Geansaidh bus Citroën 2.8 HDi
Cho-dhùin sinn camper a cheannach seach càr. Chan eil faireachdainnean cinnteach an seo (ged a tha luchd-saothrachaidh a ’sìor fhàs a’ cluich air taobh tòcail a ’cheannaiche), ach gu ruige seo tha e fhathast gu sònraichte mar airgead, dòigh air maoineachadh agus ìsleachadh an airgid a chaidh a thasgadh. Mar sin, an caitheamh as ìsle a ghabhas dèanamh agus na h-amannan as àirde a ghabhas dèanamh eadar seirbheisean clàraichte. Ach, ma tha gin de na bhanaichean sin fhathast jittery agus tlachdmhor airson dràibheadh, chan eil dad ceàrr air sin a bharrachd.
Luchdaich sìos deuchainn PDF: Bus Geansaidh Citroën Citroën 2.8 HDi
Geansaidh le einnsean HDi 2-liotair - is e seo gu cinnteach e! Tha feartan aige nach urrainn dha mòran chàraichean luchd-siubhail a dhìon. Tha an einnsean dìosail ainmeil Common Rail le in-stealladh connaidh dìreach air a chomharrachadh le torque cha mhòr làraidh (8 hp agus 127 Nm de torque).
Ann an cleachdadh, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil e furasta anns a’ bhaile cumail suas ri tagaichean trafaic, a bharrachd air faighinn thairis air sreap nas duilghe, mar eisimpleir, gu ionad sgithidh no tro bhealach beinne. Leigidh an luamhan gèar a tha air a shuidheachadh gu ergonomically gluasad beag oir tha an einnsean a ’faighinn taic bho bhogsa gèar le co-mheasan goirid air an deagh dhealbhadh. Bidh seo a ’dèanamh cinnteach nach bi eadhon bhan làn luchdaichte le ochdnar luchd-siubhail, draibhear agus bagannan a’ sag. Tha e cuideachd luath air an àrd-rathad. Leis an astar mu dheireadh a gheall an fhactaraidh (152 km / h) agus an astar a chithear air a ’luathstair (170 km / h), is e seo aon de na bhanaichean as luaithe. Ach, a dh ’aindeoin gu bheil an einnsean cumhachdach, chan eil e ro gluttonous. Gu cuibheasach, anns a ’bhaile-mòr agus air an àrd-rathad, thathas a’ caitheamh 9 liotair de chonnadh dìosail gach 5 cilemeatair de ruith.
Mar sin, tha an teampall airson "farpais" leis an Geansaidh aghaidh ri aghaidh le càraichean math, gu h-àraidh air sgàth gu bheil e a ’togail misneachd fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Tha am fuaim ìosal (tha an Geansaidh ùr eadar-dhealaichte bhon fhear a bh ’ann roimhe ann an insulation fuaim a bharrachd), agus cha robh buaidh a’ chrois-gaoithe san dreach seo ro làidir.
Bha an luchd-siubhail a ’cur luach air a’ chomhfhurtachd. Chan eil dad a ’breabadh ann an suidheachain an t-sreath chùil. Nuair a thig e gu bhanaichean, tha teilt a ’chuirp ann an oiseanan glè bheag. Gu dearbh, tha an Geansaidh “air a glaodhadh” ris an rathad oir tha an chassis air a mhaidseadh ris na feartan a tha an Geansaidh a ’ceadachadh. Lìbhrigidh tu luchd-siubhail chun cheann-uidhe a tha thu ag iarraidh cho luath, sàbhailte agus comhfhurtail, rud a tha glè chudromach san t-seòrsa còmhdhail bathair seo. Tha barrachd is barrachd iarraidh air luchd-siubhail, gu sònraichte nuair a thig e gu siubhal astar fada.
Tha comhfhurtachd air a thoirt seachad le inneal-adhair èifeachdach nach toir eadhon an fheadhainn air do chùlaibh. Cha robh gearanan ann gu robh e fuar aig a ’chùl agus ro theth air a bheulaibh. Tha na suidheachain gu math comhfhurtail, air an suidheachadh leotha fhèin air modal minibus limousine, le gàirdeanan, teilt cùl-taic a ghabhas atharrachadh agus crios-suidheachain trì-puing. Is e an aon rud a tha a dhìth stiùbhardachd le troli frithealaidh!
Tha an aon chomhfhurtachd a ’còrdadh ris an draibhear. Tha an cathair comasach air a h-uile taobh, agus mar sin chan eil e doirbh suidheachan freagarrach a lorg air cùl na cuibhle stiùiridh (bhan) a tha gu math rèidh. Tha na criathran tlachdmhor don t-sùil agus follaiseach, le gach meud, tòrr àiteachan a ghabhas cleachdadh agus drathairean airson rudan beaga, bidh iad ag obair gu math fèin-ghluasadach.
Bidh an Geansaidh a ’cothlamadh àite bhan agus sùbailteachd le beagan sòghalachd chàraichean. Airson comhfhurtachd luchd-siubhail agus draibhear. Le caitheamh connaidh fàbharach agus amannan seirbheis de 30.000 5 km, cosgaisean cumail suas ìosal. Gu dearbh, aig prìs ruigsinneach geansaidh uidheamaichte 2 mhillean tolar.
Petr Kavchich
Geansaidh bus Citroën 2.8 HDi
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas air an aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 94,0 × 100,0 mm - gluasad 2798 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,5: 1 - cumhachd as àirde 93,5 kW (127 hp) aig 3600 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 1800 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 1 camshaft sa cheann (crios tìm) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach Tro shiostam rèile cumanta - Turbocharger exhaust - Catalyst Oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,730; II. 1,950 uair a thìde; III. 1,280 uair a thìde; IV. 0,880; V. 0,590; cùl 3,420 - eadar-dhealachadh 4,930 - taidhrichean 195/70 R 15 C |
| Comas: | astar as àirde 152 km / h - luathachadh 0-100 km / h na - caitheamh connaidh (ECE) n.a. (ola gas) |
| Còmhdhail agus casg: | 4 dorsan, 9 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach - aiseil teann cùil, fuarain duille, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean dà-chuibhle, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma diosc cùil, cumhachd stiùiridh, ABS - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, servo |
| Maise: | carbad falamh 2045 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2900 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 2000 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 150 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4655 mm - leud 1998 mm - àirde 2130 mm - bonn cuibhle 2850 mm - aghaidh slighe 1720 mm - cùl 1710 mm - radius dràibhidh 12,0 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 2660 mm - leud 1810/1780/1750 mm - àirde 955-980 / 1030/1030 mm - fad-ùine 900-1040 / 990-790 / 770 mm - tanca connaidh 80 l |
| Bogsa: | 1900 |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, Suidheachadh mìle: 13397 km, taidhrichean: Michelin Agilis 81 | |
| Luathachadh 0-100km: | 16,6 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 38,3 bliadhna ( 131 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 20,0 (V.) p |
| Astar as àirde: | 170km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,0l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 83,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 48,2m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 71dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Leis an einnsean 2.8 HDi as cumhachdaiche, tha an Geansaidh na chàr air leth freagarrach airson ochdnar luchd-siubhail a ghiùlan gu comhfhurtail. Bidh iad a’ toirt buaidh air suidheachain a sheasas leotha fhèin le comas àite-obrach chàraichean is dhraibhearan atharrachadh, a tha tòrr nas fhaisge air càraichean na bhanaichean.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
coileanadh dràibhidh
sgàthan follaiseach
Uidheam
seataichean comhfhurtail
saothrachadh
a ’sèideadh air an doras
