An e càr spòrs leis a’ chuideam sin a th’ anns an Audi SQ7?

Bhiodh Cailean Chapman, athair Lotus, air grèim fhaighinn air a cheann nam faiceadh e Audi SQ7. Càr spòrs le cuideam cho mòr?! Agus fhathast tha e, tha e ann agus a 'dràibheadh ​​​​mòr. Dè a chosgas turas-mara agus dè a chosgas fìor lùth-chleasaiche? Rinn sinn sgrùdadh.

Tha mòran naidheachdan ann mu Chailein Chapman. Tha fios againn uile air feallsanachd Lotus - a 'lùghdachadh cuideam an àite a bhith a' meudachadh cumhachd. “Le bhith a’ cur cumhachd nì sin thu nas luaithe air adhart. Nì call cuideim thu nas luaithe anns a h-uile àite," thuirt e.

Agus fon uinneig tha Audi SQ7. Le cuideam de 2,5 tunna, bidh an colossus a 'luathachadh gu 100 km / h ann an nas lugha na 5 diogan agus tha cumhachd 435 hp aige. Is e fìor chùis a tha seo de nàimhdeas ri faclan Chapman. Is e a’ cheist, an robh innleadair an 7 Formula One Constructors’ Prix ceart, neo an robh sgioba dealbhaidh Audi ceart an-diugh? Am bi an SQ1 ag obair an àite sam bith ach air an àrd-rathad?

Cha bhi fios againn gus an dèan sinn sgrùdadh.

Ciamar a tha e eadar-dhealaichte bho Q7?

Chan eil an Audi SQ7 eadar-dhealaichte bhon Q7 le deagh ghoireasan. Am pasgan S-loidhne, rims mòra ... Tha e uile air a 'phrìs, eadhon airson dreachan le einnsean nas laige. Anns an SQ7, tha na h-inntrigidhean èadhair, an grille agus na pannalan dorais air an dèanamh le alùmanum. Tha ceithir pìoban fuasglaidh anns an dreach as luaithe cuideachd.

A bharrachd air an sin, ge-tà, chan eil e follaiseach idir. Tha mi a’ ciallachadh sgamhanan, ach gun a bhith nas motha na Q7 sam bith eile.

Agus a-staigh? Fiù 's nas lugha de dh' eadar-dhealachaidhean. Tha dials glas air an dreach cloc analog, ach aig àm an Audi Virtual Cockpit, cha bhith mòran de luchd-ceannach a’ cleachdadh an eadar-dhealachaidh seo. Tha na sgeadachaidhean gualain agus alùmanum bho thaghadh dealbhaidh Audi a-mhàin don SQ7. Ach, chan eil an còrr den Audi SQ7 eadar-dhealaichte bhon Q7.

Chan eil e ceart? Gu dearbh chan eil. Tha Audi Q7 air a dhèanamh aig an ìre as àirde. Tha e duilich eileamaidean a lorg nach eil tlachdmhor don suathadh. Tha alùmanum, fiodh, leathar - na rudan as toil leinn ann an càraichean àrd-ìre. Tha e duilich mòran eadar-dhealachaidh a lorg anns an SQ7 leis gu bheil roghainnean rèiteachaidh an Q7 cho adhartach, gu sònraichte anns a’ phrògram Audi a-mhàin.

Mar sin chan eil anns an SQ7 ach Q7 cunbhalach, ach... tòrr nas luaithe. Gu leòr?

Ionad cumhachd air bòrd

Chan e feallsanachd a th’ ann a bhith ag atharrachadh an einnsean, a’ leasachadh nam breicichean agus an crochadh, agus a’ tweaking an tar-chuir gus càr nas luaithe a dhèanamh. Chan eil an dòigh shìmplidh seo an-còmhnaidh ag obair, ged a tha e na chuideachadh ann an 90% de chùisean. Is e atharrachadh crochaidh sìmplidh no atharrachadh mapa einnsean aon rud, ach tha gleusadh cuideachd ceangailte ris a h-uile càil. Tha Audi, ge-tà, air a dhol seachad air an teamplaid seo.

Tha an siostam dealain 48-bholta na ùr-ghnàthachadh. Dè airson? Bidh e gu sònraichte a’ biathadh an t-siostam seasmhachd teilt electromechanical. Ann am meadhan an stàbaill tha motair dealain le gèar planaid trì-ìrean, a ’toirt buaidh ghnìomhach air giùlan a’ chàir - a ’cur an sàs an torque iomchaidh, a dh’ fhaodas eadhon 1200 Nm a ruighinn. Ma tha comhfhurtachd na phrìomhachas agus gum bi sinn a’ rothaireachd air uachdar neo-chòmhnard, tha leth an stabilizer air a sgaradh gus an urrainn don bhodhaig gluasad agus cuideachadh le bhith a’ lughdachadh na cnapan. Ach, ma tha spòrs againn, bidh na tiùban stàbaill ceangailte agus gheibh sinn freagairt fada nas luaithe air gluasadan stiùiridh agus oisean nas earbsaiche.

Dh'fheumadh an stàladh seo bataraidh eile a chuir fon làr ìseal. Is e an cumhachd ìre aige 470 Wh agus is e an cumhachd as àirde 13 kW. Tha an aonad 48V ceangailte ri aonad 12V traidiseanta tro inneal-tionndaidh DC / DC, gus am bi an luchd air an aonad 12V agus a bhataraidh air a lughdachadh gu mòr.

Foill!

Tha Audi SQ7 na sgamair. A’ tionndadh nas fheàrr na bu chòir càr 5m. Tha seo, gu dearbh, mar thoradh air an t-siostam cuibhle swivel cùil. Seo far am bi an t-eadar-dhealachadh cùl-aiseil cùil cuibhrichte spòrsach agus na bàraichean gnìomhach anti-rolla a chaidh ainmeachadh roimhe a’ cuideachadh ann an tomhas co-ionann.

Nuair a chì thu coileanadh an SQ7 air pàipear, is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh, “O, is e càr eile a tha seo nach urrainn ach draibheadh ​​ann an loidhne dhìreach.” Fon chochall lorg sinn dìosail V4 8-liotair a’ leasachadh 435 hp. Ach, tha an torque drùidhteach, a tha 900 Nm, agus eadhon nas drùidhtiche tha an raon ath-chuairteachaidh anns a bheil e ri fhaighinn - bho 1000 gu 3250 rpm. Tha tiptronic 8-speed an urra ri taghadh gèaraichean, gu dearbh, tha an torque air a ghluasad chun dà làmh.

Is e glè bheag de chàraichean a tha a’ dol bho 1000 rpm. bhiodh a leithid de mhionaid ann. Tha e a’ dol a shealltainn nach eil e glè fhurasta seo a choileanadh - agus tha, ach tha Audi air a riaghladh dòigh air choireigin. Chleachd e trì turbochargers a bhios ag obair leis an t-siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach AVS. Bidh an dà compressors ag iomlaid gnìomhan airson nas lugha de chaitheamh connaidh. Le nas lugha de luchd air an einnsean, chan eil ach aon roth-uidheam a’ ruith, ach ma chuireas tu beagan gas ris, fosglaidh barrachd bhalbhaichean, agus luathaichidh roth-uidheam àireamh a dhà. Tha an treas fear air a stiùireadh le dealan agus is e esan a chuireas às do bhuaidh turbolag. Dh'fheumadh seo cuideachd stàladh 48-bholta, a chaidh a chleachdadh an toiseach ann an càr riochdachaidh.

Tha a 'bhuaidh iongantach. Gu dearbh, chan eil lorg air turbocharger an seo. Tha a’ chiad 100 km/h air a thaisbeanadh air a’ bhuidheann ionnstramaidean às deidh 4,8 diogan, is e an astar as àirde 250 km / h. Agus le seo uile, bidh caitheamh connaidh cuibheasach 7,2 l / 100 km. Is dòcha gun tig draibhear gu math socair faisg air a’ bhuil seo, ach cha cheannaich draibhear socair càr mar sin nas motha. Fhad ‘s a tha an daineamaigs a’ còrdadh riut, bidh an caitheamh connaidh cuibheasach nas fhaisge air 11 l / 100 km.

Gu dearbh, faodaidh tu a bhith a 'faireachdainn tòrr, ach chan ann mar a tha e coltach. Tha an SQ7 buailteach a bhith ag atharrachadh treòrachadh agus le taing dha na breicichean ceirmeag bidh e a’ breiceadh gu math agus a’ dèanamh atharrais air càr spòrs gu math. Tha an sealladh spòrsail, ach chan eil nàdar a 'chàir a' leigeil leinn a bhith ga ainmeachadh mar lùth-chleasaiche fìor.

Chan e càr rèile a tha seo idir. Ach, chan e dìreach bàta-turais a th’ ann cuideachd. Chan eil tionndadh na dhuilgheadas dha. Is e càr comhfhurtail a tha seo airson mìltean de chilemeatairean a chòmhdach le gàire air d’ aghaidh agus uaireadair nad làimh.

Tha àiteachan ann airson tasgadh a dhèanamh

Faodaidh sinn Audi SQ7 a cheannach airson PLN 427. Tha am pasgan bunaiteach a’ toirt a-steach peant geal no dubh, cuibhlichean 900-òirleach, taobh a-staigh dorcha le clò-bhualadh Alcantara agus sgeadachadh alùmanum. Chan eil an uidheamachd bochd, oir tha seòladh MMI plus againn mar as àbhaist, ach is e prìomh chlas a tha seo. An seo is urrainn dhuinn gu furasta dàrna inneal den leithid a cheannach airson prìs nan tuilleadan.

Chan eil mi a’ magadh. Chomharraich mi a h-uile roghainn a dh’ fhaodadh a bhith san configurator. B' e 849 PLN a bh' ann.

sprinter mòr

Cuiridh Audi SQ7 iongnadh ort leis a choileanadh. Is e dìreach an ginealach ùr den superhatch as urrainn a mhaidseadh a thaobh luathachadh gu 100 km / h - chan eil cothrom sam bith aig a h-uile carbad aghaidh-cuibhle leis. Gus iomradh a thoirt air Chapman, chan eil gainnead cumhachd an seo, agus tha an cuideam mòr airson càr le miannan spòrs. Agus fhathast chan e dìreach càr loidhne dhìreach a th’ ann. Taing do dhòigh-obrach ùr-ghnàthach a thaobh teicneòlas, bha e comasach toirt air an colossus tionndadh mun cuairt agus slaodadh sìos. Bhuannaich Lotus cho aotrom leis anns a h-uile àite, ach cha bhiodh e a’ giùlan 5 neach air bòrd, a’ toirt am bagannan gu lèir, agus cha bhiodh e airidh air fionnarachadh-àile 4-sòn no siostam fuaim Bang & Olufsen.

A bheil innealan mar sin riatanach? Gu dearbh. Tha cuid de dhaoine dèidheil air SUVs airson cho sùbailteachd ‘s a tha iad, agus ma chuireas tu a-steach iad le spiorad spòrsail, tha e duilich an ionndrainn. Bheir purists sùil agus tillidh iad le iongnadh air na lùth-chleasaichean nach eil cho mòr a tha air dearbhadh gu bheil iad luachmhor air an t-slighe. Ach tha feadhainn ann a bhios gu cinnteach aig a bheil ùidh ann an SQ7.