Deuchainn dràibhidh Audi S3 anns an deuchainn an aghaidh BMW M135i xDrive

Anns an teaghlach Audi, tha an A3 gu dearbh air fàs gu math beothail. An S3 a chaidh fhoillseachadh o chionn ghoirid le 300 hp. feumaidh am baidhc a bhith a ’farpais ris a’ cho-fharpaiseach Bavarian aige BMW M135i xDrive. Dè an dà chàr spòrs teann a tha nas spòrsail a dhràibheadh?

Earrach 1990 - co-dhiù, earrach caran blàth - agus ann an saoghal nan càraichean agus spòrs - fìor theas. Is gann gun cùm dà chàr spòrs bruadar air ais air an raon deuchainn: an Ferrari 348 tb le einnsean ùr 8 hp V300, agus am Porsche 911 Carrera 2 le einnsean bocsair 250 hp, anns an robh stiùir cumhachd ùr an uairsin. Tha an t-ùghdar Werner Schruff a’ moladh daineamaigs dràibhidh àrd agus astar corning fìor àrd dà chàr daor, a chosg còmhla 280 comharran. Bha postairean le rìghrean rathaidean agus mòr-rathaidean a 'sgeadachadh ballachan mòran sheòmraichean chloinne.

Tha an earrach 2013 fuar leis gu bheil ifrinn agus càr, einnsean agus taidhrichean spòrs a’ teasachadh suas, agus bidh dà chàr spòrs teann a’ farpais airson cosgais iomlan timcheall air 83 iùro (comharran 650). Ann an seòmraichean chloinne, ri taobh postairean de na seann ghaisgich againn (ma tha iad fhathast rim faighinn), tha postairean den Audi S163 agus BMW M605i xDrive ùr crochte.

Gu sòlaimte, dh ’fhaodadh e a bhith na chàr riochdachaidh. Ach leis an physique aca, bidh iad a ’tarraing co-dhiù 300 hp. anns an sprint. Air a lìonadh le faireachdainnean, tha pìleatan an dùil pàrtaidh càr fìor, ged a tha iad gu tur fa leth.

Tha an Audi S3 ceithir-siolandair eaconamach

Tha an inline-sia fhathast na in-loidhne sia, ged a tha bruidhinn mu obrachadh neo-sheasmhach rèidh le taing do chothromachadh mòr nas motha de aithris fasan na fìrinn an-diugh. Bidh an t-einnsean turbo trì-liotair a-staigh a ’ruighinn 7000 rpm gu furasta draoidheil, agus tha na pìoban coltach ri fanfare cho teann agus cho domhainn‘ s gun urrainn dhaibh do ghlùinean a dhèanamh bog. A dh ’aindeoin an àrd-fhaireachdainn tòcail seo, chan eil mòran aig an ceithir-siolandair turbocharged anns an Audi S3 ri thabhann, eadhon ged a tha e na chàr air a dhèanamh gu h-anabarrach ann fhèin.

Tha an Audi S3 a ’feuchainn ri beagan co-fhaireachdainn fuaimneach a chosnadh le simuladair fuaim ann an roinn an einnsean cùil agus bhalbhaichean a bharrachd san t-siostam sruthaidh. Ma tha thu airson siubhal gu socair agus gun cuideam, bu toil leis an Audi S3 beagan deicibeil nas lugha na am BMW, tha an ath-bhualadh air gas cuideachd gu math gun spionnadh. Air sgàth cho iom-fhillte ‘s a tha dealbhadh (in-stealladh connaidh dìreach, smachd bhalbhaichean caochlaideach agus ceann siolandair co-cheangailte air fhilleadh a-steach don t-iomadadair sgaoilte) agus cuideam turbocharger as àirde de 1,2 bar, tha an einnsean Audi S3 a’ freagairt gu èiginneach ri bhith a ’brùthadh air a’ pheadal luathachaidh agus a ’sgèith gu cumhachdach, agus tha an caitheamh gu math nas ìsle: 9,6, 100 liotair gach 10,8 km an aghaidh 100 liotair gach XNUMX km airson BMW.

Tha am BMW 135i fiùghantach agus aon bheachd nas luaithe

Le dràibhear ceithir-chuibhle (le bearradh plàta electromechanical), tha an M135i sùbailte agus furasta a dhràibheadh, ach gu math trom. Tha an t-saighead air an sgèile a ’leum thairis air 1,6 tunna, a tha 134 kg nas motha na an Audi S3, a tha air a chothromachadh leis a’ chumhachd, a tha cho mòr ri 20 hp. Tapadh leibh airson tòiseachadh math air Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), aig a bheil an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar àbhaisteach le Sport Plus a ’gnìomhachadh an deicheamh cinnt: 100 km / h ann an 4,9 diogan. Tha atharrachaidhean gèar luath agus furasta.

Feumaidh an Audi S3 4 deicheamh barrachd. Tha am bogsa gèar sia-luath aige a ’ceadachadh gluasad gèar gu furasta agus, os cionn a h-uile càil, mionaideach. Nam biodh tar-chuir dà-chluasach (cuideachd le Launch Control) ri fhaighinn tron ​​deuchainn, is dòcha nach biodh na 4 deicheamh sin ann. Ann an cha mhòr an aon ùine, ruigidh an duo fiùghantach tomad 200 cilemeatair.

Bidh an dà choileach rèis Bavarian a ’gleidheadh ​​an caractar agus a’ sàbhaladh beagan. Bidh taidhrichean Super-Sport Michelin le tarraing cumhachdach a ’toirt làimhseachadh sàbhailte ann an suidheachaidhean nas beothaile a bharrachd air coileanadh breiceadh air leth luath. Ann an slalom, tha am BMW a ’fuireach neodrach agus seasmhach, a’ gluasad beagan air a ’cheann chùil. Air rathaidean garbh, gheibh luchd-siubhail massage aotrom bhon chùl.

A thaobh comhfhurtachd, thig an Audi S3 a-mach air thoiseach.

Tha e coltach gum bi am bearradh ioma-phlàta Haldex Quattro a ’cumail a fhìor cheann airson an RS3 àrd-deireadh a tha ri thighinn, fhad‘ s a bhios an S3 ag atharrachadh le measgachadh cothromach de shùbailteachd agus comhfhurtachd a chòrdas ri daoine a tha a ’siubhal astaran fada. Bidh paramadairean rèiteachaidh anns a ’chlàr àbhaisteach tagh clàr smachd a’ toirt buaidh air smachd, motair agus fuaim. Ann am modh crìche, bidh an Audi S3 a ’sleamhnachadh leis na ceithir cuibhlichean, agus ma dh’ atharraicheas an luchd gu h-obann, bidh e a ’gluasad gu follaiseach ach gu smachdail aig a’ chùl.

Ge bith cò a choimheadas air an dà chàr a-mhàin tro phriosam glainneachan spòrs, falbhaidh e gu sgiobalta timcheall air an oisean leis an M135i. Is e an càr dràibhidh ceithir-chuibhle as cothromaiche, ge-tà, an Audi S3: barrachd àite a-staigh, obair nas fheàrr, agus puing prìs nas ìsle na fàbhar. Ach is ann ainneamh a bhios pragmatists mionnaichte a ’ceannach càraichean den chlas seo. Mar sin tha sinn a ’crìochnachadh le bhith a’ crìochnachadh co-dhùnadh Werner Schruff ann an 1990: "Bidh e a’ toirt air an dà chàr dèideagan obsessive a bheir air a ’chridhe buille nas luaithe." Bha seo fìor ann an 2013.