Deuchainn dràibhidh VW Amarok, PanAmericana agus Rockton
Tha carbadan malairteach ceithir-chuibhlichean ann an loidhne mòran de bhrandagan, ach tha VW a ’tabhann taghadh drùidhteach. Dràibheadh làn-ùine làn-cuibhle agus modh dealanach sònraichte far-rathaid - tha seo gu leòr airson na raointean as duilghe
Tha e coltach gur e deuchainn far-rathaid a th ’ann, ach bidh sinn a’ ruith air adhart air an rathad lùbach ann an togail Amarok nach eil cho làidir. San fharsaingeachd, bidh Seikel mar as trice a ’meudachadh glanadh talmhainn carbadan malairteach VW, chan ann a’ lughdachadh. Mar eisimpleir, chaidh an carbad ùr-tìre VW Transporter Rockton uile a chruthachadh le a com-pàirt dhìreach.
Tha Volkswagen a ’tabhann dràibheadh cuibhle gu lèir chan ann a-mhàin airson togail Amarok, ach cuideachd airson a’ Chòmhdhail, Multivan agus Caddy. Agus tha na càraichean sin uile air an cruinneachadh faisg air massif basalt Vogelsberg. Chaidh draibhearan ionadail gun rathaidean agus greabhal a thaghadh le draibhearan rally, ach mar as fhaide a-steach don choille, is ann as doimhne a bhios na slocan agus as reamhar an eabar. Airson a ’Ghearmailt, tha seach-rathad nas motha na dona, ach chan eil an Amarok a’ smaoineachadh sin.
Bidh togail le einnsean cumhachdach agus glanadh talmhainn de 192 mm gu furasta a ’dìreadh suas leòidean eabarach, agus ann an àiteachan fo thuil a’ draibheadh tonn tonnach le cnap-starra. Bidh an dìosail 6-liter V3,0 ùr a tha a ’toirt cumhachd don VW Touareg agus am Porsche Cayenne a’ lìbhrigeadh torque drùidhteach: 500 Nm de torque mu thràth aig 1400 rpm. Airson coimeas a dhèanamh, cha deach ach 420 meatair Newton a thoirt a-mach às an aonad dà-liotair roimhe le cuideachadh bho dà roth-uidheam.
Tha a ’chiad ghèar goirid aig an“ fèin-ghluasadach ”, mar sin chan eil às-làthaireachd sreath ìosal riatanach. Dràibheadh làn-ùine làn-chuibhle agus modh dealanach sònraichte far-rathaid, breicichean gu sgileil - tha seo gu leòr airson eadhon na h-earrannan as duilghe. Tha casg truca pickup falamh stiff, ach tha luchd-siubhail fhathast comhfhurtail - tha an corp sàmhach, chan fheumar an einnsean a thionndadh, bidh e a ’ruith aig ath-sgrùdaidhean ìosal agus chan eil e a’ bodraigeadh le crith is fuaim. Taobh a-staigh, chan eil an togail a ’coimhead coltach ri truca goireis, ach coltach ri SUV, gu sònraichte anns an dreach as àirde den Aventura le seataichean leathair càileachd agus siostam ioma-mheadhain làn-sgrion.
Airson an dràibhear cuibhle gu lèir Caddy agus Multivan PanAmericana, tha an t-slighe beagan nas sìmplidh, ach tha e fhathast neònach a bhith a ’faicinn sàilean agus minivan a’ dèanamh an slighe air rathad salchar coille. Tha glanadh talmhainn PanAmericana air a mheudachadh le 20 mm, tha am fo-chòmhdach air a chòmhdach le armachd, agus tha an làr air a dhìon le alùmanum preasach. Ach tha a h-uile dad a tha os cionn an làr bho Multivan: salon cruth-atharrachail le bòrd fillte, seataichean leathair agus deagh insulation fuaim.
Faodar cathraichean-armachd an dàrna sreath a thionndadh an aghaidh stiùireadh an t-sòfa - gheibh thu seòmar-còmhnaidh comhfhurtail. Tha a bhith a ’dol a-steach bhon t-sràid, a’ stampadh bhrògan salach air an uachdar gleansach, gu math drabasta. Tha PanAmericana nas motha de chàr airson turasan fada: einnseanan crochaidh bog, dìosail cumhachdach (180 hp) agus gasoline (204 hp) ann an co-bhonn ri “robot” seachd-luath. Bidh bearradh Haldex gu sgiobalta a ’dol an sàs anns an axis chùil, bidh am modh far-rathaid a’ dèanamh cron air an smeòrach agus a ’sabaid le breicichean slaod. Tha eadhon glas eadar-dhealaichte cùil ann gun fhios.
Ach a dh ’aindeoin sin, le bus beag agus caol, feumaidh tu a bhith faiceallach: air rathad a tha sleamhainn bho eabar, bidh e a-nis agus an uairsin a’ feuchainn ri gluasad a-steach do chlais no suathadh an aghaidh nan geugan le bòrd lìomhach. Air rathad garbh, bidh an càr a ’gluasad, agus ann an slocan gu sònraichte domhainn bidh e a’ bualadh an dìon fo-thalamh an aghaidh na talmhainn - tha e coltach gum bi an roghainn seo feumail.
Chan eil an Caddy Alltrack cuideachd a ’deàrrsadh le deagh gheoimeatraidh, anns a bheil an corp aiseil cumhachdach crochte ìosal. Is ann tro oidhirpean Seikel a dh ’fhaodar VW dràibhidh cuibhle gu lèir a dhèanamh nas fhasa faighinn troimhe: àrdaich glanadh talmhainn agus neartaich an crochadh le bhith a’ cleachdadh seata de fuarain agus sùlairean clisgeadh, dìon cùis an einnsean, tar-chuir, tanca gas, agus stàlaich snorkel. An cois deuchainn VWs bha dìreach “càr teicnigeach” Seikel a chaidh atharrachadh.
Thòisich a ’chompanaidh le carbadan dà-chuibhle NSU - air ais anns na 1950an, bha Josef Berthold Seikel an sàs ann an reic agus càradh. Bha Peter, mac Josef, dèidheil air spòrs motair, agus tro bhith a ’gabhail pàirt ann an creach rally thàinig Seikel gu gleusadh far-rathaid VW. Bhon uairsin, tha i air a bhith ag obair gu dlùth leis an automaker, mar eisimpleir, agus anns na 2000n chuidich i le bhith a ’gleusadh casg agus sgaoileadh a’ chiad Transporter 4MOTION.
Tha an Transporter Rockton cuideachd mar thoradh air co-chruthachadh: mheudaich Seikel glanadh na talmhainn agus ghiorraich e an tar-chuir. Tha seo na roghainn nas lugha na PanAmericana - taobh a-staigh sìmplidh, roghainnean as ìsle, agus einnsean dìosail 150 each-chumhachd air a chàradh le bogsa gèar làimhe. Tha griola air an luchd agus luchd-siubhail air an sgaradh le griola, agus feumar 36 bolt a thoirt air falbh gus an sòfa trì-suidheachain a ghluasad air feadh an t-sleamhnag. Tha an Rockton nas àirde agus nas cruaidhe, agus barrachd oidhirp stiùiridh. Ach a dh ’aindeoin sin, mheudaich an glanadh 30 mm agus tha na taidhrichean fiaclach gu leòr airson a dhol seachad air an t-slighe far-rathaid gu furasta.
Ach, tha comas aig Seikel barrachd - thug e an T5 agus Amarok gu deuchainn air drochaidean portal. Drùidhteach, ach leig riochdaire a ’chompanaidh rothaireachd dìreach air togail gun ro-ràdh. Is e seo a ’chiad eòlas den leithid aig a’ chompanaidh, ach sheall e toraidhean inntinneach. Faodaidh an Amarok, leis an V6 aig a ’mhullach aige, luathachadh gu 100 km / h ann an nas lugha na 8 diogan, agus tha an t-ionad ìosal grabhataidh agus taidhrichean farsaing, ìosal ìomhaigh air iongantasan a dhèanamh airson làimhseachadh an togail.
Thuirt neach-labhairt Seikel gu bheil an càr a ’luathachadh gu 230 km / h gu furasta agus a’ fuireach umhail. Ach chan eil na breicichean stoc tuilleadh gu leòr airson an Amarok sùbailte. Thug Gearmailtich Practaigeach ìsleachadh air glanadh na talmhainn le dìreach 5 cm gus comas giùlain an togail a chumail suas. A bharrachd air an sin, bidh a bhith a ’cur cuideam air an Amarok beagan nas daoire na bhith a’ meudachadh glanadh na talmhainn - gu sònraichte mar thoradh air na diosgan mòra. Ach, bidh gleusadh far-rathaid fhathast na phrìomh ghnìomhachas aig Seikel.
Tha carbadan malairteach ceithir-chuibhlichean ann an loidhne uiread de luchd-dèanaidh, ach tha VW a ’tabhann taghadh drùidhteach de roghainnean. Carson a tha an dragh a ’feumachdainn laurels UAZ na Gearmailt? Tha am margadh ga iarraidh. An-uiridh, a-mach à 477 mìle Volkswagen malairteach, chaidh 88,5 mìle a reic le tar-chuir 4MOTION. Is e sin, bidh a h-uile còigeamh ceannaiche Volkswagen a ’taghadh le dràibheadh cuibhle gu lèir. Tha càraichean mar sin air an toirt gu deònach san Ostair agus san Eilbheis airson a bhith a ’draibheadh anns na beanntan. Ann an Nirribhidh, tha a ’chuibhreann de Volkswagens dràibhidh cuibhle gu lèir a’ ruighinn 83%, agus anns an Ruis tha timcheall air trian de chàraichean a ’giùlan an ainm-ainm 4MOTION.
Bha VW leis a h-uile cuibhle dràibhidh anns an Ruis a ’tionndadh a-mach gu bhith daor. Bidh a ’phrìs airson Rockton“ falamh ”le dìosail 140 each-chumhachd a’ tòiseachadh aig $ 33. Tha inneal-adhair sìmplidh leth-fèin-ghluasadach agus glasadh cùil, agus feumaidh an còrr, a ’toirt a-steach bagaichean adhair taobh, pàigheadh a bharrachd. Cosgaidh Amarok le einnsean V633 faisg air $ 6, ach bidh an uidheamachd sa chùis seo beairteach.
Bidh prìsean airson an PanAmericana a ’tòiseachadh aig $ 46 ach bidh e na dhreach dràibhidh dà-chuibhle meadhanach le einnsean dìosail 005-each-chumhachd agus tar-chuir làimhe. Le einnsean 102 hp, "robot" agus dràibheadh ceithir-chuibhle, cosgaidh an càr seo faisg air millean a bharrachd. Suim mhòr airson a dhol cho furasta leatha a-steach don choille do-ruigsinneach.
| Seòrsa bodhaig | ||||
| Truck pickup | Van | Minivan | ||
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Cuibhle mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Fuadach talmhainn mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Cuideam cuideam | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Cuideam iomlan | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| seòrsa einnsean | ||||
| Turbodiesel B6 | Turbodiesel ceithir-siolandair | Turbodiesel ceithir-siolandair | ||
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Max. cumhachd, hp (aig rpm) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | ||||
| Làn, AKP8 | Làn, MKP6 | Làn, RCP7 | ||
| Max. astar, km / h | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Caitheamh connaidh, cuibheasach, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Prìs, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
