Càraichean le einnsean rothlach - dè na buannachdan a th ’ann?
Clàr-innse
Mar as trice is e siostam siolandair-piston a th’ ann an “cridhe” an inneil, is e sin, stèidhichte air gluasad ath-chuairteachaidh, ach tha roghainn eile ann - carbadan einnsean rothlach.
Càraichean le einnsean rothlach - am prìomh eadar-dhealachadh
Is e am prìomh dhuilgheadas ann an obrachadh einnseanan losgaidh a-staigh le siolandairean clasaigeach gluasad gluasad na pistons gu torque, às aonais sin cha bhith na cuibhlichean a ’tionndadh.. Sin as coireach, bhon mhionaid a chaidh a 'chiad einnsean losgaidh a-staigh a chruthachadh, bha luchd-saidheans agus meacanaig fèin-ionnsaichte a' cur dragh air mar a dhèanadh iad einnsean le co-phàirtean rothlach a-mhàin. Shoirbhich leis an teicneòlaiche nugget Gearmailteach Wankel le seo.
Chaidh a 'chiad sgeidsichean a leasachadh leis ann an 1927, an dèidh ceumnachadh bhon àrd-sgoil. Anns an àm ri teachd, cheannaich an meacanaig bùth-obrach beag agus chaidh e an sàs leis a bheachd. B 'e toradh iomadh bliadhna de dh' obair modail obrach de einnsean losgaidh a-staigh rothlach, a chaidh a chruthachadh còmhla ris an innleadair Walter Freude. Thionndaidh an uidheamachd gu bhith coltach ri motair dealain, is e sin, bha e stèidhichte air cas le rotor trihedral, glè choltach ris an triantan Reuleaux, a bha dùinte ann an seòmar cumadh ugh-chruthach. Bidh na h-oiseanan a 'laighe an aghaidh nam ballachan, a' cruthachadh ceangal gluasadach gluasadach leotha.
Tha cuibhle an stator (cùis) air a roinn leis a 'chridhe a-steach don àireamh de sheòmraichean a tha a' freagairt air an àireamh de thaobhan, agus tha trì prìomh chuairtean air an obrachadh a-mach airson aon tionndadh den rotor: in-stealladh connaidh, lasadh, sgaoilidhean gas. Gu dearbh, gu dearbh, tha 5 dhiubh, ach faodar dearmad a dhèanamh air dà eadar-mheadhanach, teannachadh connaidh agus leudachadh gas. Ann an aon chearcall iomlan, bidh 3 ar-a-mach den chas a’ tachairt, agus leis gu bheil dà rotors mar as trice air an cur a-steach ann an antiphase, tha càraichean le einnsean rothlach 3 tursan nas cumhachd na na siostaman piston siolandair clasaigeach.
Dè cho mòr-chòrdte a tha einnsean dìosail rothlach?
B ’e a’ chiad chàraichean air an deach an Wankel ICE a chuir a-steach na càraichean NSU Spider ann an 1964, le cumhachd 54 hp, a leig leis carbadan a luathachadh suas gu 150 km / h. Nas fhaide, ann an 1967, chaidh dreach beinne den sedan NSU Ro-80 a chruthachadh, brèagha agus eadhon eireachdail, le cochall caolaichte agus stoc beagan nas àirde. Cha deach e a-riamh gu mòr-chinneasachadh. Ach, b’ e an càr seo a thug air mòran chompanaidhean ceadan a cheannach airson einnsean dìosail rothlach. Nam measg bha Toyota, Citroen, GM, Mazda. Chan eil àite sam bith a ghabh an nobhail air adhart. Carson? B 'e an t-adhbhar airson seo na h-easbhaidhean mòra aige.
Tha an seòmar a chaidh a chruthachadh le ballachan an stator agus an rotor gu mòr nas àirde na meud siolandair clasaigeach, tha am measgachadh connaidh-adhair neo-chòmhnard. Air sgàth seo, eadhon le bhith a ’cleachdadh sgaoilidh sioncronaich de dhà choinnle, chan eilear a’ dèanamh cinnteach à losgadh iomlan den chonnadh. Mar thoradh air an sin, tha an einnsean losgaidh a-staigh neo-eaconamach agus neo-àrainneachdail. Sin as coireach, nuair a thòisich an èiginn connaidh, thàinig air NSU, a rinn geall air einnseanan rothlach, a dhol còmhla ri Volkswagen, far an deach na Wankels mì-chliùiteach a thrèigsinn.
Cha do rinn Mercedes-Benz ach dà chàr le rotor - C111 den chiad fhear (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h ann an 5 diogan) agus an dàrna fear (350 hp, 300 km / h, 100 km / h airson 4.8 sec) ginealaichean. Leig Chevrolet cuideachd dà chàr deuchainn Corvette a-mach, le einnsean dà-roinn 266 hp. agus le ceithir-earrann 390 hp, ach bha a h-uile càil cuingealaichte ris an taisbeanadh aca. Airson 2 bhliadhna, a 'tòiseachadh ann an 1974, thug Citroen a-mach 874 càr Citroen GS Birotor le comas 107 hp bhon loidhne cruinneachaidh, agus chaidh an toirt air ais airson leaghadh, ach dh' fhan mu 200 le draibhearan. Mar sin, tha cothrom ann coinneachadh riutha an-diugh air rathaidean na Gearmailt, an Danmhairg no an Eilbheis, mura h-eil, gu dearbh, an luchd-seilbh aca air ath-sgrùdadh mòr a dhèanamh air an einnsean rothlach.
Bha Mazda comasach air an riochdachadh as seasmhaiche a stèidheachadh, bho 1967 gu 1972 chaidh càraichean 1519 Cosmo a thoirt a-mach, air an riochdachadh ann an dà shreath de chàraichean 343 agus 1176. Anns an aon ùine, chaidh an coupe Luce R130 a thoirt gu mòr. Thòisich Wankels air a chuir a-steach air a h-uile modal Mazda gun eisgeachd bho 1970, a ’toirt a-steach bus Parkway Rotary 26, a bhios a’ leasachadh astaran suas ri 120 km / h le tomad de 2835 kg. Timcheall air an aon àm, thòisich cinneasachadh einnseanan rothlach anns an USSR, ge-tà, gun chead, agus, mar sin, ràinig iad a h-uile càil leis an inntinn fhèin a ’cleachdadh an eisimpleir de Wankel disassembled le NSU Ro-80.
Chaidh an leasachadh a dhèanamh aig an ionad VAZ. Ann an 1976, chaidh an einnsean VAZ-311 atharrachadh gu càileachdail, agus sia bliadhna an dèidh sin thòisich am brannd VAZ-21018 le rotor 70 hp air a thoirt gu buil. Fìor, cha b ’fhada gus an deach einnsean losgaidh a-staigh piston a chuir a-steach air an t-sreath gu lèir, leis gun do bhris a h-uile“ wankels ”rè an ruith a-steach, agus bha feum air einnsean rothlach ùr. Bho 1983, thòisich na modalan VAZ-411 agus VAZ-413 airson 120 agus 140 hp a chuir air falbh bhon loidhne cruinneachaidh. fa leth. Bha iad uidheamaichte le aonadan de na poileis trafaic, Ministreachd an Cùisean Taobh a-staigh agus an KGB. Tha rotors a-nis air an làimhseachadh le Mazda a-mhàin.
A bheil e comasach einnsean rothlach a chàradh le do làmhan fhèin?
Tha e gu math duilich dad a dhèanamh leat fhèin leis an Wankel ICE. Is e an gnìomh as ruigsinniche coinnlean a chuir an àite. Air a 'chiad mhodail, bha iad air an cur suas gu dìreach ann an cas stèidhichte, timcheall air an robh an rotor a' cuairteachadh chan ann a-mhàin, ach cuideachd am bodhaig fhèin. Nas fhaide air adhart, air an làimh eile, chaidh an stator a ghluasad le bhith a 'stàladh 2 choinnle anns a' bhalla aige mu choinneamh an in-stealladh connaidh agus na bhalbhaichean sgaoilidh. Tha obair càraidh sam bith eile, ma tha thu cleachdte ri einnseanan losgaidh a-staigh piston clasaigeach, cha mhòr do-dhèanta.
Anns an einnsean Wankel, tha 40% nas lugha de phàirtean na ann an ICE àbhaisteach, agus tha an obrachadh stèidhichte air CPG (buidheann siolandair-piston).
Bidh na loidhnichean giùlain shailean air an atharrachadh ma thòisicheas an copar a’ nochdadh troimhe, airson seo bidh sinn a ’toirt air falbh na gèaraichean, gan cur nan àite agus a’ brùthadh air na gèaraichean a-rithist. An uairsin bidh sinn a 'sgrùdadh nan ròin agus, ma tha sin riatanach, gan atharrachadh cuideachd. Nuair a bhios tu a ’càradh einnsean rothlach le do làmhan fhèin, bi faiceallach nuair a bheir thu air falbh agus nuair a stàlaicheas tu fuarain fàinne scraper ola, tha an fheadhainn aghaidh is cùil eadar-dhealaichte ann an cumadh. Bithear cuideachd a’ cur nan lannan deiridh ma tha sin riatanach, agus feumaidh iad a bhith air an cur a-steach a rèir comharra na litreach.
Tha ròin oisean gu ìre mhòr air an cur suas bho aghaidh an rotor, tha e ciallach an cur air uaine Castrol uaine gus an càradh aig àm co-chruinneachadh an uidheamachd. Às deidh a’ chrann a chuir a-steach, thèid ròin oisean cùil a chuir a-steach. Nuair a bhios tu a 'cur gasgaidean air an stator, lubricate iad le sealant. Bidh apexes le fuarain air an cuir a-steach do na ròin oisean às deidh an rotor a chuir ann an taigheadas an stator. Mu dheireadh, tha gasgaidean na h-earrainn aghaidh is cùil air an lubadh le sealant mus tèid na còmhdach a cheangal.
