. Chì mi thu trio ùr ri fhaighinn airson sedan a-mhàin.

Faodar aon de na ceithir einnseanan a chuir fon chochall ann an grunn dhòighean. Tha an leth-bhreac deuchainn air a uidheamachadh le einnsean dìosail ceithir-siolandair dà-liotair a fhuair iasad bhon ghinealach roimhe. Sreath 3. Is e einnsean B47 a tha air atharrachadh gu mòr a tha seo a thèid an àite aon turbocharger le dà turbocharger le cuideam ìosal agus bruthadh àrd, agus mar sin chan eil turbo lag no lag throttle ann. Thog na leigheasan sin cuideachd an cumhachd as àirde gu 190 hp.

Gu fradharcach bmw 3 ùr chan eil e rèabhlaideach. Tha am buidheann clasaigeach trì-leabhar a 'gleidheadh ​​​​feartan a' bhrand Bavarian. Tha cuid ag ràdh gu bheil an cùl a’ coimhead car coltach ri Lexus. Ach a bheil e ceàrr? Anns na 90an, b 'e na Seapanaich a bha fo chasaid gun robh iad a' coimhead cus air Mercedes ann an fiosan às dèidh sin den mhodail LS, agus bha a 'chiad ghinealach den IC beag glè choltach ris an triùir aig an àm - an E46. Ach a 'coimhead air G20 ni sam bith ri gearan air thoiseach. Tha na "gucagan" àbhaisteach gu dearbh nas motha na an fheadhainn a bh 'ann roimhe, ach tha seo fada bho bhith na fhìor iomadachd airson Sreath 7 no X5. Anns an deuchainn BMW 3 an t-sreath a Lorgaidh sinn cuideachd pasgan M-Performance le loidhne sgàile roghnach, anns a bheil a h-uile eileamaid chrome anns an dreach àbhaisteach air a pheantadh dubh an seo. Dubh - mar a tha fios agad - slims, agus mar sin tha na "gucagan" a 'coimhead math, gu h-àraid an taca ri snas geal neamhnaid. BMW 3 an t-sreath ùr a. tha e a’ tighinn gu ìre le solais atharrachail ann an làn theicneòlas LED. Anns an eisimpleir a tha air a thaisbeanadh tha solais laser roghainneil a tha a’ soilleireachadh an rathad le solas geal aig astar suas ri 500 m air an oidhche.

Sreath ùr BMW 3 - taobh a-staigh farsaing agus barrachd

BMW 3 ùr a gu soilleir dh’ fhàs sa mheadhan. Gu sònraichte aig a’ chùl lorg sinn tòrr a bharrachd àite na bha againn san t-sreath F30 roimhe. Fiù ma tha dithis àrd air beulaibh, bidh àite-coise gu leòr ann airson luchd-siubhail cùil. Gu dearbh, cha bhi an suidheachan seo ri fhaighinn airson neach-siubhail an t-suidheachain mheadhain. Mar ann an cha mhòr a h-uile BMW, tha an tunail meadhanach a 'dol a-mach gu math os cionn an ùrlair. Anns an aonad deuchainn, bidh teasachadh suidheachain a bharrachd agus smachdan fionnarachaidh-àile fa-leth a’ dèanamh cinnteach gum bi comhfhurtachd dràibhidh anns an t-suidheachan cùil.

Mar-thà àbhaisteach BMW tairgsean a-steach 3 an t-sreath ùr a a’ toirt a-steach fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn no an iDrive ùr le scrion 8,8-òirleach. Tha siostam leudaichte aig an triùir a tha air a thaisbeanadh le taisbeanadh 10,2-òirleach. Gu ruige seo, eadhon airson cìs a bharrachd, chan fhaigh sinn e BMW iuchair taisbeanaidh a leigeas, am measg rudan eile, smachd iomallach air a’ chàr. Air an làimh eile, le bhith a 'cleachdadh an dràibhidh ceangailte, tha e comasach pàirt a dhèanamh de iuchair le bhith a' cleachdadh fòn-làimhe, leis am fosgail sinn agus tòisichidh sinn a 'chàr, a bharrachd air dàta toraidh bhon neach-cuideachaidh pàirceadh.

Tha an dà sheata aghaidh spòrs roghainneil comasach atharrachadh gu dealanach. Tha iad nam pàirt den phasgan gu h-àrd M-coileanadhrud nach e dìreach cruinneachadh de luchd-milleadh, ath-chòmhdach agus bràistean a tha air an neartachadh le aerodynamically. Bidh am pasgan seo cuideachd a’ soilleireachadh an taobh a-staigh ann an cruth cuibhle stiùiridh eadar-dhealaichte, ceann-cinn dubh, dash alùmanum agus sgeadachadh tunail sa mheadhan a tha glèidhte a-mhàin airson a’ chaochladh seo, a bharrachd air dòs mòr de ùrachadh meacanaigeach, a ’toirt a-steach breicichean àrdaichte, tar-chuir fèin-ghluasadach spòrs agus barrachd. . stiùireadh freagairteach agus crochadh atharrachail.

W trio ùr Tha an BMW Extended Live Cab ri fhaighinn mar roghainn. Tha e air a dhèanamh suas de dhà sgàilean mòr. Is e a ’chiad fhear an deas-bhòrd, is e an dàrna fear an dreach as ùire de iDrive, a tha a’ toirt a-steach, am measg rudan eile, neach-cuideachaidh pàircidh ùr leis a ’chomas àrainneachd càr pàirceichte a thaisbeanadh ann an 3D. Chan urrainn dhut cur an aghaidh sgrion iDrive, tha e gu math luath agus ceart, tha e a’ tabhann clàr farsaing, soilleir agus intuitive.

Tha taisbeanadh prìomh uaireadair eadar-dhealaichte. An coimeas ri farpaisich bho Stuttgart no Ingolstadt, BMW a’ tabhann gleoc didseatach ann an aon chruth lèirsinneach a-mhàin, agus a bharrachd air an sin tha e gu tur neo-leughaidh. Tha e do-dhèanta an coltas atharrachadh. Tha an suidheachadh seo air a shàbhaladh leis an taisbeanadh ceann-suas, a tha chan ann a-mhàin a’ sealltainn an astar, ach a dh’ fhaodas cuideachd innse dhut mun t-suidheachadh timcheall ort, a’ sgaoileadh dàta bho ghrunn luchd-cuideachaidh draibhearan. Mar ann an càr BMWIs e an rud a tha nas motha na luaths-astar nach gabh leughadh, an dial tachometer a tha doirbh a leughadh air a chuir air falbh aig oir cheart sgrion an ionnstramaid. An seo a-rithist, thig an taisbeanadh ceann-suas gu feum le tachometer le sgèile a tha coltach ri càraichean rèisidh nuair a thèid an crochadh atharrachadh gu modh SPORT.

Is dòcha gur e iongnadh a th’ ann dìth luamhan breic cuideachail. BMW G20 ùr is iad sin a’ chiad trì anns a bheil an neach-dèanamh air breic-làimhe dealain a chleachdadh. Tha an t-àite a chaidh a shàbhaladh leis an atharrachadh seo air a chleachdadh le roinn stòraidh mòr san armrest. Tha àite eile airson rudan beaga (agus dà neach-gleidhidh cupa) suidhichte air leantainn consol an ionaid. A bharrachd air an roinn miotag air beulaibh an neach-siubhail, tha bogsa beag a ghabhas a ghlasadh anns an deas-bhòrd air taobh clì a’ cholbh stiùiridh. A’ cumail ri iarrtasan margaidh an latha an-diugh, cha bhith na pòcaidean dorais a’ briseadh-dùil nas motha. Gabhaidh gach fear dhiubh botal beag uisge agus rudan beaga eile.

Bha an ro-theachdaiche mu thràth a’ tabhann roinn bagannan fìor mhath le comas 480 liotair. Anns an trio ùr, chan eil an luach seo air atharrachadh, ach tha cumadh eadhon nas cunbhalaiche aig an àite bathair fhèin, a tha ga dhèanamh nas practaigeach. A bharrachd air an sin, faodar an roinn bagannan a leudachadh le bhith a’ pasgadh an t-suidheachan cùil roinnte 40/20/40 gu h-iomlan no ann am pàirt.

Cha robh triùir a-riamh cho math...

… Agus tha sin ceart gu leòr. Feumaidh corp ùr gach càr a bhith nas fheàrr na am modail a thèid a chuir na àite. Ach, cha robh seo an-còmhnaidh na riaghailt ann an BMW. Aon latha gu cinnteach spòrs sreath 3, a thug a 'chiad "emka" làn-fala don t-saoghal - an E30, aig toiseach na linne thòisich e a' gluasad gu cunnartach a dh'ionnsaigh an t-sòghalachd agus an cofhurtachd a bha glèidhte dha a phrìomh cho-fharpaiseach fo shoidhne an rionnag trì-bhiorach. Ach, tha na h-amannan sin air a dhol seachad agus bmw 3 mu dheireadh chan eil e a’ fàgail mì-mhisneachd sam bith mu dheidhinn.

Tha an corp fèitheach - aig a 'chiad shealladh - a' gealltainn tòrr, agus na co-phàirtean M-coileanadh chan eil iad a’ togail ach dùilean. Agus chan eil iad a 'briseadh-dùil! Ged is dòcha nach eil an cothlamadh de aon de na h-einnseanan as laige le cuir-ris leth-fèin-ghluasadach agus crochaidh nas fheàrr an toiseach, tha an einnsean seo gu leòr gus gàire an draibhear a chumail fada às deidh an turas. Tha seo air sgàth nach eil uallach air an einnsean airson faireachdainnean. Gu math eaconamach - a thaobh na tha air a thabhann - faodaidh an dìosail obrachadh suas gu ìre as àirde fon neach-cuairteachaidh. Fhad ‘s a tha sinn a’ draibheadh, bu chòir dhuinn meas a bhith againn air siostam claisneachd roghainneil Harman/Kardon, a tha a’ ciallachadh nach fheum sinn èisteachd ris a’ chnoc agus a bhith feargach nach do thagh sinn an aonad peatrail sia-siolandair. Chan eil an einnsean seo dìreach coltach ris. Agus is e seo an aon ghearan a dh'fhaodas a bhith an aghaidh an taobh meacanaigeach. Ùr bmw 320d. Nuair a lughdaicheas sinn na luachan fuaimneach, cha bhi an toileachas a thaobh draibheadh ​​tuilleadh ann an cunnart.

Leis a’ Modh Cofhurtachd Crochaidh Gnìomhach air a thaghadh, làimhsichidh an triùir ùr cnapan san rathad gu ìre mhath rèidh. Bhiodh e eadhon na b’ fheàrr nam biodh taidhrichean àbhaisteach air na rims XNUMX-òirleach. Tha am pasgan M a’ tighinn le rubair ruith-rèidh mar an àbhaist, a chuireas ri faireachdainn làidir a’ chassis gu lèir. Ach, nuair a shuidhicheas sinn an crochaidh gu modh spòrs, bidh am BMW a’ tionndadh gu bhith na inneal oisean. Bidh spòrs ag atharrachadh crìochan a 'chàir gu lèir. Bidh absorbers clisgeadh a’ cruadhachadh. Bidh an stiùireadh a 'fàs gu math "nas truime", ag innse don dràibhear mu gach clach, no an àite, pìos pàipear, air a bheil e a' ruith. Tha am bogsa gèar gu soilleir “a’ tòiseachadh ”anns na ceàrnagan, a’ gluasad gèaraichean ann an diog. Tha e uile ga dhèanamh BMW tha e cha mhòr ag itealaich bho thionndadh gu tionndadh. Tha cho garbh sa tha an crochaidh a’ dèanamh cinnteach nach caill gach cuibhle conaltradh leis an talamh airson mionaid. Leigidh a’ chuibhle stiùiridh leat na cuibhlichean a shuidheachadh dìreach far a bheil an draibhear ag iarraidh. Bidh an càr a’ marcachd mar a tha e air rèilichean. Tha e uamhasach duilich crìochan a’ chassis a lorg, tha e duilich smachd tarraing dealanach fhaighinn gus eadar-theachd a dhèanamh - sin cho math sa tha an crochadh gu lèir!

Ann a bhith a’ lorg crìoch adhesion bmw g20 ùr feumaidh tu an toiseach na crìochan nad cheann a phutadh. Feumaidh tu ionnsachadh smaoineachadh nas luaithe. Bidh an càr seo a’ dol tro oiseanan cho luath is cho mionaideach ‘s nach urrainn don eanchainn cumail suas ris. Bidh sinn a 'dol seachad air a' chiad tionndadh agus mu thràth air an ath fhear, agus air an ath rud, agus air an ath fhear! Triùir ùr tha i airson a bhith na "neach-spòrs" nas fheàrr na an tè a bh 'ann roimhe, agus tha i gu cinnteach a' soirbheachadh.

Ach, chan urrainnear a h-uile latha a chaitheamh air an t-slighe. Gus draibheadh ​​làitheil a dhèanamh eadhon nas tlachdmhoire, w BMW chaidh na casaidean as trice a nì luchd-cleachdaidh an t-sreath F30 gnàthach a sgrùdadh. Ghabh na Bavarianaich suas fuaim-dhìonach a' chabain. Chaidh duilgheadas a 'mhodail itealaich a rèiteachadh le bhith a' meudachadh an àireamh de stuthan a tha a 'cumail suas fuaim bhon taobh a-muigh. Chaidh uinneagan le glainne dùbailte a thoirt a-steach agus chaidh èifeachdas aerodynamic a’ chàir a leasachadh gu mòr. Bidh e an G20 aig a bheil co-èifeachd tarraing dìreach 0,23 sa chlas aige. Chaidh an toradh seo a dhèanamh comasach, am measg rudan eile, le taing dha na h-inntrigidhean èadhair dùinte anns an griola radiator agus lannan làr, a chruthaicheas plèana cha mhòr foirfe fon chàr. Tha na leigheasan sin air a’ bhuaidh a tha thu ag iarraidh a thoirt agus faodaidh tu a bhith ga faireachdainn fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh. Às deidh dhut do chas a thoirt far a’ ghas, bidh an càr a’ call astar gu math slaodach. Bha luchd-cleachdaidh a 'mhodail làithreach cuideachd a' gearan mu dheidhinn mar a bha an càr "a 'gluasad" air an rathad aig astar àrd. An-diugh, ann an dreachan le crochadh atharrachail, chan eil sinn a’ toirt aghaidh air an duilgheadas seo tuilleadh.

Bidh amannan ag atharrachadh, bidh prìsean sreath BMW 3 a ’fuireach mar a tha iad

anns a 'bhad BMW chan eil e fhathast a’ tabhann raon targaid de einnseanan airson 3 an t-sreath ùr a. Thèid dreach tar-chinealach den 330e agus semi-eMka, an M340i, a chur ris an tairgse letheach slighe tron ​​​​bhliadhna. Ach, faodaidh tu trio ùr a cheannach mu thràth le aonadan a bu chòir a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach a shàsachadh. Còrdaidh e riutha chan e a-mhàin draibheadh, ach cuideachd an ceannach fhèin. Eu-coltach ris an t-sreath ùr X5, mar eisimpleir, troika cha mhòr nach eil e air a dhol suas sa phrìs, agus tha modalan ùra le uidheamachd bunaiteach aig an aon ìre ris an t-sreath a bha a’ dol a-mach dìreach o chionn beagan mhìosan. Is e an dreach as saoire agus aig an aon àm an aon dreach a tha ri fhaighinn le tar-chuir làimhe an 318d, a ’cosg 148 10 zlotys. Airson modail le fèin-ghluasadach feumaidh tu mìltean a bharrachd a phàigheadh. Tha na trì bunaiteach le einnsean gasoline agus cuideachd le tar-chuir fèin-ghluasadach beagan nas saoire.

Tha am modail deuchainn leis a h-uile sgeadachadh a’ cosg PLN 285. Tha na prìsean sin a rèir nan suimean a dh’ iarr farpaisich airson modalan coltach ris. A’ beachdachadh air sin Sreath ùr bmw 3 a-nuas lorg e àite anns a’ chlas àrd-ìre, bi cinnteach gum bi sin bidh G20 cumail suas agus eadhon àrdachadh air an inbhe aige mar aon de na sedans spòrs as fheàrr air a’ mhargaidh.