Lèirmheas Audi S4 agus S5 2021

Is dòcha gum b’ fheàrr le Audi nach do thuig thu e, ach buinidh na còig dreachan eadar-dhealaichte de S4 agus S5 air a’ mhargaidh do aon fhoirmle dèanadais agus uidheamachd sgapte thairis air còig diofar stoidhlichean bodhaig. 

Tha, còig, agus tha e air a bhith mar sin airson còrr is deich bliadhna: tha an sedan S4 agus an carbad Avant, an coupe dà-dhoras A5, a ghabhas atharrachadh agus togail air ais Sportback còig-dorais nan cruthan gu tur eadar-dhealaichte as urrainn dhut taghadh, leis na h-aon bhunaitean. . Gu dearbh, tha seo dìreach coltach ris na raointean A4 agus A5 air a bheil iad stèidhichte, agus bha BMW gu soilleir den bheachd gur e deagh bheachd a bha sin cuideachd, leis gu robh na raointean sreath 3 agus 4 air an roinn ann an loidhnichean fa leth tràth sa ghinealach mu dheireadh.

Tha Mercedes-Benz a’ tabhann seata coltach ris às aonais an togail air ais, ach bidh e toilichte a phasgadh suas fo leubail C-Clas. 

Mar sin, leis gun d’ fhuair an loidhne A4 agus A5 ùrachadh meadhan-beatha o chionn beagan mhìosan, chan eil e ach loidsigeach gun deach na h-atharrachaidhean a dhèanamh air coileanadh S4 agus S5, a bharrachd air an RS4 Avant aig mullach na loidhne. 

Rinn sinn ath-sgrùdadh air an fhear mu dheireadh san Dàmhair, a-nis is e tionndadh na ciad fhear, agus Stiùireadh chàraichean aon den chiad fheadhainn a nochd na raointean S4 agus S5 ùraichte aig foillseachadh meadhanan ann an Astràilia an t-seachdain sa chaidh.

Audi S4 2021: 3.0 TFSI Quattro
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	3.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	8.6l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$84,700

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Tha an sedan S4 agus Avant air a’ mhòr-chuid de na h-ùrachaidhean dealbhaidh fhaighinn, leis a h-uile pannal taobh ùr agus ath-dhealbhaichte, a’ toirt a-steach colbh C an sedan, a rèir na chaidh a chuir a-steach don A4 na bu thràithe am-bliadhna. 

Tha seo air a chur còmhla ri fascias aghaidh is cùil ùr agus solais airson ath-sgrùdadh seòlta ach farsaing air coltas glèidhteachais a’ chòigeamh ginealach S4. 

Bidh an S5 Sportback, Coupe agus Cabriolet a’ faighinn solais agus fascias ùra a tha sònraichte do S5, ach chan eil atharrachaidhean duilleag-mheatailt ann. Mar a bha roimhe, tha bonn-cuibhle 60mm nas giorra aig an Coupé agus Convertible na an Sportback, Sedan agus Avant.

Bidh S5s cuideachd a’ faighinn solais-cinn matrix LED mar an àbhaist, a chruthaicheas sreath beòthalachd grinn nuair a dh’ fhosglas tu an càr. 

Am measg nam prìomh thachartasan lèirsinneach eile tha na cuibhlichean 4-òirleach ùra a tha sònraichte don S19, fhad ‘s a tha a’ chuibhle 5-òirleach sònraichte fhèin aig an S20. Tha na calipers breic aghaidh sia-piston air am peantadh gu h-iomchaidh ann an dearg, agus tha dampers gnàthaichte S gu h-ìosal.

Taobh a-staigh, tha consol ionad ùr agus scrion ioma-mheadhain 10.1-òirleach nas motha, agus tha taisbeanadh ionnstramaid draibhear Audi Virtual Cockpit a-nis a’ tabhann tachometer stoidhle maide hocaidh a bharrachd air dealbhadh dial traidiseanta.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Mar a thuirt mi gu h-àrd, tha na loidhnichean S4 agus S5 gu ìre mhòr mar an ceudna, ach cuideachd eadar-dhealaichte, agus tha na h-eadar-dhealachaidhean sin a’ leantainn gu raon prìsean $20,500 eadar an sedan S4 agus an $5 a ghabhas atharrachadh. 

Tha a’ chiad fhear a-nis $400 nas saoire aig prìs liosta de $99,500, agus tha an S400 Avant cuideachd $4 nas saoire na $102,000.

Tha an S5 Sportback agus Coupe a-nis $600 a bharrachd aig prìs liosta co-ionann de $106,500, agus tha mullach bog fillte S5 ag àrdachadh sin gu $120,000 (+ $1060).

Tha ìrean uidheamachd an aon rud thairis air na còig caochlaidhean, ach a-mhàin gum faigh an S5 solais-cinn matrix LED mar chuibhlichean àbhaisteach agus aon òirleach a bharrachd de chuibhlichean 20-òirleach. 

Tha prìomh fhiosrachadh a’ toirt a-steach còmhdach-blàthachaidh leathair Nappa le suidheachain spòrs aghaidh teasachaidh le gnìomh massage, siostam claisneachd Bang & Olufsen a bhios a’ cuairteachadh 755 watt de chumhachd gu 19 luchd-labhairt, cuir a-steach alùmanum brùideil, taisbeanadh ceann-suas, solais àrainneachd dathte, uinneagan le dath agus trim meatailteach. . dath.

Tha na suidheachain spòrs aghaidh air an gearradh ann an leathar Nappa. (san dealbh tha an tionndadh S4 Avant)

Thairis air na 12 mìosan a dh’ fhalbh, tha an S5 Sportback air a bhith mar an fheadhainn as mòr-chòrdte de na còig roghainnean, a’ dèanamh suas 53 sa cheud de reic, air a leantainn leis an S4 Avant aig 20 sa cheud, agus an sedan S4 a’ dèanamh suas 10 sa cheud de reic. sa cheud, leis an S5 coupe agus cabriolet còmhla a’ dèanamh suas an 17 sa cheud a tha air fhàgail.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Is e an atharrachadh practaigeach as motha am measg nan còig caochlaidhean S4 agus S5 an ùrachadh aca chun dreach as ùire de shiostam infotainment Audi MMI, a bhios ag ùrachadh gu scrion suathaidh 10.1-òirleach agus a bheir air falbh a’ chuibhle scrollaidh bho chonsail an ionaid.

Taobh a-staigh tha consol ionad ùr agus scrion ioma-mheadhain 10.1-òirleach nas motha. (san dealbh tha an tionndadh S4 Avant)

Bidh e cuideachd a’ bòstadh deich uiread de chumhachd giollachd an dreach a thèid a chuir na àite, agus bidh e a’ cleachdadh sin agus cairt SIM aonaichte gus faighinn gu mapaichean Google Earth airson seòladh agus Audi Connect Plus, a bheir seachad fiosrachadh draibhearan leithid prìsean connaidh agus fiosrachadh pàircidh, a bharrachd air riadh. puingean sgrùdaidh agus fiosrachadh sìde, a bharrachd air comas fiosan èiginn a dhèanamh agus cuideachadh a shireadh ri taobh an rathaid.

Tha charger fòn gun uèir ann cuideachd, ach bidh feum agad air sreang fhathast gus Apple CarPlay a chleachdadh, a rèir Android Auto.

Cha do dhràibh mi ach an S4 Avant agus S5 Sportback nuair a chaidh na meadhanan aca a chuir air bhog, a tha fada fada nas practaigeach de na còig, ach stèidhichte air an eòlas a th’ againn le dreachan roimhe, bidh iad uile a’ toirt deagh aire don luchd-siubhail aca a thaobh àite agus cuimhne. Tha e soilleir nach eil suidheachadh suidheachain cùil na phrìomhachas anns a’ chupa agus a ghabhas atharrachadh, ach tha trì roghainnean eile ann mas e sin a tha thu a’ sireadh. 

Tha an S4 Avant a’ toirt deagh aire don luchd-siubhail a thaobh àite agus àite stòraidh. (san dealbh tha an tionndadh S4 Avant)

Faodaidh an inneal-tionndaidh am mullach bog fèin-fhillte aige fhosgladh ann an 15 diogan aig astaran suas ri 50 km/h.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha Audi air dòigh-obrach “mura h-eil e briste” a thaobh na meacanaig, agus tha a h-uile modal S4 agus S5 gun atharrachadh leis an ùrachadh seo. Mar sin, tha am meadhan fhathast na V3.0 aon-turbocharged 6-liotair a bheir seachad 260kW agus 500Nm, an tè mu dheireadh a tha ri fhaighinn ann an raon farsaing de 1370-4500rpm.

Tha na modalan S4 agus S5 air an cumhachd leis an aon einnsean V3.0 6-liotair turbocharged le 260kW agus 500Nm. (san dealbh tha an tionndadh S5 Sportback)

Tha an còrr den t-slighe-draibhidh cuideachd gun atharrachadh, leis an inneal-tionndaidh torque ochd-astar ZF iongantach ach sàr-mhath ceangailte gu fèin-ghluasadach ri siostam dràibhidh Quattro uile-chuibhle a dh’ fhaodas suas ri 85% de torque a chuir gu na cuibhlichean cùil. 

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha figearan oifigeil caitheamh connaidh aonaichte a’ dol bho 8.6 l / 1 km airson an S00 sedan gu 4 l / 8.8 km airson an Avant, Coupe agus Sportback, fhad ‘s a tha an tionndadh nas truime a’ ruighinn 100 l / 9.1 km. 

Tha iad uile gu math math a’ beachdachadh air an comas coileanaidh agus meud nan càraichean sin, agus leis nach fheum iad ach gasoline gun luaidhe 95 octane gun luaidhe.

Tha tanca connaidh 58-liotair aca uile, a bu chòir raon de 637 km co-dhiù a thoirt seachad eadar ath-chonnadh, stèidhichte air coileanadh a ghabhas atharrachadh.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha taghadh mòr de fheartan sàbhailteachd aig gach caochladh de S4 agus S5, ach tha pìosan is pìosan inntinneach ann nuair a thig e gu rangachadh ANCAP. Is e dìreach na modalan ceithir-siolandair A4 (mar sin chan e an S4) a fhuair an ìre as àirde de chòig rionnagan nuair a chaidh an deuchainn gu inbhean 2015 nach robh cho teann, ach tha còig-còig aig a h-uile caochladair den A5 (mar sin S5), ach a-mhàin an tionndadh a ghabhas atharrachadh. ìre rionnag stèidhichte air deuchainn a chaidh a chuir a-steach don A4. Mar sin gu h-oifigeil chan eil rangachadh aig an S4, ach tha rangachadh aig an S5 Coupe agus Sportback, ach stèidhichte air ìre A4, nach eil a’ buntainn ris an S4. Coltach ris a 'mhòr-chuid de thionndaidhean, chan eil ìre aig an fheadhainn a ghabhas atharrachadh. 

Tha an àireamh de bhagaichean adhair ochd anns an t-sedan, Avant agus Sportback, le dà phoca adhair aghaidh a bharrachd air bagaichean adhair taobh agus bagaichean adhair cùirtearan a’ còmhdach an aghaidh agus an cùlaibh.

Chan eil bagaichean adhair taobh cùil anns a’ chupa, agus tha dìth bagaichean-adhair cùirtearan air an neach-tionndaidh, a’ ciallachadh nach eil bagaichean adhair ann airson luchd-siubhail suidheachain cùil. Tha am mullach air a dhèanamh de aodach paisgte, feumaidh seòrsa de cho-rèiteachadh sàbhailteachd a bhith ann.

Tha feartan sàbhailteachd eile a’ toirt a-steach AEB aghaidh ag obair aig astaran suas ri 85 km / h, smachd turas-mara atharrachail le taic trafaic trafaic, cumail slighean gnìomhach agus cuideachadh gus casg a chuir air tubaistean a chuireas casg air an doras fosgladh a dh’ ionnsaigh carbad no rothaiche a tha a ’tighinn a-steach, agus cuideachd rabhadh cùil. sensor a lorgas tubaist cùil a tha ri thighinn agus a dh'ullaicheas criosan-suidheachain agus uinneagan airson an dìon as motha.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha Audi a’ leantainn air adhart a’ tabhann barantas trì-bliadhna, gun chrìoch de mhìltean, a tha a rèir BMW ach nach eil cho fada ris a’ bharantas còig bliadhna a tha Mercedes-Benz a’ tabhann na làithean seo. Tha e cuideachd eadar-dhealaichte bhon àbhaist còig bliadhna am measg prìomh bhrandan, a tha air a dhaingneachadh le barantas seachd bliadhna Kia agus SsangYong.  

Ach, tha amannan seirbheis 12 mìosan / 15,000 km comhfhurtail agus tha an aon “Plana Seirbheis Cùraim Audi Fìor” còig-bliadhna a’ tabhann seirbheis le prìs cuibhrichte airson an aon $2950 gu h-iomlan thairis air còig bliadhna, a’ buntainn ris a h-uile caochladair S4 agus S5. Chan eil sin ach beagan a bharrachd na na planaichean a thathar a’ tabhann airson na caochlaidhean peatrail àbhaisteach A4 agus A5, agus mar sin cha bhith thu air do shàrachadh leis na dreachan coileanta.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Bha an loidhne S4 agus S5 mu thràth air cothromachadh math a ruighinn eadar comhfhurtachd làitheil agus fìor iomall spòrs, agus chan eil dad air atharrachadh leis an ùrachadh seo.

Bidh modh S ag ath-nuadhachadh an einnsean agus an tar-chuir gun a bhith a ’cur cuideam air a’ chasg. (san dealbh tha an tionndadh S5 Sportback)

Chuir mi seachad ùine a’ draibheadh ​​an S4 Avant agus S5 Sportback nuair a chaidh na meadhanan a chuir air bhog, agus fhuair an dithis aca eòlas sòghail ceart Audi a lìbhrigeadh air cuid de rathaidean dùthchail a bha gu math garbh, an-còmhnaidh a’ faireachdainn beagan nas spòrs na an A4 no an A5 àbhaisteach. Tha sin le Drive Select air fhàgail aig a’ mhodh àbhaisteach aige, ach faodaidh tu am pearsa spòrs sin a ghluasad beagan notaichean (fhad ‘s a tha thu a’ lughdachadh comhfhurtachd) le bhith a ’taghadh modh Dynamic. 

Bidh an sedan S4 a’ luathachadh gu 0 km/h ann an 100 diog. (san dealbh tha an dreach S4.7 sedan)

Is fheàrr leam an gnàthachadh le bhith dìreach a’ tarraing an roghnaiche tar-chuir air ais gus modh S a chuir an gnìomh, a bhios ag ath-nuadhachadh an einnsean agus an tar-chuir gun a bhith a ’cur cuideam air a’ chasg. 

Tha am fuaim fuadain sùbailte, ach chan eil dad synthetigeach mu dheidhinn. (san dealbh tha an tionndadh S5 coupe)

Tha beagan eadar-dhealachaidh ann an comas coileanaidh thairis air na còig stoidhlichean bodhaig aig an S4 agus S5: bidh an S4 sedan agus an S5 coupe a’ stiùireadh a’ chlàir dèanadais le 0-100 km/h le 4.7 diogan, bidh an S5 Sportback gan leantainn le 0.1 diog, an S4 Gabh 0.1 diogan eile , agus tha an tionndadh fhathast gu luath a’ tagradh 5.1 diog.

Tha an S4 Avant a’ lìbhrigeadh faireachdainn sòghail Audi air rathaidean a tha caran garbh. (san dealbh tha an tionndadh S4 Avant)

Is e raon eile a tha mi a’ faicinn gu bheil an S4 agus S5 air leth freagarrach mar fhuaim sgaoilidh. Tha e atharrachail, ach chan eil dad synthetigeach mu dheidhinn, agus tha fuaim iomlan an V6 muffled agus gu math spreadhaidh an-còmhnaidh gad chuimhneachadh gu bheil thu air bòrd a’ mhodail coileanaidh cheart, ach chan ann ann an dòigh a tha a’ cur dragh ort fhèin no air do nàbaidhean. . Abair modhail, ma thogras tu.

Dearbhadh

Tha an loidhne S4 agus S5 fhathast na dheagh fhoirmle coileanaidh as urrainn dhut a bhith beò leis a h-uile latha. Gu dearbh, is dòcha gur e seo an cothromachadh as tlachdmhoire aig Audi. Tha iad uile air an deagh uidheamachadh, le caban a tha a’ faireachdainn gu math sònraichte, agus tha sinn fortanach gu bheil còig stoidhlichean bodhaig againn airson taghadh.