BMW agus haidridean: an einnsean losgaidh a-staigh

Thòisich pròiseactan a ’chompanaidh 40 bliadhna air ais leis an dreach haidridean den t-sreath 5

Tha BMW air a bhith a’ creidsinn o chionn fhada ann an gluasad dealain. An-diugh, faodar beachdachadh air Tesla mar shlat-tomhais san raon seo, ach o chionn deich bliadhna, nuair a sheall a ’chompanaidh Ameireaganach bun-bheachd àrd-ùrlar alùmanum gnàthaichte, a chaidh an uairsin a thoirt gu buil ann an cruth Tesla Model S, bha BMW gu gnìomhach ag obair air an Megacity Pròiseact càr. Tha 2013 air a mhargaidheachd mar an BMW i3. Bidh an càr Gearmailteach avant-garde a’ cleachdadh chan e a-mhàin structar taic alùmanum le bataraidhean aonaichte, ach cuideachd bodhaig air a dhèanamh le polymers neartaichte le carbon. Ach, is e an rud a tha gun teagamh Tesla air thoiseach air na farpaisich aige, an dòigh-obrach air leth aige, gu sònraichte a thaobh a bhith a’ leasachadh bataraidhean airson carbadan dealain - bho dhàimhean le luchd-saothrachaidh cealla lithium-ion gu togail factaraidhean bataraidh mòr, a’ toirt a-steach an fheadhainn le tagraidhean neo-dhealanach. gluasaid.

Ach rachamaid air ais gu BMW oir, eu-coltach ri Tesla agus mòran de na farpaisich aige, tha a’ chompanaidh Ghearmailteach fhathast a’ creidsinn ann an gluasad hydrogen. O chionn ghoirid, dh’ fhoillsich sgioba air a stiùireadh le Iar-Cheannard Ceallan Connaidh Hydrogen a’ chompanaidh, an t-Oll. Jürgen Gouldner, cealla connaidh I-Hydrogen Next, genset fèin-ghluasadach air a stiùireadh le ath-bhualadh ceimigeach aig teòthachd ìosal. Tha an t-àm seo a’ comharrachadh 10mh ceann-bliadhna bho chaidh leasachadh carbaid cealla connaidh BMW a chuir air bhog agus an 7mh ceann-bliadhna den cho-obrachadh le Toyota air ceallan connaidh. Ach, tha earbsa BMW air hydrogen a’ dol air ais 40 bliadhna agus tha e tòrr nas “teòthachd teth”.

Tha seo còrr air cairteal de cheud bliadhna de leasachaidhean leis a’ chompanaidh, anns a bheil hydrogen air a chleachdadh mar chonnadh airson einnseanan losgaidh a-staigh. Airson mòran den ùine sin, bha a’ chompanaidh den bheachd gu robh einnsean losgaidh a-staigh le cumhachd hydrogen nas fhaisge air an neach-cleachdaidh na cealla connaidh. Le èifeachdas timcheall air 60% agus measgachadh de motair dealain le èifeachdas nas motha na 90%, tha einnsean cealla connaidh tòrr nas èifeachdaiche na einnsean losgaidh a-staigh a tha a’ ruith air hydrogen. Mar a chì sinn anns na loidhnichean a leanas, leis an in-stealladh dìreach agus an turbocharging, bidh na h-einnseanan ìsleachadh an-diugh air leth freagarrach airson a bhith a’ lìbhrigeadh hydrogen - cho fad ‘s a tha na siostaman smachd in-stealladh agus losgadh ceart nan àite. Ach ged a tha einnseanan losgaidh a-staigh le cumhachd hydrogen gu math nas saoire na cealla connaidh còmhla ri bataraidh lithium-ion, chan eil iad air a’ chlàr tuilleadh. A bharrachd air an sin, tha na duilgheadasan gluasaid hydrogen anns gach cùis a’ dol fada nas fhaide na raon an t-siostam gluasad.

Agus fhathast carson hydrogen?

Tha haidridean na eileamaid chudromach ann an oidhirp a ’chinne-daonna barrachd is barrachd stòrasan lùtha eile a chleachdadh leithid drochaid gus lùth bhon ghrèin, gaoth, uisge agus bith-chonnadh a stòradh le bhith ga thionndadh gu lùth cheimigeach. Gu sìmplidh, tha seo a ’ciallachadh nach urrainnear an dealan a thèid a chruthachadh leis na stòran nàdurrach sin a stòradh ann am meudan mòra, ach faodar a chleachdadh gus haidridean a chruthachadh le bhith a’ lobhadh uisge gu ocsaidean agus haidridean.

Gu dearbh, faodar hydrogen a thoirt a-mach à stòran hydrocarbon neo-ath-nuadhachail, ach tha seo air a bhith neo-iomchaidh o chionn fhada nuair a thig e gu bhith ga chleachdadh mar stòr lùtha. Tha e na fhìrinn gun teagamh gu bheil e comasach fuasgladh fhaighinn air na duilgheadasan teicneòlais ann an cinneasachadh, stòradh agus còmhdhail haidridean - ann an cleachdadh, eadhon a-nis, tha mòran den ghas seo air a thoirt a-mach agus air a chleachdadh mar stuthan amh anns na gnìomhachasan ceimigeach agus peitriceimiceach. Anns na cùisean sin, ge-tà, chan eil cosgais àrd hydrogen marbhtach, oir tha e "a 'leaghadh" aig cosgais àrd nan stuthan anns a bheil e an sàs.

Ach, tha an duilgheadas a thaobh cleachdadh gas aotrom mar stòr lùtha agus ann am meudan mòra beagan nas iom-fhillte. Tha luchd-saidheans air a bhith a’ crathadh an cinn airson ùine mhòr a’ lorg roghainn ro-innleachdail eile an àite ola connaidh, agus dh’ fhaodadh an àrdachadh ann an gluasad dealain agus haidridean a bhith ann an symbiosis dlùth. Aig cridhe na h-uile tha seo na fhìrinn shìmplidh ach glè chudromach - tha às-tharraing agus cleachdadh hydrogen timcheall air a’ chearcall nàdarra de bhith a’ cothlamadh agus a’ lobhadh uisge ... faodar hydrogen a thoirt a-mach agus a chleachdadh ann am meudan gun chrìoch gun a bhith a’ sgaoileadh sgaoilidhean cronail.
saothrachadh

Aig an àm seo tha còrr air 70 millean tunna de hydrogen fìor-ghlan air a thoirt a-mach. Is e gas nàdarra am prìomh stuth amh airson a chinneasachadh, a tha air a phròiseasadh ann am pròiseas ris an canar "ath-leasachadh" (leth den iomlan). Tha meudan nas lugha de haidridean air an dèanamh le pròiseasan eile leithid electrolysis de choimeasgaidhean clòirin, pàirt de oxidachadh ola throm, gasachadh guail, pyrolysis de ghual gus còc a dhèanamh, agus ath-leasachadh gasoline. Tha timcheall air leth de chinneasachadh haidridean an t-saoghail air a chleachdadh airson synthesis ammonia (a tha air a chleachdadh mar stuth-beatha ann an dèanamh todhar), ann an grinneachadh ola agus ann an synthesis methanol.

Bidh na sgeamaichean cinneasachaidh sin a’ eallach na h-àrainneachd gu diofar ìrean agus, gu mì-fhortanach, chan eil gin dhiubh a’ tabhann roghainn brìoghmhor eile an àite an status quo lùtha a th’ ann an-dràsta - an toiseach leis gu bheil iad a’ cleachdadh stòran neo-ath-nuadhachail, agus san dàrna àite leis gu bheil cinneasachadh a’ sgaoileadh stuthan nach eileas ag iarraidh leithid carbon dà-ogsaid. Is e an dòigh as gealltanach airson a bhith a 'dèanamh hydrogen san àm ri teachd fhathast a bhith a' lobhadh uisge le cuideachadh bho dhealan, a tha aithnichte ann am bun-sgoil. Ach, chan eil e comasach an cearcall lùth glan a dhùnadh an-dràsta ach le bhith a’ cleachdadh lùth nàdarrach agus gu sònraichte lùth grèine is gaoithe gus an dealan a dh’ fheumar gus uisge a lobhadh a ghineadh. A rèir an Dotair Gouldner, tha teicneòlasan an latha an-diugh “ceangailte” ri siostaman gaoithe is grèine, a’ toirt a-steach stèiseanan beaga hydrogen, far a bheil an fheadhainn mu dheireadh air an dèanamh air an làrach, nan ceum mòr air an taobh seo.
Àite stòraidh

Faodar haidridean a stòradh ann am meudan mòra an dà chuid ann an ìrean gasach agus leaghaidh. Canar "meatairean gas" ris na lochan-tasgaidh as motha den leithid, anns a bheil haidridean air a chumail aig cuideam gu math ìosal. Tha tancaichean meadhanach agus nas lugha air an atharrachadh gus haidridean a stòradh aig cuideam 30 bar, fhad ‘s a tha na tancaichean sònraichte as lugha (innealan daor air an dèanamh le stuthan sònraichte stàilinn no fiber carbon) a’ cumail cuideam seasmhach de 400 bar.
Faodar hydrogen a stòradh cuideachd ann an ìre liùlach aig -253 ° C gach aonad tomhas-lìonaidh anns a bheil 1,78 uair barrachd lùth na nuair a thèid a stòradh aig bàr 700 - gus an aon uiread de lùth a choileanadh ann an hydrogen leaghte gach aonad tomhas-lìonaidh, feumaidh an gas a bhith air a dhlùthadh suas gu 1250 bar. Mar thoradh air èifeachdas lùtha nas àirde de hydrogen fuarach, tha BMW ann an com-pàirteachas leis a’ bhuidheann fuarachaidh Gearmailteach Linde airson a’ chiad shiostaman aca, a tha air innealan cryogenic ùr-nodha a leasachadh gus hydrogen a lionadh agus a stòradh. Bidh luchd-saidheans cuideachd a’ tabhann roghainnean eile, ach nach eil cho iomchaidh an-dràsta, airson stòradh hydrogen - mar eisimpleir, stòradh fo chuideam ann am flùr meatailt sònraichte, ann an cruth hydrides meatailt, agus feadhainn eile.

Tha lìonraidhean sgaoilidh haidridean ann mu thràth ann an sgìrean le dùmhlachd àrd de phlanntaichean ceimigeach agus fìneadairean-ola. San fharsaingeachd, tha an dòigh seo coltach ris an fhear airson gas nàdarrach a chuir air adhart, ach chan eil e an-còmhnaidh comasach an dàrna fear a chleachdadh airson feumalachdan haidridean. Ach, eadhon anns an linn mu dheireadh, chaidh mòran thaighean ann am bailtean-mòra Eòrpach a lasadh le gas solais pìoba, anns a bheil suas ri 50% haidridean agus a tha air a chleachdadh mar chonnadh airson a ’chiad einnseanan losgaidh a-staigh. Tha an ìre teicneòlais a th ’ann an-dràsta a’ ceadachadh haidridean leaghte a ghiùlan tro na tancairean cryogenach a th ’ann, coltach ris an fheadhainn a thathas a’ cleachdadh airson gas nàdurrach.

BMW agus an einnsean losgaidh a-staigh

“Uisge. Is e an aon toradh deireannach de einnseanan glan BMW a bhios a’ cleachdadh hydrogen leaghaidh an àite connadh peatrail agus a leigeas leis a h-uile duine tlachd fhaighinn bho theicneòlasan ùra le cogais shoilleir. ”

Tha na faclan sin mar chuòt bho iomairt sanasachd airson companaidh Gearmailteach tràth san 745mh linn. Bu chòir dha a bhith a ’brosnachadh dreach hydrogen XNUMX-uair a tha gu math annasach de phrìomh àite an automaker Bavarian. Exotic, oir, a rèir BMW, feumaidh an gluasad gu roghainnean connaidh hydrocarbon a tha an gnìomhachas fèin-ghluasadach air a bhith ag ithe bhon toiseach atharrachadh anns a ’bhun-structar gnìomhachais gu lèir. Aig an àm sin, lorg na Bavarians slighe leasachaidh gealltanach chan ann anns na ceallan connaidh a chaidh an sanasachadh gu farsaing, ach ann an gluasad einnseanan losgaidh a-staigh gus obrachadh le haidridean. Tha BMW den bheachd gu bheil an ath-dhealbhachadh air a bheilear a ’beachdachadh na chùis so-ruigsinneach agus tha e mu thràth a’ dèanamh adhartas mòr a dh ’ionnsaigh a’ phrìomh dhùbhlan a thaobh a bhith a ’dèanamh cinnteach à coileanadh einnsean earbsach agus a’ cur às don chlaonadh a th ’ann a bhith a’ losgadh le bhith a ’cleachdadh haidridean fìor-ghlan. Tha an soirbheachadh anns an stiùireadh seo mar thoradh air comas ann an raon smachd dealanach air pròiseasan einnsean agus an comas na siostaman peutant BMW peutant a chleachdadh airson cuairteachadh gas sùbailte Valvetronic agus Vanos, às aonais sin tha e do-dhèanta gealltainn obrachadh àbhaisteach "einnseanan haidridean".

Ach, tha a’ chiad cheuman san rathad seo a’ dol air ais gu 1820, nuair a chruthaich an dealbhaiche Uilleam Cecil einnsean le connadh hydrogen ag obair air a’ “phrionnsapal falamh” ris an canar - sgeama a tha gu tur eadar-dhealaichte bhon fhear a chaidh a chruthachadh nas fhaide air adhart le einnsean a-staigh. losgadh. Anns a ’chiad leasachadh aige air einnseanan losgaidh a-staigh 60 bliadhna às deidh sin, chleachd an tùsaire Otto an gas synthetigeach a chaidh ainmeachadh mar-thà agus a thàinig bho ghual le susbaint hydrogen timcheall air 50%. Ach, le innleachd an carburetor, tha cleachdadh gasoline air fàs mòran nas practaigeach agus nas sàbhailte, agus tha connadh leaghaidh air a dhol an àite a h-uile roghainn eile a tha air a bhith ann gu ruige seo. Chaidh feartan hydrogen mar chonnadh a lorg grunn bhliadhnaichean às deidh sin le gnìomhachas an fhànais, a fhuair a-mach gu sgiobalta gu robh an co-mheas lùth / tomad as fheàrr aig hydrogen de chonnadh sam bith air an robh fios aig mac an duine.

Anns an Iuchar 1998, thug Comann Gnìomhachas Automobile na h-Eòrpa (ACEA) gealltanas gun lùghdaich iad sgaoilidhean CO2 airson carbadan ùra clàraichte san Aonadh gu cuibheasach de 140 gram gach cilemeatair ro 2008. Ann an cleachdadh, tha seo a ’ciallachadh lùghdachadh 25% ann an sgaoilidhean an coimeas ri 1995 agus tha e co-ionann ri caitheamh connaidh cuibheasach anns a’ chabhlach ùr de mu 6,0 l / 100 km. Tha seo a ’dèanamh a’ ghnìomh airson companaidhean chàraichean gu math duilich agus, a rèir eòlaichean BMW, faodar am fuasgladh an dàrna cuid le bhith a ’cleachdadh connadh gualain ìosal no le bhith a’ toirt air falbh carbon gu tur bhon chonnadh. A rèir an teòiridh seo, tha hydrogen a ’nochdadh anns a h-uile glòir aige air sealladh nan càraichean.
Is e a ’chompanaidh Bavarian a’ chiad neach-saothrachaidh chàraichean a thòisicheas a ’dèanamh mòr-chinneasachadh de charbadan cumhachd hydrogen. Tha na tagraidhean dòchasach is misneachail aig Bòrd Stiùiridh BMW Burkhard Göschel, ball de bhòrd BMW le uallach airson leasachaidhean ùra, “gum bi a’ chompanaidh a ’reic chàraichean haidridean mus tig an t-Sreath 7 gu crìch,” a ’tighinn gu buil. Le Hydrogen 7, chaidh dreach den t-seachdamh sreath a thoirt a-steach ann an 2006 agus tha einnsean 12-siolandair 260 hp ann. thig an teachdaireachd seo gu bith.

Tha coltas gu math àrd-mhiannach air an rùn, ach air adhbhar math. Tha BMW air a bhith a ’feuchainn a-mach einnseanan losgaidh haidridean bho 1978, leis an t-sreath 5 (E12), chaidh an dreach 1984-uair den E 745 a thoirt a-steach ann an 23, agus air 11 Cèitean 2000, sheall e comasan sònraichte an roghainn seo. . Cabhlach drùidhteach de 15 hp. Bha an E 750 "den t-seachdain" le einnseanan cumhachd 38-siolandair hydrogen a ’ruith marathon 12 km, a’ soilleireachadh soirbheachas a ’chompanaidh agus gealladh teicneòlas ùr. Ann an 170 agus 000, chùm cuid de na carbadan sin orra a ’gabhail pàirt ann an grunn thaisbeanaidhean gus am beachd hydrogen a bhrosnachadh. An uairsin thig leasachadh ùr stèidhichte air an ath Sreath 2001, a ’cleachdadh einnsean 2002-liter V-7 ùr-nodha agus comasach air astar as àirde de 4,4 km / h, air a leantainn leis an leasachadh as ùire le einnsean V-212 12-siolandair.

A rèir beachd oifigeil a ’chompanaidh, tha na h-adhbharan airson gum b’ fheàrr le BMW an teicneòlas seo na ceallan connaidh an dà chuid malairteach agus saidhgeòlach. An toiseach, bidh an dòigh seo ag iarraidh mòran nas lugha de thasgadh air eagal atharrachaidhean bun-structair gnìomhachais. San dàrna àite, leis gu bheil daoine cleachdte ris an t-seann einnsean losgaidh a-staigh, tha iad dèidheil air agus bidh e duilich dealachadh ris. Agus san treas àite, oir aig an aon àm, tha an teicneòlas seo a ’leasachadh nas luaithe na teicneòlas cealla connaidh.

Ann an càraichean BMW, tha hydrogen air a stòradh ann an soitheach cryogenic le cus inslithe, leithid botal thermos àrd-theicneòlas air a leasachadh leis a’ bhuidheann fuarachaidh Gearmailteach Linde. Aig teòthachd stòraidh ìosal, tha an connadh aig ìre leaghaidh agus a ’dol a-steach don einnsean mar chonnadh àbhaisteach.

Bidh luchd-dealbhaidh a 'chompanaidh Munich a' cleachdadh in-stealladh connaidh anns na h-iomairtean in-ghabhail, agus tha càileachd a 'mheasgachaidh an urra ri modh obrachaidh an einnsein. Ann am modh pàirt luchdan, bidh an t-einnsean a 'ruith air measgachadh caol coltach ri dìosail - chan eil ach an ìre de chonnadh air a thionndadh air atharrachadh. Is e seo an “smachd càileachd” ris an canar a ’mheasgachadh, anns a bheil an einnsean a’ ruith le cus èadhair, ach air sgàth an luchd ìosal, tha cruthachadh sgaoilidhean nitrogen air a lughdachadh. Nuair a tha feum air cumhachd mòr, bidh an t-einnsean a 'tòiseachadh ag obair mar einnsean gasoline, a' gluasad gu "riaghladh cainneachdail" den mheasgachadh agus gu measgachadh àbhaisteach (chan eil caol). Tha na h-atharrachaidhean sin comasach, air an aon làimh, le taing do astar smachd pròiseas dealanach san einnsean, agus air an làimh eile, le taing do obrachadh sùbailte nan siostaman smachd cuairteachaidh gas - an Vanos “dùbailte”, ag obair còmhla. leis an t-siostam smachd inntrigidh Valvetronic gun smeòrach. Bu chòir cuimhneachadh, a rèir innleadairean BMW, nach eil ann an sgeama obrach an leasachaidh seo ach ìre eadar-mheadhanach ann an leasachadh teicneòlais agus gum feum einnseanan san àm ri teachd gluasad gu in-stealladh haidridean a-steach do na siolandairean agus na turbocharger. Thathas an dùil gun lean cleachdadh nan dòighean sin adhartas ann an coileanadh fiùghantach a’ chàir an taca ri einnsean gasoline coltach ris agus àrdachadh ann an èifeachdas iomlan an einnsean losgaidh a-staigh còrr air 50%.

Is e fìrinn leasachaidh inntinneach, leis na leasachaidhean as ùire ann an einnseanan losgaidh a-staigh “hydrogen”, gu bheil luchd-dealbhaidh ann am Munich a ’dol a-steach do raon cheallan connaidh. Bidh iad a’ cleachdadh innealan mar sin gus cumhachd a thoirt don lìonra dealain air bòrd ann an càraichean, a’ cur às gu tur am bataraidh àbhaisteach. Taing don cheum seo, tha sàbhalaidhean connaidh a bharrachd comasach, leis nach fheum an einnsean hydrogen an alternator a dhràibheadh, agus bidh an siostam dealain air bòrd a ’fàs gu tur fèin-riaghailteach agus neo-eisimeileach bhon t-slighe dràibhidh - faodaidh e dealan a ghineadh eadhon nuair nach eil an einnsean a’ ruith, agus faodar lùth cinneasachaidh is caitheamh a làn-leasachadh. Tha an fhìrinn gun tèid na h-uimhir de dhealan a dh’ fheumar gus cumhachd a thoirt don phump uisge, pumpaichean ola, àrdachadh breic agus siostaman uèiridh a chruthachadh a-nis cuideachd na shàbhalaidhean eile. Ach, co-shìnte ris na h-innleachdan sin uile, cha mhòr nach eil an siostam stealladh connaidh (gasoline) air a dhol tro atharrachaidhean dealbhaidh cosgail.

Gus teicneòlasan haidridean adhartachadh san Ògmhios 2002, chruthaich BMW Group, Aral, BVG, DaimlerChrysler, Ford, GHW, Linde, Opel, MAN am prògram com-pàirteachais CleanEnergy, a thòisich a ghnìomhachd le leasachadh stèiseanan lìonadh LPG. agus haidridean teann. Annta, bidh pàirt den haidridean air a thoirt a-mach air an làrach a ’cleachdadh dealan grèine agus an uairsin air a dhlùthadh, fhad‘ s a tha meudan mòra leaghte a ’tighinn bho stèiseanan cinneasachaidh sònraichte, agus thèid a h-uile bhalbhaichean bhon ìre leaghaidh a ghluasad gu fèin-ghluasadach chun an loch tasgaidh gas.
Tha BMW air grunn phròiseactan eile a thòiseachadh, nam measg le companaidhean ola, nam measg tha na com-pàirtichean as gnìomhaiche Aral, BP, Shell, Total.
Ach, carson a tha BMW a ’trèigsinn nam fuasglaidhean teicneòlais sin agus fhathast a’ cuimseachadh air ceallan connaidh, innsidh sinn dhut ann an artaigil eile san t-sreath seo.

Hydrogen ann an einnseanan losgaidh a-staigh

Tha e inntinneach a bhith mothachail gu bheil e tòrr nas lasanta na gasoline air sgàth feartan fiosaigeach agus ceimigeach haidridean. Ann an cleachdadh, tha seo a 'ciallachadh gu bheil feum air mòran nas lugha de lùth tùsail gus am pròiseas losgadh ann an hydrogen a thòiseachadh. Air an làimh eile, faodaidh einnseanan haidridean measgachadh fìor “dhona” a chleachdadh gu furasta - rudeigin a choileanas einnseanan gasoline an latha an-diugh tro theicneòlasan iom-fhillte agus daor.

Chan eil an teas eadar na mìrean den mheasgachadh haidridean-adhair cho sgapte, agus aig an aon àm, tha an teòthachd fèin-lasadh mòran nas àirde, mar a tha ìre pròiseasan losgaidh an coimeas ri gasoline. Tha dùmhlachd ìosal aig hydrogen agus eadar-dhealachadh làidir (comas gum bi gràineanan a ’dol a-steach gu gas eile - sa chùis seo, èadhar).

Is e an lùth gnìomhachaidh ìosal a dh ’fheumar airson fèin-mhothachadh aon de na dùbhlain as motha a thaobh a bhith a’ cumail smachd air cìreadh ann an einnseanan haidridean, oir is urrainn don mheasgachadh lasachadh gu furasta air sgàth conaltradh le raointean nas teotha san t-seòmar losgaidh agus an aghaidh sreath de phròiseasan gu tur gun smachd. Is e a bhith a ’seachnadh a’ chunnairt seo aon de na dùbhlain as motha ann an dealbhadh einnsean haidridean, ach chan eil e furasta cuir às do bhuil gu bheil am measgachadh losgaidh gu math sgapte a ’gluasad gu math faisg air ballachan an t-siolandair agus gun urrainn dha beàrnan gu math cumhang a dhol troimhe. mar eisimpleir air feadh bhalbhaichean dùinte ... Feumar beachdachadh air a h-uile càil nuair a thathar a ’dealbhadh nan motaran sin.

Tha an teòthachd fèin-ghluasaid àrd agus an àireamh àrd octane (timcheall air 130) a ’ceadachadh àrdachadh ann an co-mheas teannachaidh an einnsean agus, mar sin, a èifeachdas, ach a-rithist tha cunnart ann fèin-ghluasad haidridean air conaltradh ris a’ phàirt as teotha. anns an t-siolandair. Is e a ’bhuannachd a tha ann an comas sgaoilidh àrd haidridean gu bheil e comasach measgachadh le èadhar gu furasta, agus ma thèid tanca a bhriseadh sìos tha sin a’ gealltainn gun tèid an connadh a sgaoileadh gu sgiobalta agus gu sàbhailte.

Tha co-mheas de mu 34: 1 aig a 'mheasgachadh adhair-hydrogen freagarrach airson losgadh (airson gasoline tha an co-mheas seo 14,7: 1). Tha seo a 'ciallachadh nuair a thèid an aon tomad de hydrogen agus gasoline a chur còmhla anns a' chiad chùis, gu bheil feum air barrachd air a dhà uimhir de dh'èadhar. Aig an aon àm, bidh am measgachadh haidridean-adhair a’ gabhail mòran a bharrachd àite, a tha a’ mìneachadh carson a tha nas lugha de chumhachd aig einnseanan hydrogen. Tha dealbh fìor dhidseatach de cho-mheasan agus de mheudan gu math siùbhlach - tha an dùmhlachd de hydrogen deiseil airson losgadh 56 uair nas lugha na dùmhlachd bhalbhaichean gasoline ... Ach, bu chòir a thoirt fa-near, san fharsaingeachd, gum faod einnseanan hydrogen obrachadh air measgachaidhean adhair . hydrogen ann an co-mheasan suas gu 180: 1 (ie le measgachadh fìor "dona"), a tha an uair sin a 'ciallachadh gum faod an einnsean ruith gun smeòrach agus a' cleachdadh prionnsabal einnseanan dìosail. Bu chòir a thoirt fa-near cuideachd gur e hydrogen an stiùiriche gun teagamh ann an coimeas eadar hydrogen agus gasoline mar stòr lùth mòr - tha cilegram de hydrogen faisg air trì tursan nas lùth gach cileagram de gasoline.

Coltach ri einnseanan gasoline, faodar haidridean leaghte a chuir a-steach dìreach air thoiseach air na bhalbhaichean anns na h-ioma-fhilltean, ach is e am fuasgladh as fheàrr an in-stealladh gu dìreach rè stròc teannachaidh - anns a ’chùis seo, faodaidh an cumhachd a dhol thairis air cumhachd einnsean gasoline coimeasach le 25%. Tha seo air sgàth 's nach eil an connadh (hydrogen) a' gluasad adhair mar einnsean gasoline no dìosail, a 'leigeil leis an t-seòmar losgaidh a lìonadh le èadhar a-mhàin (gu math nas motha na an àbhaist). A bharrachd air an sin, eu-coltach ri einnseanan gasoline, chan eil feum aig hydrogen air tionndadh structarail, leis gu bheil hydrogen às aonais an tomhas seo a ’sgaoileadh gu math le èadhar. Air sgàth na h-ìrean losgaidh eadar-dhealaichte ann an diofar phàirtean den t-siolandair, tha e nas fheàrr dà phlocan sradag a chuir a-steach, agus ann an einnseanan hydrogen, chan eil cleachdadh electrodan platanam iomchaidh, leis gu bheil platanam gu bhith na inneal-brosnachaidh a bhios a ’leantainn gu oxidation connaidh eadhon aig teòthachd ìosal. .

Roghainn Mazda

Tha a’ chompanaidh Iapanach Mazda cuideachd a’ taisbeanadh an dreach aca den einnsean hydrogen, ann an cruth bloc rothlach anns a’ chàr spòrs RX-8. Chan eil seo na iongnadh, leis gu bheil feartan dealbhaidh an einnsean Wankel air leth freagarrach airson hydrogen a chleachdadh mar chonnadh.
Tha an gas air a stòradh fo bhruthadh àrd ann an tanca sònraichte agus tha an connadh air a thoirt a-steach gu dìreach anns na seòmraichean losgaidh. Air sgàth ‘s gu bheil einnseanan rothlach ann, a thaobh na sònaichean anns a bheil in-stealladh agus cìreadh a’ tachairt air leth, agus an teòthachd anns a ’phàirt in-ghabhail nas ìsle, tha an duilgheadas leis a’ chomas gun mhothachadh gun smachd air a lùghdachadh gu mòr. Tha an einnsean Wankel cuideachd a ’tabhann rùm gu leòr airson dà inneal-stealladh, a tha deatamach airson a bhith a’ stealladh an ìre as fheàrr de hydrogen.

H2R

Tha an H2R na prototype supersport ag obair a chaidh a thogail le innleadairean BMW agus air a stiùireadh le einnsean 12-siolandair a ruigeas toradh as àirde de 285 hp. Nuair a bhios tu ag obair le hydrogen. Taing dhaibh, bidh am modail deuchainneach a 'luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an sia diogan agus a' ruighinn astar as àirde de 300 km / h. .

Gus casg a chuir air losgadh gun spionnadh, tha na h-eòlaichean Bavarian air ro-innleachd sònraichte a leasachadh airson na cuairtean sruthadh is stealladh a-steach don t-seòmar losgaidh, a’ cleachdadh na comasan a tha air an toirt seachad le siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach an einnsean. Mus tèid am measgachadh a-steach do na siolandairean, bidh an fheadhainn mu dheireadh air am fuarachadh le èadhar, agus chan eil lasadh air a dhèanamh ach aig ionad marbh àrd - mar thoradh air an ìre losgaidh àrd le connadh hydrogen, chan eil feum air lasadh ro-làimh.