Deuchainn deuchainn BMW X2

A-nis tha an teaghlach X air a thighinn gu bhith na adhartas àireamhachd. Chaidh X2 a-steach don mhargaidh - am brannd coupe-crossover as dlùithe

Anns a ’bhidio taisbeanaidh den X2 ùr, bidh prìomh dhealbhadair BMW, Josef Kaban, a’ coiseachd timcheall air an t-slighe tarsainn. Tha e ag innse mu na nuances as cudromaiche ann an coltas, a ’toirt fa-near mion-fhiosrachadh soilleir taobh a-muigh agus taobh a-staigh na nobhail.

Ach, tha beagan slyness anns an taigh-cluiche aon-duine seo. Thòisich an t-Seiceach ainmeil, a thug Bugatti Veyron iom-fhillte don t-saoghal agus Skoda Octavia innleachdach sìmplidh, an urra ri stoidhle branda Bavarian o chionn ghoirid - nas lugha na sia mìosan air ais.

Is e coltas an X2 ùr obair buidheann de luchd-dealbhaidh air an stiùireadh le Pole Thomas Sich. Duine air leth iongantach. Seo e, na shuidhe ri taobh ar dìnnear às deidh a ’chiad latha den turas deuchainn agus a’ dèanamh fealla-dhà air luchd-naidheachd Eadailteach agus an nighean an ath dhoras dhaibh.

Ann an saoghal an latha an-diugh, anns a bheil, tha e coltach, nach urrainn dha ach fealla-dhà a dhèanamh mu dheidhinn fear geal aibidh feise, thathas a ’faicinn faireachdainnean nam pòlaichean chan ann a-mhàin mar chòmhradh neo-fhoirmeil, ach mar sheòrsa de ar-a-mach. Agus is e sin dìreach a tha e a ’glacadh. Dèan cron air, cha b ’urrainn ach a leithid de dhuine càr cho soilleir agus cho fionnar a chruthachadh.

Chan eil duine a ’connspaid gur e toradh margaidheachd air a dheagh mhìneachadh a th’ anns an X2. Ach, tha coltas ann gu bheil seòrsa de dhòigh-labhairt agus neo-shoilleireachd ann, rud nach deach fhaicinn o chionn ùine mhòr ann an coltas chàraichean Bavarian. Tha an càr gu sònraichte math anns an sgeama dathan òrail a chaidh a chruthachadh gu sònraichte agus pasgan stoidhle M Sport X.

Dha cuid, is dòcha gu bheil càr san dealbhadh seo a ’coimhead cus dùbhlanach agus eadhon neo-bhiorach, ach gu cinnteach thionndaidh e a-mach gu robh e soilleir agus cuimhneachail. Agus is e seo, tha e coltach, am prìomh amas a tha luchd-dealbhaidh ùr-nodha a ’feuchainn ri choileanadh nuair a chruthaicheas iad modail ùr. Agus san t-seagh seo, rinn luchd-cruthachaidh X2 an obair gu dòigheil.

Is dòcha gur ann air an adhbhar seo a tha sgeadachadh taobh a-staigh na croise air fhaicinn ro àbhaisteach. Chan eil coltas gu bheil sìmplidheachd foirmean agus loidhnichean teann an aghaidh cùl-raon coltas soilleir gu math iomchaidh. Air an làimh eile, leig na fuasglaidhean traidiseanta gun a bhith a ’toirt air falbh taobh a-staigh goireasachd agus ergonomics dearbhaichte a tha àbhaisteach airson a h-uile BMW.

Tha an sgeadachadh, air an làimh eile, a ’fàgail sealladh tlachdmhor. Tha am pàirt gu h-àrd den chaban os cionn a ’mheadhan air a ghearradh le chan e am plastaig as daoire, ach bog le inneach tarpaulin tlachdmhor. Tha gleus air consol an ionaid aig a ’char as lugha, agus tha a h-uile chrome cruaidh, matte. A bharrachd air an sin, na dìochuimhnich gu bheil an inneal ri fhaighinn gu roghnach le cleachdadh farsaing de leathar.

Tha taobh a-staigh an dreach againn leis a ’phacaid M Sport X cuideachd a’ nochdadh seataichean spòrs le taic fhuaimneach taobhach agus cuibhle stiùiridh trì-labhairt emoticon còmhdaichte le leathar. Agus mura h-eil gearanan ann mun chiad fhear, tha coltas ann gu bheil an “cuibhle stiùiridh” ro plump agus mì-chofhurtail a bhith a ’greimeachadh ann an suidheachadh còig deug gu trì.

Tha a ’chuibhle stiùiridh mì-chofhurtail chan ann a-mhàin anns a’ ghreim, ach cuideachd air sgàth gnìomh ath-ghnìomhach reamhar. Faodaidh tu a bhith ga faireachdainn eadhon aig astar ìosal nuair a dh ’fhàgas tu an raon parcaidh. Agus le astar a ’sìor fhàs, chan eil an oidhirp teann air a’ chuibhle stiùiridh a ’meudachadh ach a’ fàs gu tur mì-nàdarrach.

Leis an seòrsa feachd ath-ghnìomhach seo, tha a ’chuibhle stiùiridh fhèin geur agus freagairteach. Bidh an inneal a ’dèiligeadh ris a h-uile gnìomh leis sa bhad, dìreach a’ leantainn slighe sònraichte. Ach, tha innleadairean Bavarian ag ràdh gu bheil a ’chuibhle stiùiridh teann na fheart den phacaid M Sport. Tha na h-aon roghainnean stiùiridh cumhachd dealain aig na dreachan X2 àbhaisteach ris an àrd-ùrlar X1.

Bidh na Gearmailtich cuideachd a ’mìneachadh cho cruaidh sa tha na cuirmean le làthaireachd pasgan spòrs. Tha na fuarain agus na dampers spòrsail an seo, agus is e sin as coireach nach eil càr mar sin cho comhfhurtail ris a ’bhunait. Ged a dh ’fheumas mi aideachadh gu bheil an coupe-crossover a’ slugadh a h-uile gluasad rathaid beag eadhon air cuibhlichean mòra 20-òirleach le taidhrichean le ìomhaigh ìosal gu math sàmhach. Agus faodaidh tu cuideachd sùlairean clisgeadh atharrachail òrdachadh le feartan siubhail caochlaideach san t-seata seo.

Ach na bi dùil gum bi an cothromachadh chassis iomlan de bhunait X2 co-ionann ris an soplatform X1. A dh ’aindeoin cho coltach‘ s a tha ailtireachd nan crogain, tha an dealbhadh aca ge-tà air ath-dhealbhadh. Leis gu bheil corp an X2 nas lugha agus nas cruaidhe, tha puingean ceangail eadar-dhealaichte aig na pàirtean chassis ris. A bharrachd air an sin, tha ceàrn an castor air a lìonadh nas motha an seo, tha stròc nan dampers nas dùmhail, agus tha am bàr anti-roll nas tiugh agus nas cruaidhe, mar sin tha e an aghaidh an luchd nas fheàrr.

Mar thoradh air an sin, tha pitching air a lughdachadh agus tha rolla bodhaig gu math nas lugha. San fharsaingeachd, tha an X2 nas dìriche air a dhol, agus tha an t-eòlas dràibhidh a ’faireachdainn nas coltaiche ri ad teth teth na crossover. Bidh càr air a dheagh bhualadh a ’draibheadh ​​chan ann a-mhàin gu làidir agus gu teann, ach eadhon gu spòrsail agus gu neo-chùramach.

Tha seo eadhon a ’moladh einnsean nas cumhachdaiche na na th’ againn - atharrachadh dìosail òg le 190 hp. Agus gun a bhith ag ràdh gu bheil an X2 a ’draibheadh ​​leis ann an dòigh air choreigin slaodach, ach chan eil an einnsean seo a’ nochdadh làn chomas a ’chaise. Tha luathachadh bho stad air a thoirt don chàr gu furasta agus eadhon gu sgiobalta, agus air mòr-rathaidean aig astar luath tha stoc an tarraing an-còmhnaidh gu leòr le iomall. A bharrachd air an sin, tha e a ’faighinn taic bho“ fèin-ghluasadach ”8-astar gu math glic bho Aisin, a tha eòlach mar-thà bhon X1.

Ach, air slighean lùbach, tha thu airson an einnsean a thionndadh beagan nas fhaide, agus, gu mì-fhortanach, bidh e a ’tionndadh goirt gu sgiobalta cho luath‘ s a bhios na revs a ’dol thairis air a’ chomharra 3500-3800. San fharsaingeachd, tha draibheadh ​​le motair mar sin comhfhurtail agus sàbhailte, ach chan eil e gu math spòrsail.

Tha dreach peatrail aig an X2 cuideachd, ach gu ruige seo dìreach aon. Tha am mion-atharrachadh seo uidheamaichte le einnsean dà-liotair supercharged a bheir a-mach 192 hp. Còmhla ris an einnsean seo, tha "robot" seachd-astar le dà chnap ag obair - a ’chiad bhogsa gèar ro-roghnach BMW air a chuir a-steach air modalan sìobhalta den bhrand.

A dh ’aindeoin an tiotal foirmeil de coupe-crossover, tha an X2 a’ dol a-steach don àrainneachd air leth farpaiseach de SUVan B-agus C-clas teann. Agus an seo, a bharrachd air a ’chomas a bhith brèagha, feumar ìre àrd de phractaigeach a thabhann. A rèir e, tha coltas ann nach bi am Bavarian a ’briseadh a-steach do na stiùirichean, ach cha bhith e am measg an fheadhainn a-muigh.

Chan eil an t-sreath cùil a ’deàrrsadh le àite - chan ann anns na casan, no eadhon nas motha na sin os cionn a’ chinn. Bidh daoine àrd gu cinnteach a ’laighe an ceann an aghaidh mullach ìosal. Ach a ’coimhead air ais air a’ ghinealach a chaidh seachad X1 leis an dreach clasaigeach, tha coltas nas fàilteachail air an t-sreath chùil den X2. Chan eil an stoc cuideachd a ’suidheachadh chlàran - 470 liotair, ged a tha e, a rèir inbhean luchd-còmhnaidh cathair-bhaile an latha an-diugh, tha e furasta gu leòr tiotal an aon chàr aig teaghlach òg a thagradh.

Seòrsa	Crossover
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4360/1824/1526
Cuibhle mm	2670
Fuadach talmhainn mm	182
Meud stoc, l	470
Cuideam cuideam	1675
Cuideam iomlan	2190
seòrsa einnsean	Dìosail R4, turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1995
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	190
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	400 aig 1750-2500
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, AKP8
Max. astar, km / h	221
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	7,7
Caitheamh connaidh, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Prìs bho, USD	29 000