BMW 1800 TI / SA vs BMW M3: athraichean agus clann

Bidh an sedan BMW ùr-nodha as spòrsail a ’coinneachadh ri sinnsear. O chionn còrr is 40 bliadhna, chluich am modal iriosal ceithir-dhoras àite M3 an latha an-diugh. Thug iad 1800 TI mar ainm air, sealladh spòrs.

1965 Rock idols Tha na Rolling Stones dìreach air Satisfaction a sheinn, tha an GDR a’ toirt a-steach pills smachd breith, agus tha riaghaltas na Gearmailt a’ gearradh chìsean teachd a-steach. Bidh a’ chiad trèana ultra-luath, a’ ruighinn astaran suas ri 200 km / h, a’ ruith eadar Augsburg agus Munich.

Ann an dòigh air choreigin, co-dhiù, tha BMW a ’toirt càr spòrs chun àrd-ùrlar ann an riochd sedan àbhaisteach. Fìor, Julia T.I. Nochd Alfa Romeo beagan na bu thràithe, ach cha do dh ’fhàs e gu math dona nuair a sgrìobh na Bavarians TI air cùl a’ chàir aca. B ’e 1800 TI an t-ainm slàn aige, a bu chòir a bhith a’ ciallachadh Touring International.

Co-dhiù, dè an seòrsa turasachd!

Modail TI le einnsean ceithir-siolandair 1,8 hp 110-liotair. baile, gu bhith na chunnart don elite le rionnag trì-biorach air a’ chochall. Bha an sedan tarraingeach cho luath is nach b’ urrainn ach modalan sia-siolandair fada nas daoire sa Ghearmailt a bhith a’ farpais ris. Mercedes. Agus, gu dearbh, beagan stuthan. Porsche. Anns an dreach rèisidh aige, stèidhich TI e fhèin gu sgiobalta mar cho-fharpaiseach dha Alfa GTA agus Lotus Cortina. Aig TI 1800, bha sabaidean iongantach aig Hubert Hein - an aghaidh Andrea Adamic le Alpha agus John Whitemore le Lotus, chruthaich e fìor shàr-eisimpleirean taobh-sleamhnachaidh. Chuir Hein an BMW aige air adhart mar gum b’ e a h-uile rèis am fear mu dheireadh aige.

Mar thoradh loidsigeach air an fhèin-ìobairt seo, tha BMW air dreach nas grinne den TI a thoirt a-steach, ag amas air luchd-ceannach le cead draibhear. Gu h-oifigeil bha e air ainmeachadh mar TI / SA (air fhuaimneachadh mar "te-i-es-a", ach bha a h-uile duine dìreach ga ainmeachadh mar "Tiza"). Ach, cha do nochd na litrichean SA (bho Sportausfuehrung = coileanadh spòrsail) an àite sam bith air a ’chàr fhèin, agus mar sin b’ e an TI / SA an tòna madadh-allaidh clasaigeach de chraiceann caorach.

Luchd-brosnachaidh

Tha an alloying aige mar thoradh air cungaidh-leigheis gnàthach chàraichean, agus tha an reasabaidh a’ toirt a-steach co-mheas teannachaidh nas àirde, carburetors Weber càraid nas motha an àite an stoc Solex, camshaft le caman nas gèire agus tar-tharraing 300-ceum, bhalbhaichean nas motha. A bharrachd air an seo tha tar-chuir còig astar le gèaraichean teann, cuibhlichean nas fharsainge agus stàbaill nas tiugh - agus a-nis tha bunait airson dreuchd spòrs soirbheachail mu thràth na àite. Cumhachd barantaichte 130 hp Tha an neach-dèanamh a’ gealltainn siostam sgaoilidh stoc, agus bidh baidhsagalan rèisidh le muffler spòrs gu math fuaimneach bhon liosta de uidheamachd a bharrachd a’ ruighinn 160 hp. Tha seo gu leòr airson a h-uile com-pàirtiche a chuir anns an rèis uirsgeulach 24-uair de Spa-Francorchamps.

Chaidh 200 aonad TI/SA gu h-iomlan a thoirt gu buil - 100 airson an Roinn Eòrpa agus 100 airson Ameireagaidh. Fhuair an sgioba auto motor und sport leth-bhreac ro-riochdachaidh air iasad airson cruinneachadh naidheachdas a’ Mhàirt san Ostair agus bha iad cho toilichte gun do dh’ fhuirich an càr deuchainn san oifis deasachaidh gus an robh e comasach dhaibh na feartan aige gu lèir a thomhas gu ceart. Chaidh luachan mothachaidh fhaighinn - 8,9 diogan bho 0 gu 100 km / h agus astar as àirde de 193 km / h, super àireamhan dìreach airson sedan ceithir suidheachain le tomhas obrach de 1,8 liotair. Bidh TI/SA dìreach a’ sèideadh air falbh an Mercedes 230 SL, a bhuaileas 100 km/h ann an 9,7 diogan.

Ann an iris 24 airson 1964, sgrìobh Manfred Jantke: “Anns a’ chlas de chàraichean turasachd suas gu 2000, 25 meatairean ciùbach. Faic gur e am BMW seo an stiùiriche iomlan an-dràsta. " Le a chuideachadh, rinn Hubert Hann a ’chùis ann an deich mionaidean agus XNUMX diogan gus an roinn a tuath den Nurburgring a ghlacadh, nach robh aig an àm sin fhathast air a“ neodachadh ”le sreath de ath-thogail. Chaidh an dealbhadair Auto-moto agus spòrs Hans Peter Zeufert còmhla ri Hein air a leithid de ionnsaigh, agus, a rèir luchd-fianais, bha an t-suidheachadh aige a ’measgachadh gu h-iongantach leis an uaineas mun cuairt.

44 bliadhna às deidh sin

Bidh seanair a’ coinneachadh ri ogha leis an ainm M3. Tha an t-iongnadh aige gun chrìoch - tha ceithir siolandairean air a dhol gu ochd, tha gluasad air barrachd air dùblachadh, agus cumhachd air barrachd air trì uiread. Ach, chuir na bliadhnaichean beairteach beagan geir ris - bha an 1800 TI / SA a ’tomhas dìreach 1088 kg, agus anns an M3 le ceithir dorsan bidh an t-snàthad sgèile a’ reothadh aig 1605 kg.

Ach ged a bhios am bodach, aig nach eil eadhon stiùir cumhachd, a ’crith le uabhas air beulaibh a fuarain aig sealladh a h-uile iongnadh de sheòladh gnàth-shìde agus dealanachadh iomlan, faodaidh an duine òg a bhith a’ bòstadh gu dìonach den dìon a tha e a ’tabhann dha luchd-siubhail. Ann an 1800 TI chan eil ann ach criosan-sàbhalaidh agus cha tèid a chuir a-steach ach le luchd-reic ma thogras tu. Ma thachras tubaist, às deidh sin fhuair luchd-siubhail an M3 a-mach às a ’chàr air an crathadh ach gun chron, anns an t-seann TI bhàsaich iad san spot.

Gu nàdarra, anns gach aon de na deuchainnean airson daineamaigs an rathaid, chan eil an talla òg a ’fàgail eadhon faileas de chothrom airson seann lùth-chleasaiche. Ach, còmhla ris tha an suidheachadh dòigh air choireigin nas inntinniche - chan urrainnear smachd a chumail air TI / SA le dà mheur, tha feum air greim fireann. Bidh cumhachd agus obair-ciùird a’ dol an àite servos, ABS agus ESP. Agus air a lughdachadh beagan le sìoltachan spòrs, bidh fuaim an èadhair air a suathadh tro dhà carburetors cumhachdach a ’dol a-steach don chraiceann sa bhad, agus an uairsin bidh thu gu litireil a’ faireachdainn mar a tha am measgachadh connaidh air a thoinneamh. Mar thoradh air na cnapan cas camshaft, chan eil dad inntinneach a’ tachairt fo 4000rpm, chan eil cùisean a’ teasachadh ach aig 5000rpm, agus chan eil sinn airson barrachd a chuir air an t-seann shaighdear, leis gu bheil an einnsean ath-sgrùdaichte aige fhathast ga leasachadh.

Buaidh

Gus na beachdan againn aig an àm mu neart agus astar a thuigsinn, feumar a dhol air ais ann an tìm. An seo air ar beulaibh tha cuideigin phlegmatically a’ tuisleadh Opel Olympia - shèid sinn suas e san dàrna gèar. Agus dè mu dheidhinn an duine-uasal anns an ad bhog anns an Mercedes 220 SE? Cha bhi fios aige dè thachair dha gus am faic e na litrichean òir TI ri taobh an cùl-fhiosrachaidh. Air rathaidean àrd-sgoile, chan eil droch cho-fharpaisich aig an BMW spòrs, oir tha coltas gu bheil a ’chrìoch 100 km / h gu neo-chrìochnach fada air falbh.

An-diugh chan urrainn don M3 an seòrsa uachdranas sin a choileanadh. Is e an adhbhar airson seo na riaghailtean agus an suidheachadh air na rathaidean, a bharrachd air gu bheil càraichean gu math luath ann an àireamhan mòra mar-thà. Chan eil ach aon rud air atharrachadh - a rèir Manfred Jantke, tha BMW TI / SA mar aon de na binnean anns a’ phrògram deuchainn chàraichean is spòrs bliadhnail. Dìreach mar M3 an-diugh.

teacsa: Getz Layrer

dealbh:Hans-Dieter Zeifert

mion-fhiosrachadh teicnigeach

BMW 1800 TI / SA	BMW M3
Meud obrach	-	-
Cumhachd cumhachd	130 k. Bho. aig 6100 rpm	420 k. Bho. aig 8300 rpm
As àirde torque	-	-
Luathachadh 0-100 km / h	8,9 s	4,9 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	-	-
Astar as motha	193 km / h	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	-	-
Prìs Base	13 comharra	64 750 euro