Deuchainn deuchainn BMW 225xe Active Tourer: làn de rudan iongantach

Coinnich ri dreach ùraichte de aon de na hibridan plug-in as practaigeach air a ’mhargaidh

An dèidh a bhith air a ’mhargaidh airson grunn bhliadhnaichean agus o chionn ghoirid air a dhol tro ghluasad mòr, tha e coltach gun do shoirbhich le Sreath Active Tourer 2 a bhith a’ fàgail às deidh a h-uile claon-bhreith a bha an cois coltas tùsail a ’mhodail. Chan eil seo na iongnadh, leis gu robh fìor bhuadhan a ’chàir seo a’ toirt bàrr air na lochdan a thathas a ’faicinn a thaobh nan eadar-dhealachaidhean feallsanachail eadar bun-bheachd a’ chàir agus traidisean BMW.

Is e an fhìrinn gur e an Active Tourer “càraid” aon de na bhanaichean teann as fheàrr a chaidh a dhèanamh a-riamh. Agus is e an dreach 225xe, an uair sin, an tairgse as fheàrr san loidhne-loidhne, co-dhiù a rèir ùghdar nan loidhnichean sin.

Tha an dà chuid taobh a-muigh agus taobh a-staigh a’ chàir a’ freagairt gu foirfe ri ìomhaigh BMW - tha dealbhadh a’ chuirp a’ nochdadh eireachdas, cho tearc airson bhanaichean, agus tha an taobh a-staigh a’ cothlamadh ergonomics sàr-mhath, obair-obrach àrd-inbhe agus àite gu leòr ann an suidheachadh tlachdmhor, comhfhurtail.

Chaidh na h-eas-bhuannachdan àbhaisteach den bhàr chàraichean seo a tha co-cheangailte ris an t-suidheachadh dràibhidh agus an sealladh bho chathair an draibhear a chuir às gu tur. Gun a bhith a ’toirt iomradh air ruigsinneachd air leth goireasach dha na suidheachain sa chàr, a bharrachd air na cothroman beairteach ann a bhith ag atharrachadh an tomhas feumail a rèir feumalachdan an draibhear agus a chompanaich.

Hibrid plug-in

Gu ruige seo cho math - chì sinn mar a tha an 225xe Active Tourer eadar-dhealaichte bho atharrachaidhean eile den mhodail seo. Ann an ùine ghoirid, tha am modail na hybrid plug-in. Tha e coltach gu bheil e ùr-nodha, ach gu dearbh faodaidh am bun-bheachd seo beagan buannachd a thoirt, uaireannan pàirt, agus ann an cuid de chùisean chan eil gin idir.

Gu dearbh, tha seo a’ dol nas fhaide na cùmhnantan gun chrìoch air na buannachdan bho dhealanachadh pàirt. Dè de na roinnean a leanas a tha an 225xe Active Tourer a’ freagairt? Gun teagamh a’ chiad fhear, oir is e seo aon de na hybrids plug-in as cinntiche air a’ mhargaidh gu h-iomlan.

Raon dealain gu tur fìor de 45 cilemeatair

A rèir an neach-dèanamh, nuair a thèid làn chìs a chuir air, leigidh am bataraidh leat 45 cilemeatair aig a ’char as àirde a dhràibheadh ​​air draibhear dealain. Ach, tha fios againn uile gu bheil luachan air an tomhas a rèir cearcall WLTP gu tric ro dòchasach agus nach eil iad gu math faisg air fìrinn.

Feuch an toir sinn sùil air ... Is e a ’chiad iongnadh an seo, eadhon ann am modh hybrid 225 àbhaisteach, gum bi e a’ luathachadh a ’chàr gu h-èifeachdach, a’ cothlamadh an dìth fuaim a tha cha mhòr coileanta ann an draibhear dealain le sunnd tlachdmhor.

Tha am faireachdainn, a tha fios againn bho iomadh modail eile le bun-bheachd dràibhidh coltach ris, gum feum thu am peadal ceart a bhrùthadh le cha mhòr do chorragan, oir air dhòigh eile bidh an einnsean àbhaisteach a ’tòiseachadh agus tha na buannachdan a thaobh caitheamh connaidh a’ dol à sealladh.

Le stoidhle dràibhidh gu tur àbhaisteach, eadhon uaireannan cha mhòr fiùghantach, tha e comasach dràibheadh ​​gu dìreach 50 cilemeatair, fhad ‘s a tha“ a ’leigeil às” cosgais a ’bhataraidh agus chan urrainn dha 225xe a bhith a’ còmhdach astaran fada a-mhàin air dealan, is e an cothromachadh 1,3 liotair gach 100 cilemeatair.

Ann am faclan eile, tha na mìltean a chaidh a ghealltainn comasach a choileanadh an seo, eadhon ged as urrainn dhut làn bhuannachd a ghabhail den inneal-adhair agus na goireasan a tha rim faighinn ann am beatha làitheil.

Gu ruige seo, tha sinn air leth toilichte - dha daoine a tha a 'draibheadh ​​​​cuibheasach de 40-50 cilemeatair san latha agus aig a bheil comas an dealan aca ath-lìonadh ann an dòigh fhreagarrach, faodaidh an càr seo a bhith na dheagh roghainn airson a chleachdadh gu làitheil. Tha am modail seo a 'toirt a-steach na buannachdan uile a gheibh thu bho bhan, agus aig an aon àm a' toirt seachad toileachas àbhaisteach BMW.

Tha na h-iongnadh dìreach a ’tòiseachadh ...

Is dòcha gur e seo a ’bhuannachd as motha den bhun-bheachd hybrid plug-in. Ach, chan urrainn dhuinn cuideachadh ach cnuasachadh air dè cho èifeachdach sa tha an càr thar astaran fada agus a bheil e fhathast a ’faireachdainn fiùghantach agus tlachdmhor a bhith a’ draibheadh, leithid nuair a thèid thu air àrd-rathad.

Mar a tha sinn gu math mothachail bho iomadach eisimpleir beò (cuid dhiubh a ’faighinn tlachd bho reic farmadach), bidh a’ mhòr-chuid de hibridan an dàrna cuid nan càraichean gasoline àbhaisteach airson ùine mhòr, no a ’fàs fuaimneach, cliobach, slaodach agus gun a bhith gu math tlachdmhor airson draibheadh.

'S ann leis a' chomharra seo a tha comasan an 225xe air leth math. Air an t-slighe le, gus a chuir gu socair, astar cuibheasach reusanta agus eadhon le bhith a ’cleachdadh a’ mhodh spòrs a-rithist, sheall an càr caractar cultarail a bha gu math beothail agus aig an aon àm - am faireachdainn cuspaireil de chumhachd a ’còmhdach agus eadhon nas àirde na dùil.

Tha an comhfhurtachd dràibhidh agus cho bog ‘s a tha an eadar-obrachadh eadar na diofar aonadan aig àirde sònraichte a’ bhrand. Ach, b ’e an iongnadh as motha an ìre sruth, a tha 139 km air falbh. gu 4,2 liotair de gasoline gach ceud cilemeatair.

Gus faighinn a-mach am bi na 4,2 liotairean a ’lùbadh. ron trom-oidhche thraidiseanta de cha mhòr a h-uile modal hybrid air a ’mhargaidh, is e sin, le trafaic sràide, bidh sinn a’ fàgail an rathad mòr. Chan urrainnear ceist a bhith ann mu àrdachadh mì-thlachdmhor san einnsean agus àrdachadh neo-chothromach ann an fuaim, ach faodaidh sinn a ràdh, bha sinn deiseil airson seo a rèir na beachdan a bh ’againn roimhe air a’ chàr.

Tha an fhìor naidheachd ann an àiteachan eile - às deidh dha 120 km a dhràibheadh ​​​​aig an astar laghail agus timcheall air 10 km aig astar nas slaodaiche air sgàth obair càraidh, dh ’èirich a’ chosgais gu 5,0 liotair gach 100 km. Airson cuid de cho-fharpaisich an ìre mhath dìreach, tha am modh gluasaid seo a 'leantainn gu luachan 6,5-7-7,5 liotair no barrachd.

Seo fìrinn eile. Leis gu bheil prìsean mòran de na modailean tar-chinealach plug-in air a ’mhargaidh toirmeasg àrd an coimeas ris na dreachan àbhaisteach peatrail no dìosail, faodaidh dùil a bhith aig an 225xe barrachd no nas lugha gu bhith a’ ruighinn suidheachadh “gu math snog ach uamhasach daor” luath no mall.

Tha iongnadh an seo cuideachd. Is e prìs bun an BMW 225xe Active Tourer $ 43. an aghaidh $ 500 airson an 337i xDrive coimeasach agus $ 000 airson an 74d xDrive eaconamach.

co-dhùnadh

Is e 225 aon de na h-eisimpleirean as soilleire air mar as urrainn do theicneòlas tar-chinealach plug-in a bhith gu math buannachdail nuair a thèid a bhuileachadh gu ceart, is e sin, nuair a tha fìor eòlas innleadaireachd a ’toirt taic dha, agus chan e dìreach an fheum air cumail ri riaghailtean lughdachadh sgaoilidhean.

Tha an carbad seo air leth gnìomh, tlachdmhor airson gluasad agus tha e na thoileachas dràibheadh. Tha a caitheamh connaidh cha mhòr gu ìre ìosal, eadhon ann an suidheachaidhean a tha, co-dhiù ann an teòiridh, fada bho bhith as fheàrr airson a ’bhun-bheachd dràibhidh aige. Agus an aghaidh luchd-amharais, tha eadhon a phrìs iongantach reusanta.