Deuchainn deuchainn Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: bràithrean ann an gàirdeanan

Bidh dà fhuamhaire le einnseanan dìosail V8 monstrous a ’bualadh na chèile

Chan eil e na dhìomhaireachd gu bheil an einnsean dìosail 4,2-liotair a’ glanadh fo chochall an Cayenne S Diesel le 385 hp. air a thoirt bho chlàran dealbhaidh innleadairean a’ chompanaidh. Audi. Gu dearbh, chan eil seo na dhuilgheadas dha luchd-còmhnaidh Ingolstadt, a thug seachad iad gu fialaidh. Is dòcha air sgàth gu bheil armachd cumhachdach eile aca san arsenal aca mu thràth - tha barrachd cumhachd aig an aonad ochd-siolandair ùr a tha ceangailte ris an SQ7 (435 hp) na an gluasad nas lugha mar thoradh air cleachdadh theicneòlasan àrd-theicneòlas leithid compressor air a stiùireadh le dealan (a rèir gu briathrachas Audi - EAV). Air a chuir a-steach às deidh an intercooler, bidh e a ’teannachadh an èadhair ann am puirt in-ghabhail an einnsean ochd-siolandair agus ag obair mar bufair mus toir na turbochargers mòra cascade cùisean gu bhith nan làmhan fhèin.

Siostam dealain 48-bholt

Faodaidh an EAV suas ri seachd kilowatts de chumhachd a tharraing, agus mar sin cho-dhùin innleadairean Audi siostam dealain 48-bholt a chleachdadh gus cumhachd a thoirt dha, agus mar sin a ’lughdachadh an t-sruth a dh’ fheumar gus cumhachd a thoirt dha. Mar bhuannachd, tha an siostam cuideachd a ’toirt seachad siostam luath airson a bhith a’ dèanamh seasmhach den bhodhaig le bhith a ’cleachdadh bàr stàbaill dealain.

Ach airson a-nis, leig dhuinn fòcas a chuir air mìneachaidhean teignigeach agus tòiseachadh a ’dèanamh coimeas eadar na fìor riochdairean sin de bhràithreachas dìosail. Airson tòiseachadh, prìsean. Cha chuir sinn iongnadh air duine sam bith leis na h-àireamhan mòra a bhios e a’ suirghe san roinn shòghail seo. Bidh liostaichean prìsean sa Ghearmailt a’ tòiseachadh aig 90 iùro, oir ann am Porsche tha am bonn 2500 iùro nas ìsle. Cha robh sin gu diofar trì sa cheud sa chùis seo.

Is dòcha gu bheil thu a ’faighneachd carson a tha am bòrd stiùiridh a’ sealltainn dà mhodail leis na h-aon luachan anns an roinn chosgaisean. Tha am mìneachadh gu math sìmplidh: ma thèid a ’phrìs bhunasach a chur ri uidheamachd a bharrachd cudromach leithid an dà chàr deuchainn, leithid taidhrichean nas motha, chassis atharrachail, seataichean comhfhurtail agus barrachd breicichean cumhachd, bidh prìomh bhuannachd prìs Cayenne S Diesel a’ leaghadh thairis air an SQ7.

Einnsean cumhachdach V8 ann an Audi

Cha bhi a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach air bhioran le leithid de dh’ atharrachadh prìsean. Tha laghan àireamhan mòra fhathast a 'buntainn an seo - dìreach airson staitistig, tha uidheamachd a bharrachd aig an Audi SQ7 a tha air a mhìneachadh anns na loidhnichean sin, mar eisimpleir, luach 50 iùro. Ann am facal - leth-cheud mìle euro!

Aig an ìre phrìs seo, bu chòir dhut a bhith an dùil tòrr bho na càraichean sin, chan ann a-mhàin a thaobh comhfhurtachd agus àirneis a-staigh, ach cuideachd a thaobh daineamaigs rathaid. An urrainn do dhuine sam bith sàr-mhathas a nochdadh thairis air aonad ochd-siolandair le 850 Nm de torque? Is e am freagairt - is dòcha! Is e einnsean an SQ7, a chuir gu socair, monstrous, uile-chumhachdach! Bidh a h-uile beachd a 'dol à sealladh nuair a thèid cumhachd an inneil seo a thionndadh air, agus thèid an SUV 2,5-tonna a thoirt air adhart gu luath. Tha am faireachdainn soilleir agus coimheach, agus ged a tha an Porsche Cayenne S Diesel cuideachd air leth math a thaobh seo, tha e fhathast a’ lìbhrigeadh 50bhp. agus 50 Nm nas lugha. A bharrachd air an sin, feumaidh e làn 2000 rpm a leasachadh gus an tarraing as motha a choileanadh (le taing don fhrigeire dealain, tha 900 Nm aig Audi ri fhaighinn aig 1000 rpm). Nuair a bhios e a 'luathachadh gu 100 km / h, tha Audi air thoiseach le ceithir deicheamhan de dhiog, agus gu 140 km / h a-nis ag àrdachadh gu aon diog. Tha an ùine luathachaidh SQ0,4 bho 7 gu 80 km / h cuideachd 120 diogan nas fheàrr nuair a tha am peadal luathadair làn trom-inntinn.

Ach is iad sin dìreach àireamhan air scrion an t-siostam tomhais. Ann am fìor bheatha, tha a bhith a ’draibheadh ​​SQ7 agus a’ suidhe anns an Cayenne a ’faireachdainn mar SUV dìosail dà-liotair. Ceart gu leòr, dh ’fhaodadh sin a bhith beagan a’ dol thairis air, ach is e an fhìrinn, tha e duilich epithets no analogies mionaideach a lorg airson a ’chumhachd bhrùideil gun choimeas a tha ri fhaighinn aig toiseach an sgèile rev.

Agus a thaobh caitheamh connaidh, a dh'aindeoin na cothroman iongantach, tha an einnsean Audi fhathast beag - bidh an dà chuid an SQ7 agus an Cayenne ag ithe timcheall air deich liotairean de chonnadh san deuchainn. Beagan a bharrachd ma thèid ceum air adhart, beagan nas lugha ma thèid a chas dheas a làimhseachadh gu faiceallach. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, tha na figearan cosgais coimeasach: bidh am Porsche a' caitheamh beagan cheudan mìleliotar barrachd connaidh a dh'aindeoin cuideam nas aotroime.

Tha cuibhreannan nas beothaile agus nas luaithe aig an Cayenne, ach tha e duilich a thoirt fa-near nuair a tha thu a’ dràibheadh. Chan ann air sgàth gu bheil e nas truime, air an làimh eile, mar a thuirt sinn mu thràth, tha a chuideam nas lugha, ach leis gu bheil modal Audi gu pearsanta a ’faireachdainn aotrom. Tha na 157 cileagram a bharrachd aige air a dhìoladh gu dinamach leis a’ phacaid adhartach ris an canar, a tha a’ toirt a-steach seasmhachd rolla bodhaig, eadar-dhealachadh spòrs le cuairteachadh torque caochlaideach gu na cuibhlichean cùil agus stiùireadh cuibhle gu lèir. Tha e coltach nach bi an Cayenne a’ coileanadh mòran nas miosa mar thoradh air an t-siostam PASM le crochadh èadhair rèidh. Tha an tè mu dheireadh a 'toirt gluasad nas cofhurtail dha, agus dìreach aig làn luchd a tha gluasad nan cnapan a' fàs beagan mì-chinnteach. Bidh an Cayenne gu cinnteach a’ làimhseachadh breiceadh nas fheàrr, gu sònraichte aig astaran àrda. Tha stiùireadh nas freagarraiche aige cuideachd agus barrachd tlachd dràibhidh. Agus le bhith a 'tionndadh dheth an siostam smachd, tha e fiù' s a 'ceadachadh solar smachd air a' chùl. Tha Audi beagan nas daingeann, nas càirdeile don àrainneachd, ach aig an aon àm nas neodrach na ghiùlan. Ach, chan eil seo uile ag atharrachadh gu bheil am farpaiseach bho Ingolstadt a 'buannachadh anns a' chòmhstri seo eadar na bràithrean anns an dragh. Bidh dànachd a’ cur Porsche san dàrna àite - astar urramach bhon SQ7.

Teacs: Heinrich Lingner

Dealbh: Arturo Rivas

mheasadh

1. Audi - Puingean 453

Mar thoradh air an sin, bhuannaich duel nam bràithrean ann an dragh Audi taing don àite nas motha, einnsean sònraichte agus chassis le seasmhachd gnìomhach.

2. Porsche - Puingean 428

Leis a ’chassis chothromach aige, an stiùireadh mionaideach agus breicichean sàr-mhath, tha an Cayenne a’ brosnachadh an draibhear spòrsail nach eil a ’gabhail cùram mu àite mòr.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1.Audi	2 Porsche
Meud obrach	3956 cc	4134 cc
Cumhachd cumhachd	320 kW (435 hp) aig 3750 rpm	283 kW (385 hp) aig 3750 rpm
As àirde torque	900 Nm aig 1000 rpm	850 Nm aig 2000 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	4,9 s	5,3 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	35,5 m	35,1 m
Astar as motha	250 km / h	252 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Prìs Base	184 011 levov	176 420 levov