Dràibhear deuchainn BMW 2 Series Active Tourer vs VW Sportsvan: gàirdeachas teaghlaich

Tha an Active Tourer air sealltainn mar-thà gum faod e a bhith chan e a-mhàin farsaing agus comhfhurtail, ach cuideachd spòrsail a bhith a ’draibheadh. Ach a bheil e nas fheàrr na a ’cho-fharpais? Coimeas eadar an tionndadh 218d 150 hp agus feuchaidh VW Golf Sportsvan 2.0 TDI ris a ’cheist seo a fhreagairt.

Atharrachadh càr, glè fhaisg air ionad deuchainn Boxberg. Chaidh co-obraiche sìos bhon Active Tourer, choimhead e air na cuibhlichean 18-òirleach le ùidh agus thòisich e ag ràdh gu dealasach: “A bheil fios agad dè tha mi a’ smaoineachadh? Is dòcha gur e seo a’ chiad BMW a thòisich a’ lùbadh beagan ann an oiseanan teann - ach tha e fhathast na thoileachas a bhith a’ draibheadh. ” Tha an co-obraiche gu tur ceart. Tha an Loidhne Spòrs 218d a’ faireachdainn gu math sùbailte, ag atharrachadh treòrachadh sa bhad agus gun stad, agus nuair a bhios e a’ gluasad nas gèire bidh e eadhon “a’ coimhead air ais ”- tha seo uile gu sgiobalta a’ toirt orm dìochuimhneachadh mun draibhear cuibhle aghaidh aige. Chan eil teagamh nach e pàirt den adhbhar airson an làimhseachadh sàr-mhath an siostam stiùiridh spòrs air leth dìreach, caochlaideach, air a thabhann aig cosgais nach eil cho àrd. Agus ma cho-dhùnas tu an siostam ESP a chuir dheth gu tur - tha, tha seo comasach leis a ’mhodal BMW seo - is urrainn dhut gu furasta dannsa gràsmhor ris nach robh dùil a bhrosnachadh bhon chùl. Is e beachd pearsanta a th’ ann am faigh do theaghlach tlachd às an leithid de shaorsa. Agus, gu dearbh, dè an seòrsa teaghlach a th’ agad?

Tha na suidheachain spòrs aodach a ’dol gu math le caractar a’ charbaid agus a ’toirt taic taobhach sàr-mhath anns a h-uile suidheachadh. Uidheamaichte le suidheachain cofhurtail agus taiseadairean atharrachail roghainneil, bidh an Golf Sportsvan a ’gabhail oiseanan ann an dòigh neodrach ach nach eil cho àrd-mhiannach agus le bodhaig gu math nas caol. Ann an deuchainnean rathaid, ge-tà, bidh am Wolfsburg a ’làimhseachadh socair agus reusanta mionaideach, agus tha na toraidhean a’ sealltainn nach eil e ach beagan nas slaodaiche na a ’cho-fharpaiseach ann am Munich. Bidh ESP gu glic a ’riaghladh gus casg a chuir air cus cuideam a chuir air daoine.

Nas comhfhurtail na bha dùil

Am bu chòir do dhràibhear Neach-turais Gnìomhach pàigheadh airson coileanadh nas fheàrr le co-rèiteachadh a thaobh comhfhurtachd? A-riamh. A dh 'aindeoin na taidhrichean iongantach 225 a leud, tha am BMW a' siubhal teann ach rèidh. Mar sin, bidh e a’ dol tro na joints transverse timcheall air cho eireachdail ris an goilf, tha comhfhurtachd astar fada cuideachd do-chreidsinneach. Bidh an Active Tourer gu ìre a’ toirt seachad deagh mhodhan a-mhàin air an làrach deuchainn, a’ dèanamh atharrais air rathad gu math briste. Bidh VW ga ghiùlan fhèin beagan eadar-dhealaichte: bidh e gu socair a’ gabhail a-steach a h-uile cnap san t-slighe aige - fhad ‘s a tha modh comhfhurtachd crochaidh atharrachail DCC air a thionndadh air. Gun iomradh a thoirt, tha BMW cuideachd a ’tabhann dampers atharrachail aig cosgais a bharrachd, agus còmhla riutha is dòcha gum bi an dealbh a’ coimhead gu math eadar-dhealaichte.

Meudachadh èifeachdas

Tha e na urram don 218d a bhith uidheamaichte le einnsean a tha air atharrachadh gu bunaiteach. Le barrachd cumhachd bho 143 gu 150 each-chumhachd, bidh an t-einnsean ceithir-siolandair a 'coileanadh mòran nas fheàrr na bha e roimhe agus tha tarraing earbsach aig na h-innealan as ìsle. Torc as àirde 330 Nm. Ach, tha an 2.0 TDI ainmeil fo bhoineid an Goilf a’ coileanadh eadhon nas fheàrr. Aonad dìosail le cumhachd co-ionann de 150 hp ruith eadhon nas socair, tha tarraing eadhon nas cumhachdaiche aige agus ag ithe 0,3 l / 100 km nas lugha. Leis gun tug BMW seachad an Active Tourer airson coimeas a dhèanamh ri tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath (Stepronic Sport) agus bha leabhar-làimhe clasaigeach sia-luath aig VW le gluasad sàr-mhath, cha b’ urrainnear tomhas elasticity a dhèanamh. Ach, chan urrainnear dearmad a dhèanamh air an fhìrinn, bho stad gu 180 km / h le cuideam de 1474 cileagram, gum bi an Sportsvan a ’luathachadh 3,4 diogan nas luaithe na an truime Bavarian 17 cileagram. Chan eil teagamh sam bith carson a thagh BMW an càr a thoirt seachad san rèiteachadh seo - bidh an ZF fèin-ghluasadach a ’gluasad gun fhiosta, an-còmhnaidh a’ riaghladh an gèar as freagarraiche a thaghadh airson an t-suidheachaidh agus ag obair gu foirfe le dìosail dà-liotair. Chan eil ach an siostam Smachd Launch a’ coimhead a-mach à àite sa bhan. Tha e duilich a ràdh le cinnt gu bheil an tar-chuir fèin-ghluasadach sgoinneil na bhuannachd dha BMW anns a’ choimeas seo, leis gu bheil e ag àrdachadh a phrìs gu mòr an taca ri VW.

Dè am fear den dà mhodail a tha a ’tabhann barrachd àite?

Ach air ais gu dè is dòcha an rud as cudromaiche anns na càraichean sin - an taobh a-staigh aca. Anns an BMW, tha suidheachain ìosal, tha àirneis chic a’ seasamh a-mach le fuaigheal eadar-dhealaichte air na suidheachain, na dorsan agus an deas-bhòrd, agus tha consol an ionaid, gu traidiseanta airson a’ bhrand, beagan air a stiùireadh a dh’ ionnsaigh an draibhear. Air bòrd gheibh sinn cuideachd na smachdan cruinn clasaigeach agus an siostam iDrive intuitive. San dòigh seo, tha bhan Bavarian a’ faighinn a-mach mothachadh nas làidire air uaislean agus stoidhle an taca ris an Sportsvan a tha a cheart cho làidir. Ged a bha am modail deuchainn uidheamaichte le uidheamachd àrd agus air a chòmhdach le lacquer piàna, cha do shoirbhich leis an VW a bhith cho ionnsaichte ris an BMW - a tha dualtach àireamh mhòr de luchd-ceannach a thàladh airson an fheadhainn as daoire den dà mhodail.

A thaobh an àite a chaidh a thabhann anns an dàrna sreath de sheataichean, tha geall co-ionann eadar an dà cho-fharpaiseach. Tha tòrr àite aig an dà chàr. Gheibhear suidheachain cùil a ghabhas atharrachadh gu fad, a tha àbhaisteach air VW, bho BMW aig cosgais a bharrachd. Tha àite ann airson bagannan le tomhas-lìonaidh de 468 liotair (BMW) agus 500 liotair (VW). Nuair a bhios tu a 'pasgadh nan suidheachan cùil, a tha air an roinn gu h-àbhaisteach ann an trì pàirtean, gheibhear tomhas de 1510 agus 1520 liotair, fa leth - a-rithist toradh co-ionann. Tha bonn bròg practaigeach aig an dà mhodail. A bharrachd air an sin, faodar siostam meudachaidh luchdan duilich òrdachadh bho BMW.

Gu h-iomlan, is e am BMW an fheadhainn as daoire den dà chàr san deuchainn, ged aig na sònrachaidhean as àirde aca (Sport Line agus Highline fa leth) tha uidheamachd gu math neo-àbhaisteach anns gach aon den dà mhodail, a’ toirt a-steach rudan mar gnàth-shìde, armrest sa mheadhan, port USB. , neach-cuideachaidh pàirceadh, msaa. A bharrachd air a bhith a 'measadh nan crìochan ionmhasail, tha BMW beagan air dheireadh a thaobh sàbhailteachd - is e an fhìrinn gu bheil an Active Tourer le astar breicidh de mu 218 meatairean a' tighinn gu luachan M35 \ u3b \ u34,9b (XNUMX m), ach teicneòlasan leithid cuideachadh spot dall agus corning. Tha setlins àbhaisteach air VW a-mhàin. Air an làimh eile, chan urrainn do luchd-ceannach Sportsvan ach bruadar mu ghoireasan leithid taisbeanadh ceann-suas no geata earball cumhachd. Tha aon rud cinnteach - tha gach aon den dà inneal sa choimeas seo a’ tabhann don luchd-ceannach dìreach na tha iad a ’dùileachadh bhuaithe.

CO-DHÙNADH

Comhfhurtail, cumhachdach, farsaing, sàbhailte air an rathad agus gu ìre mhath aig prìs reusanta, tha an Sportsvan na dheagh roghainn dhaibhsan a tha a’ coimhead airson bhan garbh agus socair.

BMW

Tha an Active Tourer fhathast san dàrna àite sa chlàr mu dheireadh, gu h-àraidh air sgàth a ’phrìs as àirde aige. Tha BMW a ’dèanamh deagh bheachd le làimhseachadh spòrsail agus taobh a-staigh eireachdail.

Teacs: Michael von Maydel

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Sreath BMW 2 Active Tourer vs VW Sportsvan: toileachasan teaghlaich