Deuchainn deuchainn Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: gaothach

Tha an Audi TT RS agus BMW M2 nan seasamh air beulaibh an einnsean ceithir-siolandair. Porsche cayman s

Ceithir, còig no sia? Ann an cleachdadh, tha am freagairt don cheist seo ann am modalan spòrs teann mar-thà air a fhreagairt fhaighinn. An seo, leigidh sinn le einnseanan còig agus sia-siolandair aon anail dhomhainn mu dheireadh a ghabhail agus sealltainn dè as urrainn dhaibh a dhèanamh mus tèid am baton a chuir gu oighrean einnseanan ceithir-siolandair a tha ceart gu poilitigeach. Ach dè - gu tric is fhiach pàrtaidhean soraidh e. Mar sin gheibh sinn tlachd às an BMW M2 agus Audi TT RS mus faigh sinn eòlas air na ceithir-siolandair san àm ri teachd agus an fheadhainn a bh’ ann roimhe anns an Porsche 718 Cayman S.

Adhar teann

A dh ’aindeoin an àireamh bheag de sheòmraichean losgaidh a th’ ann, chan eil an einnsean 718 Cayman S na bhàs àbhaisteach anns an t-saoghal ceithir-siolandair - is e einnsean turbo boxer a th ’ann, na buannachdan a tha Subaru air a bhith a’ brosnachadh o chionn fhada agus le taing dha na tha Iapan air fear eile a lorg mu dheireadh. neach-leantainn daingeann. Ach ged a tha na faclan Porsche agus “boxer” air a bhith nan deagh fhaclan o chionn fhada, chan eil aonadan ceithir-siolandair gu cinnteach mar a tha luchd-cleachdaidh prìomh-shruthach a’ ceangal ri toraidhean Zuffenhausen. Gun teagamh, chan eil an àm 924, 944 agus 968 às aonais luchd-leantainn (gun luaidh air toiseach an 356mh), ach thug na càraichean sia-siolandair sònraichte cliù mòr don bhrand Porsche.

Chan eil teagamh sam bith mu rud sam bith eile - tha an t-inneal teignigeach saor-thoileach gu tur ann an spiorad na h-amannan, agus tha an roghainn inneal ceithir-siolandair a 'bruidhinn air mothachadh fìor mhath air na duilgheadasan agus miann ionmholta airson fuasgladh fhaighinn orra le suaicheantas spòrs de inbhe Porsche. Bidh cuideam àrdachaidh àrd agus torque mòr cuideachd a’ gealltainn fìor spòrs rathaid a dh’ aindeoin an gluasad beag. Agus cuideachd gu bheil an draibhear teilt suidhichte ìosal air beulaibh an aiseil chùil agus a ’draibheadh ​​​​dìreach na cuibhlichean aige fhèin. Einnsean meadhanach, meadhan ìosal grabhataidh agus draibheadh ​​​​cuibhle cùil - is e seo aon de na reasabaidhean as fheàrr airson deagh ghiùlan air an rathad.

Mun àm a thòisicheas tu an 718 airson a ’chiad uair ... Tha am fuaim gu math coltach ri duilgheadasan giùlan slat marbhtach, agus chan eil mothachadh air crathadh agus mì-chothromachadh dhaibhsan a tha eòlach air na buannachdan dealbhaidh a tha an aghaidh pistons a thaobh crathadh taise agus a tha gu math mothachail air cho math sa tha motaran bocsaidh san fharsaingeachd. obraich gu sgiobalta. Agus chan e sin a h-uile càil, oir tha an fhìor chlisgeadh dhaibhsan air cùl an Cayman mar a thòisicheas an einnsean. Taobh a-muigh, tha a ’chiad beagan lasraichean den mheasgachadh coltach ri spreadhaidhean gu tur chaotic mus bi am bocsair ceithir-siolandair a’ socrachadh agus a ’tionndadh gu bhith na sheòrsa de shruth ruitheamach.

Halò bho Harley

Is e an rud a tha inntinneach anns a ’chùis seo gu bheil an àireamh neònach de siolandairean a’ tionndadh a-mach gu bhith tòrr nas tàlantach ann a bhith a ’cruthachadh ruitheam fhèin ann an stròcan obrach na an fheadhainn a tha coltach gu math nas gealltanach eadhon le aon cho-chothromachd. Aon-dhà-ceithir-còig-còig-trì ... Anns an t-sreath seo, tha an Audi còig-siolandair sìor-uaine a ’fuaimeachadh, comasach air a leigeil seachad le stròcan neo-chòmhnard chan e a-mhàin cridheachan luchd-leantainn àrd-urramach Ur-Quattro. Anns a ’mheasgachadh fiadhaich, sàmhach seo, cluinnidh tu an dà chuid arrhythmia co-fhaireachdainn Harley agus cuid de na prìomh rumble de V8 mòr Ameireaganach. Agus gus a dhèanamh eadhon nas spòrsail, thàinig innleadairean aig Quattro GmbH suas le rudeigin nas piquant airson an TT RS, a ’toirt fa-near gu bheil e coltach ri Hurricane Lamborghini. Gu dearbh, chan e a-mhàin loidsig àireamhachd a tha seo, ach cuideachd loidsig geoimeatrach, seach gu bheil crankshaft an Eadailtis V10 air a stiùireadh le dà einnsean còig-siolandair air-loidhne. Gu fuaimneach, tha an TT RS coltach ri leth Huracán.

Tha am freagairt don cheist a bheil sia siolandairean a 'fuaimneachadh nas fheàrr na còig a' sealltainn gu bheil laghan matamataigeach gun chumhachd thairis air faireachdainnean - tha e uile an urra ri roghainnean an neach-èisteachd. Gun teagamh, ge-tà, faodaidh na siolandairean M2 a tha suidhichte anns an t-sreath fhada bòstadh gu sàbhailte na comasan gutha aca. Chaidh aig na h-innleadairean Bavarian air a’ ghleoc a thionndadh air ais agus a thoirt a-steach do ghuth lùth-chleasaiche toinnte na notaichean tomadach de “sia” àile clasaigeach a dhìochuimhnich sinn mu na h-innealan turbo in-loidhne sia-siolandair aig amannan nas fhaide air adhart. Tha na notaichean sunndach de na pìoban fuadain gu soirbheachail a’ bàthadh in-ghabhail àrd-tricead de turbochargers, agus chan eil gnothach sam bith aig a’ mhodh-obrachaidh ri bas monotonous de luchd-glanaidh falamh, a bhios gu tric a’ sruthadh a-steach do einnseanan turbo cumadh V le sia seòmraichean losgaidh. Chan e - an seo tha am fuaim air a thoirt a rèir na traidiseanan as fheàrr de einnseanan sia-siolandair àbhaisteach aig na h-amannan sin nuair a bha an leithid de dhealbhadh mar riaghailt, agus chan ann a-mhàin, ann an raon factaraidhean einnsean Bavarian.

Air an làimh eile, chan eil an M2 a ’toirt seachad adhbhar sam bith airson a bhith a’ caoidh thairis air na càraichean nàdarra. Tha an leum ann an cumhachd cho sporsail gu bheil e tàmailteach a bhith a ’cur teagamh ann an Twin Scroll agus tha amharas ann gu bheil dà dhlùthadair luath-aotrom air a chùlaibh. Chan eil anns an turbo ach aon, ach tha siostam smachd tùrail le dà chuairt cuairteachaidh fa-leth a ’toirt air obrachadh sa bhad. Bidh an càr trì-liotair gu litearra a ’tarraing a-mach torque aig ath-sgrùdaidhean ìosal, a’ nochdadh tarraing teann aig ath-sgrùdaidhean meadhanach agus a ’fulang an cuingealachadh astair le glaodh fiadhaich.

A bharrachd air an sin, tha an Audi, leis an t-siostam smachd cur air bhog aige agus modail gu math nas aotroime, an coimeas ris an t-sealladh iongantach aig an toiseach. Ged a bha freagairt tùsail an einnsean còig-siolandair beagan slaodach, an ath mhionaid tòisichidh an turbocharger a ’pumpadh èadhar ùr aig astar luath, agus bho 4000 rpm bidh a h-uile dad eagallach. Faodaidh an ùine luathachaidh bho 3,7 gu 0 km / h ann an 100 diog a dhol thairis air modalan mòran nas motha, agus tha an tar-chuir dà-chluasach cinneasachaidh air cur gu mòr ris a ’choileanadh seo. Ach chan eil a choileanadh cho iongantach ann am modh làimhe, nuair a bhios dràibheadh ​​gu math gnìomhach agus faodaidh am pìleat seachd gèaraichean as freagarraiche a thaghadh, a ’tighinn faisg air an ath cheum. Far am bi toll turbo clasaigeach uaireannan a ’feitheamh ris ...

Grunn mheatairean newton a bharrachd

Bidh an siostam geoimeatraidh caochlaideach, a bhios a ’solarachadh èadhar ùr toinnte gu seòmraichean losgaidh an Porsche Boxer, a’ làimhseachadh mòran nas tuigsiche ann an leithid de chùisean. Is dòcha nach lorg Newbies am briseadh a dh ’fheumar gus an cuideam as motha a ruighinn eagallach, ach cha chaill luchd-leantainn Eileanan Cayman cruaidh e. B ’àbhaist dhaibh a bhith an urra ri coileanadh àithne faiceallach. Tha a bhith a ’cur a-steach smeòrach a’ ciallachadh luathachadh, agus a ’putadh barrachd smeòrach a’ ciallachadh barrachd luathachaidh. A h-uile càil seo aig an aon àm, mar a tha leis an einnsean sia-siolandair.

Bhiodh am modail a bh ’ann roimhe gu tric a’ cleachdadh smeòrach biorach leis a ’chas dheas agus dòigh èifeachdach airson a bhith a’ faighinn na cnapan ann an deagh shunnd. Mar thoradh air an sin, rinn i seirbheis cho luath ‘s a bha an draibhear ag iarraidh. Tha am BMW M2 suas ris a ’ghnìomh cuideachd, a dh’ aindeoin cosgais èiginneach, ach leis an 718 Cayman S, chan eil am figear a ’dol seachad tuilleadh. Tha slighe a-mach, ach tha an ath-bhualadh stòlda an toiseach, agus an uairsin ris nach robh dùil. An àite sin, tha an 718 ùr ga fhaicinn fhèin mar eòlaiche rathaid agus neach-cothromachaidh stèidhichte air fiosaig a ’feuchainn ri sioncronadh ceart a dhèanamh air a’ mhìleamh greim mu dheireadh leis a ’ghreim mu dheireadh a tha air fhàgail air an tarmac.

Coltach ri càr rèisidh proifeasanta, bidh an Cayman S a ’freagairt gu cunbhalach ris an loidhne as fheàrr den t-slighe - ma tha e air a stiùireadh gu mionaideach agus gu sgileil. Chan eil ann ach aon staid den rathad - neodrach. Dìreach aon staid inntinn agus thathas a’ cur cuideam air - gu sònraichte ma choimheadas tu gu tric air an speedometer. Tha am Boeing 718 a’ toirt droch chomharradh air astar, agus faodaidh aon crìochnachadh gun fhiosta air taobh eile na crìche, far a bheil smachd mòr air trafaic shìobhalta.

Tha buaireadh coltach ri seo ann am modail Audi. Fiù ‘s air rathaidean fliuch, bidh an draibhear dùbailte a’ cumail ris an rathad, agus tha giùlan fiùghantach an TT RS aotrom a ’toirt sealladh air megdan mòr - eadhon nuair a tha am megdan air a thighinn gu bhith na thrannsa cumhang aig an oir. An uairsin thig an understeer. Ron àm seo, ge-tà, bidh thu cho luath anns an fhliuch gu bheil an 718 air a bhith a’ call tarraing air an aiseil aghaidh o chionn fhada agus tha cùl an M2 air tuiteam ann an làmhan ESP.

Leis nach eil an M2 dìreach airson a bhith fo smachd tha e na fhìor rìgh tarraing air a’ chabhsair. Tha e an urra ris an dràibhear agus na sgilean dràibhidh aige cuin agus dè an ìre a bheir e a-steach an cùl ann an oisean - co-dhiù, tha càileachd an fhèisteas sa choimeas seo fhathast gun samhail. Fada mus ruigear modh na crìche, bidh am modail BMW a’ faireachdainn gu math luath, agus is dòcha nach bi mòran ag iarraidh an tempo àrdachadh. Tha tòrr fhaireachdainnean ann fhathast.

Bidh na cnapan tonnach san rathad a ’toirt beatha beairteach a-staigh don chassis agus a’ suidhe gu daingeann air a ’chuibhle stiùiridh. Tha e na chuimhneachan ùr de na làithean nuair a bha dràibheadh ​​cuibhle cùil na dhuilgheadas ann fhèin, agus bha a bhith a ’draibheadh ​​gu sgiobalta mar iomlaid cunbhalach de bhuillean eadar an càr agus an tamer aige.

Eu-coltach ris an M2, tha an TT RS cuideachd ri fhaighinn le dampers atharrachail, ach cha robh iad aig a’ mhodail deuchainn. Chan eil an crochadh spòrs airson cridhe fann, a’ gleusadh gu làidir na diosc eadar-dhruim-altachain aig astaran àrd air an àrd-rathad agus sa chumantas ro chruaidh - tha e a’ toirt air modal Audi a bhith a’ faireachdainn mar chàr slighe a bhuail gu tubaisteach air rathaidean sìobhalta.

Cha mhòr anns an t-seachdamh nèamh

Cruas? Gu dearbh, tha an càileachd seo air a bhith a-mach à stòr chàraichean spòrs o chionn fhada, oir chan urrainnear a bhith an dùil ri deagh tharraing agus làimhseachadh sàbhailte ach bho ghlacadairean clisgeadh aig a bheil miann agus comas cnapan a ghabhail a-steach. Fìor don fheallsanachd seo, tha chassis atharrachail roghainneil an Cayman a ’toirt seachad comhfhurtachd mòr don draibhear agus a chompanach an dà chuid air an rathad mòr agus anns a’ bhaile-mòr agus na sgìrean fo-bhailtean - co-dhiù an taca ris a ’cho-fharpais sa choimeas seo. Aig an aon àm, cha mhòr gum faodar deagh chofhurtachd dràibhidh a mhìneachadh leis an dìth ceangal tòcail eadar an draibhear agus an càr, oir eadhon anns an dreach sia-siolandair, tha an Cayman S a ’tabhann casg comhfhurtail anns an liosta de ghoireasan.

Ach, tha faireachdainnean a-nis a ’dol à sealladh am badeigin eadar na croisean-croise, an colbh stiùiridh agus a’ chuibhle stiùiridh. Thathas fhathast a ’faireachdainn faireachdainn aonachd leis a’ chàr, ceangal neo-sheasmhach ris an rathad, ach tha e ro fhada air falbh airson euphoria adhbhrachadh. Tha an astar an seo air fàs rudeigin sterile agus technocratic.

Chaidh an aon seòrsa càineadh a dhèanamh air an TT RS a bha ann roimhe, ach tha Quattro GmbH air ceumannan mòra a ghabhail gus barrachd faireachdainn a bhrosnachadh ann an giùlan an dreach as àirde den coupe spòrs teann. Agus eadhon barrachd cumhachd - san eadar-ama, tha modail Audi a 'dol thairis air eadhon a' bhunait 911. Tha an TT RS eadhon a 'leigeil leotha fhèin a bhith ga ghiùlan fhèin san aon dòigh, ag atharrachadh an luchd air òrdugh bhon peadal luathadair, a' bìdeadh gu cruaidh aig àirde an tionndaidh agus a’ riaghladh na pylons a shlaodadh 1 km / h nas luaithe na 718 agus 3 km / h nas luaithe na farpaiseach BMW. Tha modal Audi le tar-chuir dùbailte chan ann a-mhàin mu dheidhinn gluasad.

Eu-coltach ris an M2, a tha, le taing don aiseil chùil 500 Nm, comasach air tòrr a phàigheadh. Tha tarraing air a thomhas gu foirfe, agus tha an crochadh air a ghleusadh gus am mìleamh mu dheireadh de astar a sheachnadh aig cosgais tlachd. A dh'aindeoin a nàdar dàna, tha modail BMW a 'toirt aire dha-rìribh do ghnìomhan làitheil - tha dà sheata inbheach làn-mheud anns na suidheachain cùil, agus tha an stoc nas fheàrr na an àbhaist. Tha an M2 cuideachd a’ tabhann an uidheamachd sàbhailteachd as beairtiche anns a’ choimeas seo, agus tha na breicichean aige ag obair gu math a dh’ aindeoin na criathragan stàilinn.

Tha seo uile a 'leantainn chan ann a-mhàin gu buaidh anns a' mheasadh mu dheireadh air feartan, ach cuideachd gu teagamhan gu bheil a 'bhuaidh mar thoradh air puingean a rèir slatan-tomhais a tha rudeigin coimheach ris a' chomann spòrs. Ach chan eil sin fìor idir - tha toileachas dràibhidh an M2 a’ cosnadh barrachd phuingean dha na chaill e ann an roinn daineamaigs an rathaid, tha am Bavarian a’ lìbhrigeadh comhfhurtachd iomchaidh gun eas-bhuannachdan a thaobh mionaideachd dràibhidh, agus tha a ghreim an-còmhnaidh co-ionann, a dh’ aindeoin suidheachadh follaiseach. eas-bhuannachd a thaobh dinamics. smeòrach. Tha an fhìrinn gu bheil an lùth-chleasaiche BMW a 'ceadachadh siostam crìochan farsaing dha fhèin agus asal mì-mhodhail a' bruidhinn barrachd airson fèin-mhisneachd fallain M GmbH, a tha air co-dhùnadh an gluasad a dh 'ionnsaigh ùine agus dinamics a thrèigsinn agus càr a thairgsinn dha na h-adhbharan dràibhidh. faireachdainnean sa bhad. agus tlachd aig astaran coimeasach ìosal. Tha e airidh air spèis!

Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha prìs an M2 ag àrdachadh a ’bhuannachd thairis air modal Audi. Tha an TT RS a’ tabhann uidheamachd nas fheàrr, ach tha e nas daoire, agus chan urrainn dha dèanamh suas airson easbhaidhean an crochaidh nas cruaidhe. Air an làimh eile, tha an riochdaire Ingolstadt a 'còrdadh ris an einnsean còig-siolandair a tha gu math tòcail, seann sgoil, a bharrachd air a' mhiann air leth a th 'ann airson corning. A thaobh an fheadhainn mu dheireadh, tha an 718 daor a’ comharrachadh stad air ais - tha na leughaidhean luaths-astar aige nas drùidhtiche na dealas an draibhear. Gun a bhith a 'toirt iomradh air an luchd as truime a chaidh a chuir ann am meadhan corp an Cayman S - an einnsean ceithir-siolandair aige.

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Ahim Hartmann

mheasadh

1. BMW M2 - Puingean 421

Tha an M2 nas fheàrr na na farpaisich aige chan ann a-mhàin a thaobh toileachas dràibhidh, practaigeach làitheil agus uidheamachd sàbhailteachd - tha prìs modal Bavarian cuideachd gu math nas ìsle.

2. Audi TT RS Coupe – Puingean 412

Tha an TT RS a ’dèanamh leum tòcail drùidhteach bhon fhear a thàinig roimhe, tha an làimhseachadh nas sìmplidh, ach tha am faireachdainn spòrsail a’ pàigheadh ​​dheth airson cho cruaidh ‘s a tha an crochadh.

3. Porsche 718 Cayman S – Puingean 391

Rìgh na slighe 718 Cayman S. feumach air fìor chruinneas bhon phìleat agus aig an aon àm a ’fàgail faireachdainn neònach de sterility. Chan eil anam gu cinnteach an aon rud às deidh dha dà siolandair a ghiorrachadh.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S.
Meud obrach	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
Cumhachd cumhachd	272 kW (370 hp) aig 6500 rpm	257 kW (350 hp) aig 6500 rpm	294 kW (400 hp) aig 5850 rpm
As àirde torque	500 Nm aig 1450 rpm	420 Nm aig 1900 rpm	480 Nm aig 1700 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Astar as motha	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Prìs Base	60 900 euro	60 944 euro	66 400 euro