Diosg a' siubhal

Ma choimheadas tu air leasachadh gnìomhachas nan càraichean gu h-iomlan, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil barrachd bheachdan air an dìochuimhneachadh no air an cur dheth airson ùine neo-chinnteach na an fheadhainn a tha air freumhachadh. Ba! Bidh fuasglaidhean leabhar-teacsa follaiseach, a tha aithnichte gu h-uile-choitcheann, a’ call an cuideam sònraichte agus a’ gluasad chun iomall. O chionn fhada, chaidh dà-bhuille à sealladh bho chàraichean, agus bho latha gu latha tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil einnseanan losgaidh a-staigh mar sin nan slighe mean-fhàs fadalach!

Rinn Leonardo a' chùis air Google

Tha dòighean gluasad charbadan air thoiseach air a’ chàr. A thaobh seo, tha turas gu Taigh-tasgaidh Turin Automobile feumail. Tha carbad fiodha air a thogail ann an 2011 a rèir beachd Leonardo da Vinci ann an 1478. Tha e air a stiùireadh le inneal lùbach le fuaran. Tha ùr-ghnàthachadh eile na chuibhle stiùiridh le raca agus an comas prògramadh airson raon sònraichte de ghluasad carbaid. Mar sin, bha Leonardo air thoiseach air Google còrr is 500 bliadhna agus thog e càr neo-eisimeileach.

Às deidh dhut leabhar Witold Richter "History of the Car" a leughadh, gheibh thu barrachd bheachdan airson càraichean. Barrachd no nas lugha practaigeach. Tha, mar eisimpleir, cairt le draibheadh ​​​​iom-tharraing, air a ghluasad le clach air a thilgeil air ròp a-steach don àibheis. Chan eil mi a 'toirt iomradh air mar neach-eachdraidh idir. Tha coltas gu bheil an leithid de dhràibheadh ​​​​na cheann marbh soilleir, mar a tha càraichean air an stiùireadh le fuil, a tha, gu fortanach, a 'nochdadh a-mhàin anns an "Vampire from Ferat" Czechoslovakian ann an 1981 agus an Ameireaganach, sònraichte, ach grunn thursan a choisinn an "Blood Car" ann an 2007. Ach, gu tric bidh ceann-latha crìochnachaidh aig beachdan a tha a’ coimhead math agus practaigeach, rud a tha follaiseach an-diugh nuair a tha sinn a’ feuchainn ri rudeigin a chuir an àite einnseanan connaidh fosail.

Gualain ìosal

Tha sinn glè choltach ri ar sinn-seanair, ged a tha sinn air ar stiùireadh le diofar adhbharan. Bha iad dìreach a’ coimhead airson an stòr lùtha a b’ fheàrr airson carbadan gun eich. Tha sinn a’ coimhead airson an fheadhainn as lugha ionnsaigheach: càirdeil don àrainneachd agus a’ cleachdadh stòrasan ath-nuadhachail. Aig an aon àm, mar tràth san fhicheadamh linn, tha mi airson gum bi e practaigeach agus saor.

Agus dìreach mar an uairsin, tha an einnsean losgaidh a-staigh a-rithist a’ farpais ris an fhear dealain. Aig an àm sin, bha sìmplidheachd dealbhadh agus furasta a chleachdadh, a 'gabhail a-steach rè coimiseanadh, a' bruidhinn airson carbadan dealain, agus b 'e an aon chuingealachadh raon beag. Is e rud eile gun robh na rathaidean sa mhòr-chuid anns na bailtean-mòra. Ann an suidheachadh sam bith, bidh e duilich a dhol nas fhaide. Ach, a dh'aindeoin an fhuaim agus an stench a rinn an einnsean gasoline, a bharrachd air duilgheadasan le clutch, bogsa gèar agus làimhseachadh, bhuannaich e mu dheireadh. Co-dhiù chan ann sa chuairt seo.

Bha buannachd ann an iomadh dòigh aig an inneal-smùide, a chaidh a chleachdadh ann an tractar smùide Cugont ann an 1770 agus air a chleachdadh gu practaigeach ann an carbadan rathaid bhon 20mh linn, thairis air an einnsean losgaidh a-staigh. Coltach ris an fhear dealain, cha robh feum air bogsa gèar agus bha e sàmhach. Ged a bha e duilich tòiseachadh agus leth cho èifeachdach ri einnseanan losgaidh a-staigh tràth, bha e na bu lugha agus na bu aotruime. B 'e an aon dhuilgheadas a chaidh a rèiteachadh gu dòigheil an goileadair mòr agus trom. Bha luchd-dèanamh chàraichean smùide, gu ìre mhòr fo sgàil na Roinn Eòrpa, ag obair ann an Ameireaga a Tuath gu meadhan nan 60an. Bha na làraidhean smùide air an robh Breatainn ainmeil gan dèanamh airson timcheall air deich bliadhna na b’ fhaide. Bha cuid dhiubh fhathast ag obair anns na 70n. Chaidh an einnsean smùid a chuimhneachadh bho àm gu àm, agus chaidh an spionnadh a thoirt seachad leis na h-èiginn ola. sgaoilidhean fuasglaidh.

airson Z-reactor

Tha fios air cumhachd smùid co-dhiù bho thòisich mac an duine a’ còcaireachd biadh. Anns a’ XNUMXd linn AD, thog Gaisgeach Alexandria raon air a ghluasad le smùid a chaidh a chuir a-mach le dà nozzle. Cha robh feum practaigeach air a bhith aig Heron's Bubble, air a theasachadh le teine ​​​​foidhe, airson ùine mhòr. Ach, tha an seann bheachd mu bhith a’ cleachdadh smùid airson rud a ghluasad air cruth ùr a ghabhail anns a’ charbad as adhartaiche a thog daoine a-riamh gu teicneòlach: càraichean le cumhachd niuclasach. Tha ionad cumhachd niuclasach, mar eisimpleir ann an soithichean, air a dhèanamh suas de reactair a thèid an àite teine ​​​​mar teasadair uisge. An uairsin tha e trite: bidh an roth-smùid tron ​​​​bhogsa gèar a’ draibheadh ​​​​cas an propeller agus gineadair dealain an uidheamachd air bòrd. A-rithist, dìreach mar ghoileadair ann an einnsean smùide, bhiodh reactar mòr agus trom an fheadhainn as duilghe an seo.

Rugadh an càr niùclasach a-mhàin mar bheachd agus modail ath-bhreithneachaidh ann an cruth Ford Nucleon de na 50an. 'S dòcha nas fheàrr? Bidh an inneal-sgaoilidh dìosail as dubh a’ sgapadh ann am mionaidean. Bheireadh truailleadh rèidio-beò an dèidh tubaist càr niuclasach mòran nas fhaide.

Ping!

Dhùin a 'chiad èiginn ann an 1973 mu dheireadh an ùine de dheuchainnean dealasach le einnseanan air iasad bho thoradh adhartach eile de shìobhaltachd - plèanaichean. Bha dòchasan mòra aig einnsean an roth-uidheam. Tha Chrysler air a bhith ag obair air as fhaide agus as cunbhalaiche. Roimhe sin, rinn British Rover eòlas air an stòr lùtha seo, a’ toirt a-steach càr Jet 1950 ann an 1. Am measg luchd-tòiseachaidh bha Fiat leis an roth-uidheam 1954 aige, agus General Motors, a thog sreath de thrì Firebirds anns na 50n. B 'e an ceathramh, a chaidh a chruthachadh anns na 60an, dìreach sealladh air càr a-màireach gun einnsean. 'S e Renault Étoile Filante a tha ann am meadhan nan 50an, aon de na càraichean nach eil cho aithnichte le cumhachd roth-uidheam gas.

Bha einnsean roth-uidheam gas ann an cruth a chaidh atharrachadh airson càraichean càirdeil gu leòr don àrainneachd airson cha mhòr connadh leaghaidh sam bith a losgadh. Bha e beag, aotrom agus rinn e dealbhadh nas sìmplidhe air a’ chàr. Airson ùine fhada, bha e ag ithe an aon uiread de chonnadh mar piston einnsean le feartan co-ionann. B’ e an ana-cothrom a bhith a’ caitheamh connaidh àrd aig teòthachd leisg agus àrd gas fuasglaidh. Tha na feartan practaigeach aig carbadan roth-uidheam gas ainmeil. Chaidh leth-cheud roth-uidheam Chrysler a dhearbhadh ann am meadhan nan 60an ann an teaghlaichean Ameireaganach fa-leth. Thug luchd-cleachdaidh notaichean math dhaibh.

Turbins air a chleachdadh chan ann a mhàin ann an càraichean, ach cuideachd ann an làraidhean. Bha inbhean sgaoilidhean leaghte a chaidh a thoirt a-steach anns na 70n agus clisgeadh mar a bha gainnead ola air feadh na cruinne a’ dì-mhisneachadh luchd-saothrachaidh chàraichean bho bhith a’ cumail orra a’ dèanamh deuchainn air einnseanan roth-uidheam gas.

curls

Mar an ceudna, thug na draghan sin buaidh air einnsean Wankel, dòchas nach deach a choileanadh anns na 60an. B 'e an NSU Spider a' chiad chàr riochdachaidh còmhla ris ann an 1963. Cha b 'fhada gus an do ghabh grunn chompanaidhean ùidh anns an aonad cumhachd seo. Nam measg tha Mazda, a tha fhathast ga leasachadh an-diugh.

Tha an einnsean Wankel gu math beag, aotrom agus sìmplidh. Tha duilgheadasan air adhbhrachadh le bhith a’ seulachadh nan seòmraichean, a tha coltach ri siolandairean einnsean piston. Tha an soitheach a' cur iarrtas mòr air na stuthan a thathar a' cleachdadh airson a togail, rud a tha a' coimhead uabhasach an-diugh. Ach, tha am prìomh ghearan mu dheidhinn caitheamh connaidh àrd agus sgaoilidhean glanaidh mar thoradh air sin.

Chuir na h-uireasbhaidhean sin, còmhla ri fuaim, cuideachd ri bhith a 'toirt air falbh einnseanan dà-bhuille bho chàraichean. Gu inntinneach, tha an einnsean seo cuideachd air a chomharrachadh le sìmplidheachd dealbhaidh, mar eisimpleir, chan eil feum air siostam cuairteachaidh gas, agus aig an aon àm tha e saor airson a dhèanamh. Sin as coireach gun deach a chleachdadh gu farsaing ann an càraichean mòr-chòrdte Eòrpach.

Tha luach eaconamach air a bhith air leth cudromach a-riamh air ar taobh den Chuan Siar. Luathaich e toirt a-steach an einnsean dìosail, a nochd an toiseach ann an carbadan malairteach, agus ann am meadhan nan 30an ann an càraichean luchd-siubhail. Tha aonadan dìosail air a dhol an àite an innleachd Suaineach - an einnsean Jonas Hesselman, a chaidh a chruthachadh ann an 1925. B' e einnsean sradag a bh' ann a chaidh atharrachadh gus bloighean nas truime de dh'ola a losgadh, a' gabhail a-steach connadh diesel. Airson a’ chiad uair, chaidh in-stealladh connaidh dìreach a chleachdadh. Airson tòiseachadh furasta, mar as trice chaidh a thòiseachadh air gasoline agus an uairsin thionndaidh e gu connadh eile.

B’ e an t-slighe a-mach às an èiginn càraichean a’ ruith air gas fiodha a chaidh a thoirt a-mach aig stàladh sònraichte sa chàr, a’ toirt a-steach. bho ghual-fhiodha. Sgaoil iad aig àm an Dàrna Cogaidh, nuair a bha connadh àbhaisteach air a stiùireadh gu sònraichte airson sabaid aonadan. Chun an latha an-diugh, faodaidh tu gineadair a cheannach, a bhios luchd-saothrachaidh a ’sanasachd mar dhòigh air neo-eisimeileachd lùtha fhaighinn.

Airson atharrachadh

Tha gas nàdurrach air a bhith na chonnadh saor o chionn fhada agus ri fhaighinn gu furasta ann am bailtean-mòra. Tha a bhith ga chleachdadh ann an càraichean a’ lughdachadh an duilgheadais a bhith a’ cruinneachadh air bòrd na tha de ghas a bheireadh an raon a tha thu ag iarraidh. Roimhe sin, bha gas air a ghiùlan, mar eisimpleir, ann an siolandairean mòra air a 'mhullach, agus thòisich iad air a dhlùthadh (LNG), agus a-nis tha luchd-dèanaimh cuideachd a' tabhann tancaichean airson a bhith a 'giùlan meatan leaghaidh fìor fhuarach (LNG). Taing dhaibh, tha stòr cumhachd aig a 'chàr a tha coltach ri tè àbhaisteach. Tha meatan ann an diofar chruthan, a’ toirt a-steach biogas bho choipeadh sgudail, na chonnadh nach bi a’ sgaoileadh mòran sgaoilidhean cronail nuair a thèid a losgadh agus nach eil feumach air siostaman làimhseachaidh gas toinnte iom-fhillte.

Is e fuasgladh eaconamach agus gu math practaigeach propane-butane (LPG). Is e na prìomh argamaidean airson seo a’ phrìs ìosal agus na tha ri fhaighinn de ghas farsaing. Faodaidh suidheachadh tanca a bhith duilich, ach chan eil e cho mòr ri LNG. Feumar aire a thoirt do chuid de lughdachadh ann an cumhachd einnsein a rèir an ginealach - aonad dràibhidh agus stàladh gas.

Tha hydrogen cuideachd air a chleachdadh mar chonnadh airson einnseanan sradag. Ach, tha an gas seo eadhon nas duilghe a stòradh na meatan. A-nis tha e nas ciallaiche a chleachdadh gus cumhachd a thoirt do chealla connaidh a bheir cumhachd do motair dealain ann an càr. Chaidh an carbad cealla connaidh ùr-ghnàthach a chruthachadh le General Motors ann am meadhan nan 60an.

Tha carbadan dealain fèin-chumhachdach cuideachd nan tar-chinealachan mòra, far am bi einnsean losgaidh a-staigh (mar as trice einnsean dìosail, ach cuideachd einnsean gas le connadh CNG) a’ draibheadh ​​​​gineadair a ghineas dealan airson an motair dealain. Ann an hibridan co-shìnte, thig an torque gu na cuibhlichean bhon dà chuid an motair dealain agus an einnsean losgaidh a-staigh. Tha cothromachadh lùth hibridan a’ leasachadh comas bataraidhean a ghearradh bhon phrìomh phìob (ceanglaiche plug).

Tha na stòran tarraing a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, còmhla ri feadhainn dìreach dealain, am measg nan siostaman gluasaid eile ris an canar as cumanta. Tha iad air an dealbhadh gus a bhith a 'lùghdachadh no a' cur às do chaitheamh gasoline agus connadh diesel. Mar thoradh orra, chan eil sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn crìochan marbh, ach mu bhith ag atharrachadh an stòr cumhachd gu suidheachaidhean obrachaidh. Bhiodh seo a 'ciallachadh deireadh ceannas nan einnseanan losgaidh a-staigh, a tha air a bhith na thùs coitcheann de ghluasad airson 100 bliadhna, chan ann a-mhàin ann an càraichean.

Cumhachd siostam

An deireadh, ach chan ann a dh'aithghearr. Ged a tha beachdan ann casg a chuir air reic chàraichean einnseanan losgaidh, a tha an Òlaind air a bhith ainmeil o chionn ghoirid, chan eil annta seo ach molaidhean gu ruige seo. Tha einnseanan lasadh spìosrach agus lasadh teannachaidh air buannachd mhòr fhaighinn bho bhith a’ toirt a-steach siostaman lìbhrigidh connaidh fo smachd dealanach. Bha an spreadhadh anns an t-siolandair cuingealaichte gu ìre mhòr gus a bhith a 'cleachdadh uiread de lùth connaidh 's as urrainn agus a' cuingealachadh cruthachadh stuthan cronail a 'teicheadh ​​​​tron ​​phìob-fuasglaidh. Bidh Turbocharging a ’cumail àrd-choileanadh a dh’ aindeoin meud einnsean an ìre mhath beag. Bidh an lughdachadh gnàthach de einnseanan a’ cruinneachadh agus a’ gabhail ris na fìor fhuasglaidhean a bh’ ann roimhe gus coileanadh àrdachadh agus aig an aon àm a’ lughdachadh caitheamh connaidh. Tha siostaman glanaidh gas fuasglaidh a bharrachd, a tha sa mhòr-chuid ann an einnseanan dìosail, cuideachd mar thoradh air fuasglaidhean a chaidh a chuir an sàs o chionn fhada agus chan ann gu riatanach ann an gnìomhachas nan càraichean.

Tha an càr air a mheas mar shiostam tionndaidh lùtha. Tha cleachdaidhean snasail a’ toirt a-steach iomaill mar alternator snasail nach bi a’ ruith fad na h-ùine agus a’ caitheamh cumhachd, no rudan beaga mar solais sàbhalaidh lùth air a dhèanamh suas de LEDs. Ann an làraidhean, thathas a’ beachdachadh air comasachd innealan ath-nuadhachadh lùtha a thoirt a-steach airson gasaichean fuadain. A-cheana an-diugh, tha iad uidheamaichte le siostaman riaghlaidh powertrain gus caitheamh connaidh a lughdachadh le bhith a’ cleachdadh inertia a’ charbaid. Bidh seo a’ cleachdadh smachd turas-mara, a bhios, ann an co-chòrdadh ris an tar-chuir fèin-ghluasadach, ag atharrachadh a’ cho-mheas astar is gèar gu cumadh an rathaid air beulaibh an làraidh gus an fheum as fheàrr a dhèanamh de inertia agus streap cnuic cho saor ‘s a ghabhas. comasach. Tha suidheachadh a’ charbaid air aithneachadh a rèir a’ chomharra GPS agus mapaichean topografach air an luchdachadh a-steach don chuimhne. Còmhla ri smachd turas-mara, bidh bearradh a tha a’ dol thairis air ag obair, a chuireas dheth an draibhear ann an suidheachaidhean fàbharach, i.e. nuair a tha e na bhuannachd ann an cruth caitheamh connaidh ìosal agus gu bheil e sàbhailte.

Tha an comas mòr airson sàbhalaidhean lùtha ann an carbadan le diofar ìrean de neo-eisimeileachd, bhon cruthachadh anns a bheil a 'chiad fhear a' stiùireadh a 'chòrr anns an lobaidh dealanach (agus an seo tha na làraidhean astar fada nan tùsairean), gu càraichean a tha gu tur neo-eisimeileach a h-uile suidheachadh a thathas a’ leasachadh, am measg rudan eile, an Ruis. Google, Tesla, Volvo agus Daimler. Tha dùil gum bi carbadan fèin-riaghailteach gan giùlan fhèin gu sàbhailte agus gu reusanta. Mar sin, seachnaidh iad gluasadan obann agus draibheadh ​​​​gu h-eaconamach, ged a tha Google cuideachd air deuchainn a dhèanamh air carbadan ionnsaigheach mar phàirt den chabhlach mhòr de charbadan fèin-riaghailteach aca.

A rèir

Tha an duilgheadas a thaobh aimhreit ann an leasachadh einnseanan càraichean ann fhèin na cheann marbh. Tha na h-einnseanan losgaidh a-staigh le cumhachd ìosal, àrd-choileanadh an-diugh a’ coimhead gealltanach - anns an obair-lann. Gu dearbh, tha e duilich an caitheamh connaidh ìosal a dh’ ainmich luchd-saothrachaidh a thoirt a-mach bhuapa. Mura h-eil thu a 'draibheadh ​​​​gu luath agus gu socair, ach is e seo reasabaidh coitcheann airson caitheamh connaidh ìseal. Airson an togail, chan eil mòran stuth air a chleachdadh, a tha buannachdail do luchd-dèanamh. Ach, tha seasmhachd nan einnseanan sin teagmhach, a chaidh a dhearbhadh le aon de na ciad aonadan den t-seòrsa seo, an Volkswagen ainmeil 1,2 agus 1,4 TSI. Air an làimh eile, tha V8an traidiseanta Ameireaganach le cumhachd mòr agus gun chomas càraidh a chaidh a thoirt a-mach aon uair, a mhaireas grunn dheicheadan de dhràibheadh ​​​​(tlachdmhor), agus a thaobh an cumhachd tha e gu math eaconamach, ged a tha e ann an teirmean iomlan. . tha àireamhan caitheamh connaidh àrd.

Tha an intuition agad ag innse dhut gur e na fuasglaidhean as sìmplidh as fheàrr. Tha motair dealain a bheir seachad torque mòr gu faiceallach, gun choimeas agus cuideachd seasmhach, tha e coltach faisg air foirfeachd. Tha e gu leòr airson stòr lùth iomchaidh a lorg dha. Ach, tha seo na dhuilgheadas cho mòr is gu bheil sinn air ar ceangal ann am fuasglaidhean co-rèiteachaidh, trom agus caitheamh fànais leithid hybrids. Ach, bu chòir dhaibhsan a tha ag iarraidh sìmplidheachd nàdurrach a bhith mothachail air endemics, gnèithean a tha air an atharrachadh gu foirfe a rèir suidheachaidhean ionadail agus uaireannan air an rèiteachadh cho neònach ri platypus Astràilia.

Tha an suidheachadh air a dhèanamh nas miosa leis an eadar-dhealachadh ann an ùidhean luchd-dèanaidh chàraichean agus draibhearan. Tha a 'chiad fhear ag iarraidh cosnadh, chan eil an fheadhainn mu dheireadh airson a chall. A’ toirt a-steach Sin as coireach gu bheil companaidhean buailteach a bhith a’ dèanamh monopolize air seirbheisean, ag aideachadh gun fhiosta gur e uirsgeul a th’ ann an seasmhachd, is e cumail suas ceart am prìomh rud. Tha buaidh aig solaraichean connaidh is lùtha san fharsaingeachd, luchd-àrainneachd de dhiofar strì, agus riaghaltasan a tha a’ gèilleadh ri cuideam bhon dà bhuidheann air cùrsa leasachadh gluasad. Tha e cuideachd na ghnìomhachas a bhith a’ toirt cùram don àrainneachd agus cleachdadh reusanta de ghoireasan an t-saoghail. Tha seo a’ suidheachadh dealbhadh chàraichean ann an dòighean uaireannan nach eil follaiseach. Tha siostaman gluasad ùr-nodha freumhaichte gu domhainn anns na dàimhean sin.

Le dùil ri adhartas, cha bu chòir dì-meas a dhèanamh air cnapan-starra. Chan eil fios agad a-riamh dè am fear a thèid fhuasgladh gun dùil agus bidh seo na ath-ghoirid foirfe.

Càr stèidhichte air beachd fin-de-siècle le Leonardo da Vinci, air a stiùireadh le fuaran. Is dòcha nach robh e a’ frithealadh ach mar dhèideag.

Steam Dutcher 1974 air a mhaoineachadh le California. Bha na deuchainnean soirbheachail, ach cha robh mòran ùidh ann.

Is e aon de na ciad chàraichean tar-chinealach san t-saoghal, Lohner-Porsche agus an riochdachadh Ford Escape Hybrid 100 bliadhna às deidh sin. companaidhean tacsaidh mar dhòigh còmhdhail bailteil a tha càirdeil don àrainneachd.

Chaidh an carbad cealla connaidh ùr-nodha GM Electrovan I a thogail ann an 1966. Coltach ris an fheadhainn a thàinig às a dhèidh, is e càr dealain a th’ ann gu ìre mhòr leis an ionad cumhachd aige fhèin.

 Einnsean Wankel air a chleachdadh anns an Mazda RX-7 anns na 80an Ann an einnsean piston, feumar gluasad ath-chuairteach an piston a thionndadh gu gluasad rothlach den t-slighe-draibhidh. Bidh pistons rothlach Wankel a’ sìmpleachadh dealbhadh einnsean.

Suidheachadh siolandairean gas nàdarrach teann ann an Cumhachd Nàdarra Fiat Fiorino. Faodaidh meatan tighinn bho thùsan ath-nuadhachail.

Rugadh an càr niùclasach a-mhàin mar bheachd agus modail ath-bhreithneachaidh ann an cruth Ford Nucleon de na 50an. 'S dòcha nas fheàrr? Bidh an inneal-sgaoilidh dìosail as dubh a’ sgapadh ann am mionaidean.

Mercedes 170V le siostam cinneasachaidh gas fiodha. Faodar innealan den t-seòrsa seo a cheannach fhathast an-diugh, ach chan eil am meud agus an cleachdadh nas lugha de dhuilgheadas na bha iad.

Scania-Vabis 35511 le einnsean Hesselman aig an robh lasadh sradag ach a chaidh atharrachadh airson a ruith air connadh dìosail.

Chaidh an einnsean dà-bhuille S-31 a chleachdadh anns na Sirens 104 agus 105. Bha aig an einnsean dà-bhuille, a tha cumanta ann an càraichean saor san Roinn Eòrpa, ri dhol fo chuideam bho riaghailtean gas fuadain. A bharrachd air an sin, b’ fheàrr le ceannaichean nas beairtiche càraichean ceithir-bhuille.