Dràibhear deuchainn Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: ceist sealladh

Carbadan mòra stèisean dìosail le einnseanan sia-siolandair agus coileanadh spòrsail

Tha an deasachadh ùr den Audi S6 Avant air a armachd le einnsean dìosail beastly, a tha ga dhèanamh na farpaiseach dìreach don Mercedes E 400 d T. Còmhla ri tòrr bagannan, tha tòrr fhaireachdainnean anns gach càr..

Tha iad ag ràdh gur e dìreach sealladh a bh’ ann. Mar eisimpleir, a bheil pear nas miosa a thaobh ubhal oir chan e ubhal a th’ ann? No a chaochladh? Ma nì thu measadh air an Audi S6 Avant a thaobh an Mercedes E 400 d T? No modail T bho shealladh Avant? Tha co-dhiù aon rud cinnteach - an seo tha sinn a 'dèanamh coimeas eadar modail fiùghantach a tha cuideachd cofhurtail le modail cofhurtail a tha cuideachd fiùghantach.

Ciamar a thàinig am measgachadh seo gu bith? Is e an adhbhar nach eil an A6 as spòrsail ri fhaighinn ach sa Ghearmailt le einnsean dìosail, agus cuideachd leis nach eil roghainnean dìosail aig an E-Clas spòrsail. Ach, tha an dreach E 400 d seo ann an carbad stèisein (modal T) le 700 Nm agus tar-chuir dùbailte na fhìor cho-fharpaiseach don S6 Avant, oir eadhon às aonais bileag AMG, chan eil an E-Clas seo idir spòrsail. Tha sinn mu thràth air seo a stèidheachadh ann an grunn deuchainnean slat-tomhais.

Pumpa èadhair dealain

A-nis tha sinn airson faighinn a-mach a bheil am modal T co-ionann ri carbad spòrs Audi ùr. Bha suas ri deich siolandairean aig an fheadhainn a thàinig roimhe fon chochall, agus bha einnsean biturbo ochd-siolandair aig an fhear mu dheireadh. A-nis tha cha mhòr a h-uile càil air atharrachadh leis an S6: einnsean dìosail, einnsean sia-siolandair, dìreach aon turbocharger agus compressor èadhair air a stiùireadh le dealan. Nas lugha de chumhachd na bha e roimhe, ach mòran a bharrachd torque - 700 Nm.

Ma chaidh na deòir gu lèir a rùsgadh mu thràth airson einnsean mòr gasoline, is dòcha gum bi sinn abaich airson co-dhùnadh dòigheil: an loidsig gnàthach gu bheil modalan spòrs a ’fàs nas motha, nas truime, agus mar sin nas cumhachdaiche agus gu ìre mhòr nas èifeachdaiche a thaobh connaidh. chan urrainnear a-nis a leantainn le cogais shoilleir.

Ach, tha an dìosail S6 freagarrach airson ar n-ùine oir tha e a ’toirt taic don inntinn àrd-choileanadh agus an iomairt airson èifeachdas. Mar sin ma tha thu airson a bhith a ’siubhal astaran fada le tòrr bhagannan agus fhathast a’ coileanadh caitheamh connaidh cuibheasach aon-fhigearach an-diugh, gheibh thu an carbad ceart anns a ’charbad stèisean dìosail bulky, tunable seo.

A bheil tèarmainn ann? Tha, oir bho chaidh am modh dearbhaidh WLTP a thoirt a-steach, airson an deach na h-einnseanan ath-dhealbhadh, tha sinn air ar slighe a chall gun fhiosta ann an grunn slocan turbo domhainn. Bha modalan Diesel Audi a ’faireachdainn cruaidh, cha robh iad airson luathachadh, bha cruaidh fheum aca air ùine aig na solais trafaic gus an deach a’ chiad beagan mheatairean seachad fo adhaircean an fheadhainn a bha a ’feitheamh air an cùlaibh. Tha an neach-dèanamh a-nis a ’tionndadh gu pumpa èadhair dealanach a dh’ fheumas a dhol seachad air cuideam ìosal tùsail an turbocharger.

Tha an luathadair dealain suidhichte anns an t-slighe a-steach air cùl an fhuaradair èadhair, i.e. a ’sèideadh a-steach don t-seòmar losgaidh air an t-slighe as giorra fhad‘ s a bhios an siostam seach-rathad a ’toirt seachad èadhar teann. Mar sin, bidh e a ’lìonadh toll turbo turbocharger àbhaisteach. Nach e sin a bha sinn a ’dùileachadh?

Mus fhalbh sinn, leig dhuinn sùil aithghearr a thoirt air na bàghan bathair. Is dòcha gu bheil e a ’coimhead a-mach à àite airson modalan spòrs, ach mus tòisich thu a’ cur a ’choire oirnn, bidh sinn a’ roinn ar creideas: is e roinn nam bagannan an aon adhbhar airson carbad an stèisein.

Na chunnaic sinn: Tha modail Mercedes a ’tabhann barrachd bhagannan, is urrainn dha barrachd cileagraman a luchdachadh, leis a’ chùl-taic air a phasgadh sìos, tha àite bathair còmhnard ann le soithichean airson bagannan beaga fodha, a bharrachd air basgaid ceannach paisgte. Agus leis gu bheil na h-uachdaran mòra glainne a ’leasachadh faicsinneachd agus gu bheil gnìomhan an E-Clas nas fhasa obrachadh, is e am modal T am buannaiche anns a’ phàirt bodhaig le buannachd mhòr. Cha mhòr nach eil an Avant a ’dèanamh dìoladh airson seo le a charaidean sreathach, a tha rim faighinn san E-Clas airson cìs a bharrachd.

Neach-labhairt Wing

Bidh sinn a ’suidhe sìos agus a’ tòiseachadh air a ’bhaidhc. Anns an Audi V6, tha an aonad a ’coimhead nas coltaiche ri sia-siolandair na dìosail. Ach, bidh luchd-taic S-model gu tur socair nuair a chuireas iad an gnìomh modh fiùghantach. An uairsin bidh neach-labhairt fon eas agus fear eile air an taobh chùil a ’dol timcheall na triceadan garbh leis an àrdachadh V8. Tha Mercedes a ’dol an aghaidh an inline-sia a tha nas sàmhaiche agus tha e an urra ri siostam turbo dà ìre an àite dà siolandair taiceil brìgheil.

Cha mhòr sa bhad às deidh dha ceumnachadh air a’ ghas, tha an ìre as lugha den dà turbos mu thràth ag ath-nuadhachadh agus bidh an E 400 d a ’tòiseachadh beagan gu sgiobalta, agus bidh an torque ag àrdachadh gu cothromach - suas ris an 700 Nm sin a tha fhathast rim faighinn air pàipear aig 1200 rpm, ach cuideachd ann an da-rìribh dìreach beagan cheudan tionndadh às deidh sin mothaichidh tu lag nad stamag.

Tha sin a ’fàgail sealladh gu math làidir, ach bu chòir dha a bhith air a chuartachadh leis an S6, aig a bheil an compressor dealain a’ cuairteachadh 250 millisecond eile às deidh dha an smeòrach fhosgladh, a rèir Audi, agus a ’faighinn thairis air lag an aon turbocharger.

Mar sin, bheir sinn gas agus ¬–… – faodaidh tu tomhas bhon stad san teacsa. Bheir e ùine airson an einnsean V6 an 700 Nm a chaidh a ghealltainn a thoirt gu buil. Tha an compressor le dealan ro lag airson am port turbo a lìonadh gu h-èifeachdach. Tha e dìreach a’ faighinn thairis air an lethargy o chionn ghoirid den WLTP - nuair a dh’ fhalbh e, tha e a’ faireachdainn mar gu bheil sinn air a dhol air ais ann an tìm mus tàinig am modh tomhais ùr gu buil. Agus carson a bha feum air an oidhirp theicnigeach iongantach seo?

Pàighte a bharrachd airson daineamaigs

Bidh an inneal fèin-ghluasadach gu èiginneach a ’feuchainn ris a’ bhaidhc a chumail ann an raon àrd de shlaodadh, ag atharrachadh gu deònach agus os cionn a h-uile càil gu tric. Tha seo ga dhèanamh eadhon nas duilghe a bhith a ’draibheadh nuair a tha thu a’ fàgail lùban teann. Agus a ’dol thairis air an euphoria torque a cheannaich an sealbhadair le gealladh de 700 Nm. An seo, tha dùil agad ri stròc meadhanach socair agus misneachail, ach an àite sin gheibh thu tionndadh gnìomhach.

Is dòcha gur e seo an adhbhar airson caitheamh cuibheasach nas àirde 0,7-liter gach 100 km, ach tha coltas gu bheil pàirt aig cuideam an S55, a tha 6 kg nas àirde. Ach, tha a bhith a ’coimhead air mion-sgrùdadh deuchainnean daineamaigs rathaid na iongnadh: tha am modal T a’ cumail suas ris an Avant spòrsail, agus eadhon aon bheachd nas luaithe air an dà atharrachadh sreathan. Fiù ‘s nas fhaide air adhart, ann an cornachadh luath, chan eil an E 400 d a’ leigeil leis an S6 a thighinn dheth, ga leantainn gun duilgheadasan agus aig an aon àm a ’fuireach gu tur socair, mar an draibhear aige.

Co-fhaireachdainn dha luchd-leantainn Audi: Tha an S6 a’ faireachdainn nas beòthaile agus nas ùrachail, le taing do stiùireadh nas dìriche agus chassis nas cruaidhe, a bharrachd air rudan a bharrachd leithid cuibhlichean cùil swivel (1900 iùro) agus eadar-dhealachadh spòrsail. (1500 iùro), a’ toirt seachad seòrsa de vectar torque. Bidh an torque a bharrachd air a’ chuibhle chùil a-muigh san oisean a’ snìomh a’ cheann chùil, a tha air an aon làimh a’ toirt air an t-slighe atharrachadh S6 ann an dòigh nas sporsaile, agus air an làimh eile a’ toirt mì-chinnt inntinneach don raon crìche - uaireannan bidh an ceann cùil a’ leantainn barrachd na tha thu a’ smaoineachadh.

Le toileachas dràibhidh a thathas a ’faicinn gu pearsanta, tha am T-Model fhathast beagan fo-bheachdach oir tha e a’ tionndadh na h-oiseanan cha mhòr gu tur. Tha e coltach gu bheil an atharrachadh stiùiridh a ’tachairt leis fhèin. Aig an aon àm, tha an gnìomh beagan neo-chòmhnard de stiùireadh cumhachd dealain drùidhteach. Cha b ’e seo a’ chùis anns an E-Clas. An ann air sgàth gu bheil cuibhlichean toisich an tionndadh deuchainn 4Matic cuideachd a ’coileanadh gnìomhan dràibhidh?

Air an làimh eile, bidh am modail a ’draibheadh Mercedes air an àrd-rathad le dìreach cas, eadhon nuair a dh’ fheumas riochdaire Audi atharrachaidhean beaga air a ’chuibhle stiùiridh. Agus tha barrachd cùram aige mun luchd-siubhail aige. Mar as luaithe a bhios na tonnan air an asphalt, is ann as motha a chailleas iad an ciall air sgàth an crochadh adhair (1785 iùro).

Gus a chuir gu sìmplidh: tha sùbailteachd an S6 a’ cosg 2400 iùro, agus tha comhfhurtachd a’ Chlas E a’ cosg 1785 iùro a bharrachd. Tha an dà charbad daor ri dhèanamh, ach chan eil iad air an deagh uidheamachadh airson a dhol dhan bhlàr bho shealladh neach-dèanamh. Chuir an dà chompanaidh sampallan le glainne fuaimneach agus suidheachain a bharrachd airson deuchainn. A bharrachd air an sin, bidh am modal T a’ meudachadh mhìltean air sgàth tanca nas motha. A rèir sin, nuair a bhios sinn a’ measadh an S6 Avant, bidh sinn a’ togail 83 iùro mar a’ phrìs bhunaiteach, agus 895 iùro airson an E 400 d T. Agus tha an fhìrinn gu bheil modal Audi buailteach a bhith uidheamaichte nas fheàrr bhon fhactaraidh ri fhaicinn bhon bhuannachd phuing aige ann an roinn an uidheim.

Agus nuair a chuireas tu a h-uile càil ri chèile, bidh an S6 a’ call sia puingean tarraing - agus chaill e iad air sgàth a’ bhaidhc aige. Bidh an V6 a’ luathachadh nas luaithe, nas èifeachdaiche a thaobh connaidh, a’ toirt a-mach barrachd sgaoilidhean agus a’ tighinn a-steach cosgaisean connaidh beagan nas àirde.

Chan ann a-mhàin bho shealladh an Mercedes V6 a tha briseadh dùil air einnsean an Audi S6. Ge bith an e dìosail a th ’ann no nach eil, anns a’ mhodal spòrs, bu chòir don tar-chuir an obair aige a dhèanamh nas deònaiche - co-dhiù mar einnsean àbhaisteach sia-siolandair E 400d T.

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Ahim Hartmann