BMW 114i - a bheil an dreach bunaiteach a’ dèanamh ciall?
102 HP bho 1,6 l. Chòrd an toradh ri mòran dhaoine. Ach, airson seo, bha feum aig BMW air teicneòlas in-stealladh connaidh dìreach agus ... turbocharging. A bheil "aon" a 'dèanamh ciall ann am bonn 114i?
Feuch an tòisich sinn le sip de eachdraidh. Anns a 'chiad leth de na 90an, b' e an dreach bunaiteach den E36, a bharrachd air an BMW as saoire agus as lugha, an Compact 316ti. Bha an hatchback 3-doras a’ falach einnsean 1,6-liotair le 102 hp. aig 5500 rpm agus 150 Nm aig 3900 rpm. Luathaich an "troika" motair bho 0 gu 100 km / h ann an 12,3 diogan agus ràinig e 188 km / h. B ’e caitheamh connaidh a dh’ ainmich an neach-dèanamh anns a ’chearcall aonaichte 7,7 l / 100 km.
Dà dheichead às deidh sin, tha coltas gu math eadar-dhealaichte air loidhne BMW. Chaidh àite an "troika" anns an dreach Compact a ghabhail leis an t-sreath 1. Is e seo am modail as lugha anns an raon BMW (gun a bhith a 'cunntadh an Z4 agus fhathast ri thairgse i3). Ach, chan eil seo a 'ciallachadh gu bheil an càr a tha beag. Tha na hatchbacks 3- agus 5-doras nas fhaide, nas fharsainge agus nas àirde na an E36 a chaidh ainmeachadh. Tha an liosta prìsean “aonad” a’ fosgladh bho dhreach 114i. Tha an labeling beagan troimh-chèile. Is dòcha gu bheilear a’ moladh einnsean 1,4L a chleachdadh. Bidh an 114i, mar an 116i agus 118i, a’ faighinn einnsean turbocharged 1.6 TwinPower Turbo le in-stealladh connaidh dìreach.
Aig an ìre as laige, bidh an aonad a 'dèanamh 102 hp. aig 4000-6450 rpm agus 180 Nm aig 1100-4000 rpm. Tha sin gu leòr airson an 114i a bhith a’ bualadh 11,2-195 ann an 114 diogan agus a’ bualadh 116 km/h. Càite a bheil adhartas teicneòlach falaichte? Dè an ìre a bh’ ann a bhith ag uidheamachadh a’ chàr le einnsean lag le turbocharged le in-stealladh dìreach, daor ri dhèanamh agus daor a chumail suas? Tha grunn adhbharan ann. Is e am prìomh fhear, gu dearbh, an optimization den phròiseas toraidh. Tha na h-aon trast-thomhas, stròc piston agus co-mheas teannachaidh aig dreachan einnsean 118i, XNUMXi agus XNUMXi. Mar sin, tha eadar-dhealachaidhean ann an cumhachd agus torque mar thoradh air goireasan atharraichte agus eileagtronaigeach, a bharrachd air blocaichean siolandair cosgais ìosal agus co-phàirtean crank-piston.
Bidh an aonad TwinPower Turbo a’ cumail ri inbhe sgaoilidh Euro 6, a thig gu bith ann am meadhan na h-ath-bhliadhna. Chan e buannachd an 114i an ìre air leth ìosal de sgaoilidhean gualain dà-ogsaid, a bhios ann an cuid de dhùthchannan a’ dearbhadh na tha de chìs airson obrachadh a’ chàir. Tha 127 g CO2/km nas ìsle na an 116i (125 g CO2/km). Gu dearbh, chan eil an eadar-dhealachadh lorg ag atharrachadh dad - buinidh an dà roghainn don aon roinn chìsean.
Dh'iarr sinn air manaidsear an toraidh le uallach airson an t-sreath 114 dìomhaireachd an 1i a mhìneachadh. A rèir rannsachadh a rinn a 'chompanaidh, tha cuid de dhraibhearan den bheachd gu bheil an 136-horsepower 116i ro chumhachdach. Dhaingnich an neach-conaltraidh againn gu soilleir nach eil an riaghailt a’ buntainn ri margaidh na Pòlainn, far a bheil an 114i ann an suidheachadh call bhon fhìor thoiseach.
Bu chòir làthaireachd turbocharging cuideachd coinneachadh ri feumalachdan a’ mhargaidh. Tha àireamh sa cheud de dhraibhearan a tha a 'sìor fhàs ag iarraidh gum bi an einnsean a' luathachadh a 'chàr gu h-èifeachdach bhon ìre as ìsle - ge bith an e einnsean gasoline no diesel a th' ann. Faodar am feart seo a choileanadh le taing do turbocharging. Anns a ’chàr deuchainn, bha an 180 Nm as àirde ri fhaighinn aig 1100 rpm gu math ìosal.
Mar sin bha e fhathast gus comasan an 114i a dhearbhadh gu empirigeach. Tha a’ chiad bheachd nas motha na deimhinneach. Sgaoil BMW “fear” cha mhòr làn uidheamaichte airson deuchainn. Eadhon ged is e an 114i am modail bunaiteach, chan eil BMW air an liosta roghainnean a chuingealachadh. Ma thogras tu, faodaidh tu stiùireadh spòrs òrdachadh, pasgan M, crochadh ath-neartaichte, siostam claisneachd Harman Kardon agus mòran eileamaidean dealbhaidh. Chan eil ach an tar-chuir fèin-ghluasadach Steptronic 114-luath ri fhaighinn air an 8i.
Cha bhi sinn eu-dòchas. Bidh an "sia" meacanaigeach ag obair le soilleireachd àbhaisteach BMW agus strì tlachdmhor. Tha an stiùireadh cuideachd do-chreidsinneach, agus tha gluasad torque chun an aiseil chùil ga fhàgail gun torque nuair a bhios e a’ luathachadh.
Tha an chassis cuideachd na phuing làidir den BMW 114i. Bidh an crochadh springy a 'togail chnapan gu math agus a' toirt seachad làimhseachadh sàr-mhath. Tha deagh bhuaidh aig an cuairteachadh cuideam air leth (50:50) air tarraing, rud a tha do-dhèanta air hatchback dràibhidh cuibhle aghaidh. Mar sin tha inneal GTI againn a chaidh a chàradh le einnsean 102 hp. …
Tha sinn a’ coiseachd. Chan eil "Edynka" a 'tachdadh aig astaran ìosal, ach chan eil e a' togail astar gu math luath nas motha. Is e an t-àm as miosa nuair a bhrùthas sinn an gas chun an làr agus tionndaidh an einnsean chun raon dearg air an tachometer, a’ dùileachadh adhartas mòr ann an luathachadh. Cha tig a leithid de mhionaid. Tha e coltach gu bheil an astar togail gu tur neo-eisimeileach bho chuairteachadh an crankshaft. Àrdachadh nas fheàrr, cleachd torque àrd agus lughdaich caitheamh connaidh. Le turas sàmhach taobh a-muigh nam bailtean, bidh an “aon” ag ithe timcheall air 5-5,5 l / 100 km. Anns a 'chuairt bhailteil, thug an coimpiutair a-mach nas lugha na 8 l / 100 km.
Thachair deuchainnean deuchainn anns a’ Ghearmailt, a leig leis comasan a’ chàr a dhearbhadh nuair a bha iad a’ draibheadh gu math luath. Chan eil eagal air eadhon am modail bunaiteach BMW mu astar - bidh e a ’giùlan gu math seasmhach eadhon anns an sgìre as àirde de 195 km / h. Bidh an 114i a’ luathachadh gu ìre mhath gu 180 km / h. Feumaidh tu feitheamh greis airson luachan nas àirde. Aig an aon àm, bha e comasach dha snàthad speedometer an sampall deuchainn gluasad gu comharra achaidh 210 km / h.
Tha 114i na chruthachadh air leth sònraichte. Air an aon làimh, is e fìor dhràibhear BMW - cuibhle cùil a tha seo, le làimhseachadh sàr-mhath agus air a dheagh dhèanamh. Ach, airson PLN 90 gheibh sinn càr a tha briseadh-dùil le droch luathachadh. Nas daoire le PLN 200, tha an 7000i (116 hp, 136 Nm) fada nas luaithe. Le suim faisg air PLN 220, cha mhòr gu bheil feum air beagan mhìltean a chuir ris na fhìor chnap-starra. Bidh luchd-ceannach a 'cosg mòran a bharrachd air uidheamachd a bharrachd. Is e an roghainn as fheàrr airson 100i òrdachadh ... 114i. Chan e a-mhàin gu bheil e a 'dol fada nas luaithe (116 diogan gu "ceudan"), tha e cuideachd a' feumachdainn ... nas lugha de chonnadh. Rè an deuchainn, bha an eadar-dhealachadh minus 8,5i 114 l / km. Ma tha cuideigin gu math troimh-a-chèile le stuamachd a ’chàir, faodaidh an neach-taghaidh air an tunail meadhanach am modh Eco Pro a thaghadh, a chuireas stad air freagairt an einnsean gu gas, agus aig an aon àm a’ lughdachadh caitheamh connaidh.
