Deuchainn dràibhidh Chevy Van annasach
Mar a gheibh thu dachaigh gluasadach mòr, sòghail agus tarraingeach airson prìs bunait Skoda Kodiaq nach eil aig duine sam bith eile
Tha an taobh a-staigh seo eu-coltach ri rud sam bith a tha thu cleachdte ris ann an càraichean idir. Nuair a ruigeas tu an seo an toiseach, gasaidh a h-uile duine - sealbhadair an Rolls-Royce eireachdail, neach-còmhnaidh na “oifis gluasadach” stèidhichte air clas V Mercedes-Benz, agus eadhon neach-siubhail eòlach, cleachdte ri bhanaichean campachaidh anns an stoidhle flataichean meanbh-mheud Iapanach. Leis gu bheil a h-uile dad eadar-dhealaichte an seo.
Tilg fosgailte an doras mòr dà-dhuilleag - agus chan e salon a th ’anns an t-seallaidh agad, ach seòmar le àirneis agus air a chrìochnachadh le stuthan nach fhaighear gu sìmplidh ann an gnìomhachas nan càraichean. Stuth bog, cha mhòr plush, dallsaichean bogsa air na h-uinneagan - agus bratan fìor air an làr, air a bheil thu airson coiseachd dìreach casruisgte. Lèine fiodha? Tha e bragail, is fheàrr gun gearradh sinn preas-aodaich an t-seann seanmhair agus dìreach mar sin - le bàraichean is bùird gun sgeadachadh - bidh sinn a ’dol timcheall a h-uile càil a ruigeas ar làmh!
Agus na suidheachain? Annta, bidh thu dìreach a ’tuiteam, mar gum biodh tu a-steach do sgòth, agus a’ dìochuimhneachadh sa bhad mu na duilgheadasan uile: feumaidh rudeigin mar seo a bhith ann an oifisean psychoanalysts. Is dòcha gu bheil na h-àirneis eadhon nas dachaigh na ann an taighean eile, ach cha deach an gnìomh a dhìochuimhneachadh an dàrna cuid - bidh na cathraichean san dàrna sreath a ’cuairteachadh timcheall an axis aca, agus gu litearra anns a h-uile àite an-asgaidh tha bogsa de sheòrsa air choreigin le còmhdach air a dhèanamh den aon fhiodh. eagraichte.
Ach is e am prìomh fheart an treas sreath. Tha am pannal smachd ag ràdh sin: sòfa cumhachd, is e sin, sòfa dealain. Pasgadh. Bidh sinn a ’brùthadh a’ phutan agus às deidh beagan dhiog gheibh sinn leabaidh farsaing, as buige ann an leth den “t-seòmar”, ri taobh - ann an aon de na dorsan cùil - tha meanbh-bhàr ann cuideachd. Dè eile a tha a dhìth airson toileachas?
A bharrachd air an sin, tha an rud a tha iongantach dha na Ruiseanaich, dha na h-Ameireaganaich mar dhòigh-beatha eòlach. Bha agus tha càraichean mar sin gan togail anns na Stàitean Aonaichte ann am mìltean de leth-bhreacan, agus chan eil dad aig luchd-dèanaidh traidiseanta riutha: tha luchd-ithe treas-phàrtaidh an sàs ann an cruth-atharrachadh bhanaichean utilitarian gu seòmraichean-còmhnaidh air cuibhlichean. Chaidh an leth-bhreac againn a thogail leis an oifis as urramaich anns an raon aige ris an canar Starcraft - co-dhiù, a ’leantainn eachdraidh cho fada air ais ri 1903.
Agus an "stòr" fhèin, a tha air rathaidean Moscow a ’tàladh sùilean nas miosa na supercars, na dhùthaich fhèin - gu bheil an" Gazelle "againn. Is e dìreach Chevy Van a chanar ris, agus b ’ann sa ghinealach seo a bha e beò cha mhòr gun atharrachadh airson cairteal bliadhna, bho 1971 gu 1996. Co-dhiù, tha an neach a thàinig às a dhèidh, Chevrolet Express, dìreach air a ’choileanadh a choileanadh a-rithist, is e sin, tha dà chàr a’ toirt cunntas air 50 bliadhna de eachdraidh!
Tha an càr anns na dealbhan seo mar aon den fheadhainn as fhaide air adhart, a rugadh ann an 1995, agus ma tha ceist loidsigeach agad mu chlàr-ainm GMC air a ’ghrille, feumaidh sinn a fhreagairt. Chan e ainm-ainm a tha seo, ach tha an ceann aghaidh gu lèir air iasad bho mhodail GMC Vandura de shreath beagan nas tràithe: mar sin cho-dhùin an sealbhadair a bh ’ann roimhe air sgàth solais agus dealbhadh nas fheàrr, a’ cur hello chun bhan bhon t-sreath cult "Sgioba A ". Ged a tha iad ann an da-rìribh tha Vandura agus Chevy Van nan càraid bhràithrean.
Agus feumaidh sinn cuimhneachadh, a dh ’aindeoin an lìonadh sòghail, an corp dàna agus nithean math eile, is e bus beag utilitarian a tha seo sa mhòr-chuid. Gabh co-dhiù cathair dràibhear: am beagan sin nach do ràinig làmhan maighstirean Starcraft, a ’coimhead agus a’ faireachdainn fìrinneach dona - droch phlastaig, co-chruinneachadh lùbte agus ergonomics gu math neònach. Ciamar a nì thu, mar eisimpleir, co-chruinneachadh peadalan a chaidh a dhealbhadh airson "daoine aon-chasach"?
Chan eil mi a ’tarraing às, tha cho beag de dh’ àite air fhàgail eadar an còmhdach einnsean mòr agus am bogha cuibhle clì nach eil ann an àite sam bith airson do chas chlì a chuir ann. Is e an aon roghainn ion-dhèanta a bhith ga bhrùthadh a dh ’ionnsaigh, ga thilgeil fon shin cheart, agus mar sin cuir tarsainn air agus falbh. Ged a tha sealbhadair an t-sampaill seo ag ràdh nach eil an leithid de shuidheachadh a ’cuir dragh air eadhon air turasan fada, agus san fharsaingeachd bidh a theaghlach leudaichte gu lèir a’ gabhail riutha gun duilgheadas sam bith.
Tha seo furasta a thuigsinn: a dh ’aindeoin tomhasan agus aerodynamics an aonad goireis, tha am Chevy Van gu math sàmhach eadhon aig astaran àrd-rathaid, agus tha an caractar as ceart aig an togalach àbhaisteach Ameireaganach an seo - pacifying, ach chan eil e idir a’ leantainn gu cur na mara. Tha neo-riaghailteachdan biorach gu soilleir a ’dol a-steach don taobh a-staigh, ach chan ann le buillean mar sin, ach le fuaim: tha an corp ga ghiùlan an seo, agus tha a h-uile dad ag èirigh thairis air àite cho mòr, bi fallain.
Tha, tha, chan e bus frèam a th ’anns a’ bhus seo, mar a shaoileadh tu. Ged a tha na crochteachdan, mar eisimpleir, glè fhaisg air na pickups clasaigeach Chevrolet C / K: aig a ’chùl tha acainn leantainneach agus fuarain duilleach, aig a’ bheulaibh tha cnàimh-dùbailte dùbailte agus fuarain. Smachd ... iomchaidh. Feumar “cuibhle stiùiridh” fada gun fios air ais a thionndadh aig oiseanan fìor bhus, agus mar fhreagairt bidh an Chevy Van a ’gabhail fois amharcail gach uair, agus às deidh sin tha e gun nàire na laighe air a thaobh. Chan eil, ma thogras tu, faodaidh tu a dhol tro sheòrsa de thionndadh aig astar àbhaisteach, ach taobh a-staigh a ’chaban bidh fìor bhreugan luchd-siubhail agus na rudan aca. Agus eadhon nas tràithe, bidh an draibhear dìreach a ’sìoladh a-mach às an t-suidheachan bog aige: carson a tha feum aig àirneis dachaigh air taic taobhach?
Air an loidhne dhìreach, ge-tà, chan fhiach a dhol sìos cuideachd. Ma tha suas ri 100-120 km / h tha am bus socair agus monolithic, mar locomotaibh, an uairsin nas fhaisge air 150, bidh seasmhachd stiùiridh a ’tòiseachadh a’ leaghadh, agus faodaidh gaoth biorach - mar eisimpleir, nuair a bhios tu a ’draibheadh le truca - an càr cha mhòr chun ath shreath. Leis nach eil eadhon cuideam de 2,5 tunna comasach air dìoladh a dhèanamh airson gaoth mhòr a ’chuirp: anns an ro-mheasadh taobh tha barrachd air 10 meatairean ceàrnagach.
Ach ma tha thu den bheachd gur e obair gòrach priori a th ’ann a bhith a’ draibheadh a ’bhan seo, chan eil thu dìreach eòlach air an einnsean aice. Chaidh an 8-liter V5,7 àbhaisteach atharrachadh gu mionaideach an seo, agus tha an cumhachd gu math nas àirde na feachdan factaraidh 190. Brùth an smeòrach beagan a bharrachd, agus leum an Chevy air adhart le sùbailteachd nach urrainn dhut a shùileachadh bho a meud agus a cuideam. Tha, tha an t-snàthad luathas-astar a ’ruith air an sgèile nach eil cho mòr ann an dòigh Karovian, ach tha an daineamaigs nas motha na bhith a’ toirt a chreidsinn cuideachd oir tha e air a mheudachadh leis an entourage: suidheachadh suidhe àrd, asphalt a ’ruith air falbh dìreach fo do chasan agus roar roiligeadh de einnsean suidhichte anns a ’chaban.
Is e càr fèithean clasaigeach a th ’ann, dìreach ann an corp eadar-dhealaichte. Tha a h-uile dad a rèir nan cananan: carisma neo-sheasmhach, fuaim brùideil, luathachadh tòcail - agus am miann co-fhreagarrach. Aig siubhal 110 km / h, bidh an duine mòr seo a ’cleachdadh timcheall air 14 liotair gach ceud, ach chan eil an sealbhadair a’ bodraigeadh le leithid de chosgais. Gu dearbh, ma tha gasoline san fhuil, chan eil e tàmailteach don einnsean.
Agus a-nis am pàirt spòrsail: faodar cuideachd ceannach reusanta, reusanta a ghairm air a ’bhus seo. Às deidh a h-uile càil, tha a bhith a ’lorg leth-bhreac den aon seòrsa ann an staid sàr-mhath agus ga thoirt don fhìor chuspair na chùis dà mhillean rubles, agus tha seo uair gu leth nas lugha na na dh’ iarras iad airson an Volkswagen Multivan as saoire agus falamh. Gu dearbh, feumaidh tu luchd-seirbheis tuigseach a lorg agus sùil gheur a chumail air “slàinte” a ’chàir - ach a-rithist coimhead air an duine eireachdail seo agus an salon aige. Nach eil e a ’tarraing?
