Chleachd Volkswagen Golf V (2003-2008). Stiùireadh Ceannaiche

Tha an ceathramh ginealach Volkswagen Golf air leantainn gu mòr mar thoradh air an dealbhadh sìmplidh, earbsach agus air leth seasmhach aige. Ach, thàinig an t-àm nuair a dh'fheumadh fear ùr a chur na àite an t-seann mhodail. Tha mòran air faighinn a-mach nach eil an Golf V mar an ceudna tuilleadh. Bha fuasglaidhean ann a dh'fheumadh a bhith air an càradh na bu trice agus na bu daoire. Tha sinn a’ comhairleachadh dè an roghainn Golf V a thaghas tu gus nach tuit thu a-steach do shnìomhanach caitheamh. 

Fhad ‘s a tha an Golf IV na chàr bho àm roimhe, far a bheil e duilich lochdan dealbhaidh no fuasglaidhean geàrr-ùine a lorg, tha fear ùr air ruighinn le teachd an ath ghinealach. Chan eil e an-còmhnaidh dona, ach is e an fhìrinn gu bheil cuid de rudan air atharrachadh airson na bu mhiosa.

Na h-eadar-dhealachaidhean as cudromaiche eadar Golf IV agus V:

• Plàta ùrlair ùr agus crochadh cùil ùr - ioma-cheangal an àite beam torsion
• Einnseanan gasoline de theaghlaichean TSI agus FSI
• Einnsean 2.0 TDI le in-stealladh aonad
• Criathrag DPF ann an einnsean 1.9 TDI
• Tar-chuir fèin-ghluasadach DSG

Ann an dòigh glèidhidh agus onarach, is e an aon atharrachadh adhartach an crochadh cùil seasmhach, aig a bheil, a dh’ aindeoin an dealbhadh ioma-cheangail aige, cosgaisean cumail suas ìosal. A’ chiad rudan an-toiseach.  

Nas bòidhche, nas ùire agus nas farsainge

Air a thoirt a-steach ann an 2003 Golf V tha an càr seo tòrr nas ùire na bha e roimhe. Tha an taobh a-staigh cuideachd a 'tabhann barrachd rùm air a' chùl, a bha a dhìth anns a 'cheathramh ginealach. Tha an stoc hatchback air fàs le 20 liotair agus comas 350 liotair. Tha carbad an stèisein a’ tabhann an aon stoc ris an fhear a bh’ ann roimhe, le tomhas-lìonaidh de 505 liotair. Tha e do-dhèanta gun a bhith a 'faireachdainn math anns a' chàr seo, gu h-àraidh air sgàth nan stuthan math agus càileachd togail.

Tha nuadhachd cuideachd ri fhaicinn ann an dealbhadh a 'chrochaidh, a tha, gu tur neo-eisimeileach, a' draibheadh ​​​​a 'chàr eadhon nas fheàrr. Thòisich innleadairean cuideachd a’ gabhail cùram mun àrainneachd, agus mar sin thòisich an fheadhainn le uallach einnseanan gasoline air an glacadh ann an crith de ghiorrachadhagus leasaich an roinn dìosail an neach a thàinig às deidh an aonad suaicheanta 1.9 TDI do-sheachanta.

Tha einnseanan nan àite ... airson feadhainn nas miosa?

Chaidh einnseanan stealladh dìreach a chuir an àite nan seann einnseanan stealladh ioma-phuing le miann nàdarrach (1.8 agus 2.0). Bha an dà chuid supercharged - 1.4 TSI agus 2.0 TSI - agus às aonais - 1.4 FSI, 1.6 FSI agus 2.0 FSI. Air pàipear, tha a h-uile dad nas làidire agus nas eaconomach, ann an cleachdadh, an dèidh beagan bhliadhnaichean thionndaidh e a-mach gu robh iad barrachd no nas lugha de dhuilgheadas.

Faodar beachdachadh air einnseanan FSI gu math sàbhailtea tha, a dh'aindeoin in-stealladh dìreach agus cruinneachadh luath de thasgaidhean, fhathast ag obair gu math. Tha e math fios a bhith agad air sin Bha 2.0 FSI mar bhunait airson a’ chiad 2.0 TFSI.a tha cuideachd nach eil droch einnsean. Mar sin, is urrainn dhuinn dreachan spòrs den GTI a mholadh. Bidh 1.4 nas lugha agus 1.6 ag obair nas miosa. Bho shealladh an latha an-diugh, is e an duilgheadas seach nach eil ionadan gas air an cur a-steach aig an FSI na ann an ìre fàilligeadh nas àirde nan aonadan sin.

Bha na duilgheadasan as motha ann le peatrail 1.4 TSI le 122, 140 agus 170 hp.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. Bloc 122 hp an ìre mhath sàbhailte.. Tha àrdachadh dùbailte aig caochlaidhean nas cumhachdaiche (compressor agus turbocharger), a tha ma dh’ fhàilligeadh a ’meudachadh cosgaisean càraidh gu mòr.

Dè mu dheidhinn diesels? Dh’ fhàg iad an aonad suaicheanta 1.9 TDI an seo, ach chan eil iad uile math nas motha. Tha comharrachadh BXE (105 hp) a’ nochdadh duilgheadasan le preasan lag.. Gu mì-fhortanach, tha e duilich a bhith a’ dùileachadh earbsachd iomlan an seo agus an dòchas gu bheil cuideigin air a chàradh mu thràth. Gu sònraichte leis gu bheil duilgheadasan lubrication coitcheann aig an einnsean seo, agus mar sin tha camshafts caithte ann cuideachd.

Bha duilgheadasan aig an tionndadh BLS, a bha air a mheas mar locht sa chumantas, leis an t-siostam DPF sa chiad àite.. An seo, mar riaghailt, faodaidh tu cunntadh air fuasgladh don duilgheadas - gu mì-fhortanach, is e an dòigh as èifeachdaiche an criathrag a ghearradh a-mach agus am prògram einnsean atharrachadh. Ach, faodaidh tu, gun a bhith a 'brùthadh sùil, aonad 90-each a mholadh anns gach dreach agus einnsean 105-each-chumhachd le sònrachadh BJB.

Le 2.0 dìosail TDI, tha an suidheachadh nas miosa.a bha uidheamaichte le siostam in-stealladh coltach ris an 1.9 TDI, agus cha b’ e sin an aon mhearachd. Tha duilgheadasan ann cuideachd leis an t-siostam lubrication. Tha e na thoileachas fios a bhith agad gu bheil na h-einnseanan sin a bha gu bhith a’ fàilligeadh no a’ lughdachadh air an ùrachadh no air an càradh mu thràth. An-diugh, chan eil ceannach Golf V le einnsean 2.0 TDI cho cunnartach ‘s a dh’ fhaodadh e a bhith 10 bliadhna air ais. Ach, feumar aire a thoirt do bhriseadh an t-siostam stealladh fìnealta.

Tha e fhathast na chuartan de dhealbhaidhean ùr-nodha agus ùr-nodha. air a mheas gu mòr le einnsean peatrail 1.6 MPI / 8V. Tha dealbhadh sìmplidh aig an aonad 102-each-chumhachd seo agus bidh e ag obair gu foirfe le stàladh gas, agus faodar a choileanadh a mheas gu leòr. Tha duilgheadasan aige le revs, smeòrach no coils, ach is e rudan beaga a tha seo an taca ri duilgheadasan einnseanan TSI no FSI. Dìreach cuimhnich gun atharraich thu an clàr-ama gach 90. km. Agus an rud a tha cudromach, de na h-einnseanan a tha air an tabhann san Roinn Eòrpa, cha deach ach am fear seo agus 1.6 FSI agus 2.0 FSI a chàradh le inneal fèin-ghluasadach clasaigeach. 

Le glè bheag de dh’ eisgeachdan, bha an Golf V uidheamaichte le tar-chuir làimhe 6-luath no DSG Dual Clutch fèin-ghluasadach. Mura h-eil duilgheadasan ann leis a ’chiad fheadhainn, is e an ìre dràibhidh earbsach airson an dàrna fear 250 km. Ach, dh'fheumadh mòran de na bogsaichean sin càradh an dèidh 100. km. Is e bogsa gèar 7-astar an fheadhainn as socair air a chleachdadh le einnsean 1.4 TSI le 122 hp. Mar as trice bidh càradh leithid de sgaoileadh a’ cosg timcheall air PLN 4000-6000.

Thoir an aire, is e seo ... deireadh nan duilgheadasan!

Agus air an seo tha e iomchaidh crìoch a chuir air an tuairisgeul air an Volkswagen Golf a chaidh a chleachdadh, a tha ach a-mhàin na h-einnseanan, tha seo na chàr air leth soirbheachail agus earbsach. Cha mhòr nach eil raon sam bith eile briste, trioblaideach, cosgail. Tha cosgaisean obrachaidh ìosal air sgàth margaidh ùr adhartach. Tha a h-uile dad dona a dh’ fhaodadh tachairt fon chochall. Chan eil coirbeachd a’ toirt buaidh ach air carbadan èiginneach, agus is e dealanan neart a’ chàir seo. Tha an siostam crochaidh, stiùiridh agus breic gu mòr an aghaidh caitheamh.

Co-dhiù an tagh thu an dìosail 90 hp 1.9 TDI no am peatrail 1.6 8V, tha thu cinnteach a bhith riaraichte. Dhaibhsan a tha deònach beagan cunnart a ghabhail, tha roghainnean nas cumhachdaiche ann leithid an dìosail 2.0 PS 140 TDI. no peatrail 2.0 FSI le 150 hp. Tha an Golf GTI cuideachd na dheagh roghainn.. Cumhachd bho 200 gu 240 hp a rèir dreach. Ach, tha mi a 'moladh an roghainn R32 a-mhàin do luchd-cleachdaidh fìor mhothachail.